[汽車之家 底盤解析]  在本屆北京車展上，中國品牌和合資品牌都推出了不少新的SUV車型。其中,，長安CS95,、傳祺GS8、瑞虎7,、本田冠道,、謳歌CDX、馬自達CX-4,、寶馬X1等熱門SUV車型悉數(shù)亮相,，讓我們有機會對這些車型有一個感性而全面的了解。上一期文章我們對本屆北京車展上的轎車新車裙底進行了解析（點擊回顧上期文章）,，本期文章我們將要看看北京車展熱門SUV新車裙底究竟藏了怎樣的秘密？

■ 緊湊型SUV

● 一汽馬自達 CX-4

　　在今年北京車展上,，馬自達CX-4車型進行了全球首發(fā),。新車定位于緊湊型SUV，軸距同CX-5相同,。這款車造型運動,，搭載有2.0L和2.5L發(fā)動機，新車預計在今年6月由一汽馬自達國產上市,。廠家對CX-4這款車寄予了厚望,，從之前的>>實拍文章<<中也能看出這款車的不錯的實力，下面我們就一起來看看它的底盤功夫如何吧,。

　　從CX-4的后懸架細節(jié)上看,，它與CX-5的后懸架結構相同，均為多連桿式獨立懸架,。懸架的材質方面,，采用了鋼材沖壓而成。

小結：

　　馬自達CX-4的前懸架為麥弗遜式懸架,，后懸為多連桿式懸架,。采用的都是鋼質材料來制作懸架相關部件，底盤大部分被塑料護板保護,，能夠提升耐久度并優(yōu)化空氣動力學設計,。細節(jié)方面，我們在后輪剎車上見到了電子手剎的執(zhí)行電機,，因此可以看出這款車將會配備電子手剎,，在車身中部還有用于加強車身剛性的橫向加強桿。后懸架采用了多連桿式設計,，采用了同CX-5相同的懸架結構,。后懸架的彈簧和減振器采用分離布置，這樣能夠給車內留出更多的空間�,？傮w來看,，這款車的懸架配置雖然不算出彩，但是底盤整體的防護處理做得還是很不錯的,。

● 雷諾汽車 全新科雷傲

　　在今年的北京車展上,，雷諾汽車也不甘寂寞，發(fā)布了全新一代的科雷傲車型,。這款車基于雷諾-日產聯(lián)盟研發(fā)的CMF平臺（與奇駿,、逍客同平臺）打造，車身尺寸為：4672X1843X1678mm,，軸距為2705mm,。

　　全新科雷傲的前懸架采用常見的麥弗遜式結構，后懸采用多連桿懸架,。為了減輕后懸架的重量,，其上控制臂采用了輕質的鋁合金材質，下控制臂和縱向擺臂為鋼材沖壓而成,。在車身后部還能看到差速器結構,，前面有提到過，這款車基于雷諾-日產聯(lián)盟的CMF平臺打造,，其所采用的四驅系統(tǒng)為與奇駿和逍客相同的適時四驅系統(tǒng),。不過科雷傲的底盤僅噴涂了防石擊涂層，并未像同級別的馬自達CX-4一樣帶有底盤護板,，有些令人遺憾,。

● 廣汽謳歌 CDX

　　CDX作為謳歌國產后的首款車型，肩負了同奔馳GLA,、寶馬全新X1以及奧迪Q3這樣的對手競爭的重任,。它的車身尺寸為4496X1840X1615mm，軸距為2660mm,，在車身尺寸上同奔馳寶馬這樣的對手相比并不占優(yōu)勢,，那么它的底盤是否競爭力呢，我們一起來看看,。

　　對比同門的繽智,，雖然它們都采用扭轉梁式后懸，但是繽智的后懸減振器并未配備CDC可變阻尼減振器,，CDX的后懸則采用了科技配置更高的設計,，從這一點上也能看出本田對這兩款車的成本控制策略不同。

小結：

　　CDX采用前置前驅的動力布局,，前懸架為麥弗遜式,，為了減輕懸架系統(tǒng)的重量,，下控制臂采用了鋁合金材質。后懸架為扭轉梁式非獨立懸架,，我們從底盤上可以看到一根連接兩側車輪的扭轉梁,。采用這樣設計的原因主要是為了節(jié)約底盤空間，將更多的空間用在乘員和儲物上,。而扭轉梁式懸架如果調校得當?shù)脑挸俗�舒適性也能夠得到很好保證,。CDX正是這樣的一款車，它的后減振器為CDC可變阻尼減振器,，既能保證在彎道和剎車時的支撐力度,，在正常行駛時又能有足夠的舒適性。