下盤功夫很重要 北京車展裙底解析SUV篇
● 華晨寶馬 全新X1
寶馬在本屆北京車展上正式發(fā)布了全新的X1,，新車采用全新UKL橫置發(fā)動機前驅(qū)平臺,，四驅(qū)系統(tǒng)與老款車型完全不同,，外觀造型和內(nèi)部設計都有大革新,，而且還配備了全新的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，這是一款真正的全新車型,，下面我們就一起來看看這款車的底盤功夫如何吧,。
全新X1的前代車型采用了寶馬著名的雙球節(jié)減振支柱前懸架，而到了這代基于UKL平臺制造的全新X1上,，前懸架被換位了標準的麥弗遜式設計,，下控制臂由鋼板沖壓而成，為了降低懸架的重量,，轉(zhuǎn)向拉桿以及軸承座采用了輕質(zhì)的鋁合金材料,。
四驅(qū)系統(tǒng)方面，全新的X1搭載的是博格華納公司的第五代Haldex適時四驅(qū)系統(tǒng),。這種四驅(qū)系統(tǒng)理論上也會更多的呈現(xiàn)前驅(qū)車的行駛特性,。而它的變速箱也由ZF的變速箱換裝為愛信8AT變速箱。
后懸架方面,，雖然兩代寶馬X1都使用了多連桿式后懸架,，但是上一代車型采用了鋁制的下控制臂，在這一代的全新X1上被替換為了鋼質(zhì)沖壓件,。從后懸架的結(jié)構(gòu)和配置上看,，全新X1的后懸架與同是UKL平臺生產(chǎn)的2系AT一致。
小結(jié)：
從全新寶馬X1的底盤結(jié)構(gòu),、設計以及用料來看,，這款基于UKL平臺的新車底盤結(jié)構(gòu)、懸架設計已經(jīng)與前代車型大不相同了,，反倒是與同平臺的2系AT車型十分相似,，因此這代車型的駕駛感受和上一代車型也會有所不同。
起亞Niro是一款混合動力緊湊型SUV,，預計在十月底以進口形式引進國內(nèi)銷售,。該車搭載的是由1.6L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和單電機組成的混合動力系統(tǒng)，官方公布的綜合百公里油耗為4.2L,。究竟這臺混合動力車型的底盤與普通車型有什么區(qū)別呢,？下面我們來看看。
小結(jié)：
起亞Niro作為一款緊湊型SUV,，采用了前麥弗遜后多連桿的懸架形式,，且前懸架部分采用質(zhì)量更輕的鋁合金材質(zhì)，相比采用前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁懸架形式的車型有更好的操控性能,。新車的底盤防護較為全面,，發(fā)動機艙和車身底部都設置了隔音性能比樹脂材質(zhì)護板更好的玻璃纖維材質(zhì)護板,。
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