[汽車之家 技術]  汽車企業(yè)的競爭，本質(zhì)上是產(chǎn)品的競爭,，其核心則是研發(fā)能力的競爭,。然而，我國的大多數(shù)工程師都非常年輕,，他們知道怎么造車，卻不知道怎么研發(fā),，尤其在底盤方面,，通常都會采用技術外包的方式，但這樣做不僅需要支付高昂的費用,，也不利于技術積累,、人才培養(yǎng)和建立品牌DNA。

　　中國品牌長安汽車很早就意識到了這一點,，并橫跨太平洋在“汽車之城”底特律建立了底盤研發(fā)中心,，志在吸收美國汽車制造商及其供應商的人才和專長。2016年北京車展上亮相的CS95,，便是由長安美國研發(fā)中心進行底盤調(diào)校的成果,。同時，這里也是長安汽車智能化發(fā)展的先導基地,，其新組建的智能化團隊不久前剛剛完成了重慶到北京,，跨越2000公里的無人駕駛測試。下面，就讓我們一起深入長安美國研發(fā)中心,，揭開它神秘的面紗,。

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一、長安美國研發(fā)中心的基本情況介紹

　　2011年1月,，長安美國研發(fā)中心（簡稱CAUS）在底特律正式掛牌成立,。這是繼意大利、日本,、英國之后,，長安汽車在海外建立的第四個研發(fā)中心。長安美國研發(fā)中心是重慶長安汽車股份有限公司的全資子公司,，公司位于美國汽車工業(yè)核心區(qū)域——大底特律地區(qū),，當?shù)鼐哂腥�球領先的汽車技術和資源優(yōu)勢。

　　長安美國研發(fā)中心毗鄰現(xiàn)代起亞研發(fā)中心,、豐田研發(fā)中心和日產(chǎn)研發(fā)中心,，距離美國三大汽車公司（通用、福特,、克萊斯勒）總部和技術中心僅30分鐘車程,。同時，這里還云集了大量汽車零部件供應商,、30多萬相關技術人才和300多家汽車技術服務公司等,，能夠為長安提供汽車開發(fā)的“源動力”。

　　長安美國研發(fā)中心的辦公區(qū)域面積為3800平米,，辦公樓內(nèi)擁有底盤對標間,、智能化實驗室、樣車改制區(qū),、樣件加工區(qū)等,。公司現(xiàn)有員工41人，工程師主要來自美國三大汽車公司,，平均工作經(jīng)驗23年,。長安美國研發(fā)中心目前擁有五個部門，分別是：綜合技術部,、懸架轉(zhuǎn)向開發(fā)部,、制動系統(tǒng)開發(fā)部、底盤性能開發(fā)部和智能化技術部,。

　　至此,，長安汽車已在中國重慶、上海,、北京,，意大利都靈,、日本橫濱、英國諾丁漢,、美國底特律形成了“五國七地,、各有側(cè)重”的全球化研發(fā)體系。各地在同一目標,、同一體系,、同一規(guī)范下，使用同一種開發(fā)工具,，在同一個開發(fā)平臺上,，實現(xiàn)了全球協(xié)同，24小時不間斷開發(fā),。

二,、長安汽車美國研發(fā)中心的工作與成果

● 底盤開發(fā)團隊主要負責哪些事？

　　汽車底盤的正向開發(fā),，通常要經(jīng)歷概念設計,、對標分析、工程設計,、CAE仿真,、樣車制作、數(shù)據(jù)發(fā)布以及技術難題解決等過程,。長安美國研發(fā)中心主要承擔車型研發(fā)預研和方案階段的設計工作,，以及設計驗證和投產(chǎn)階段的性能開發(fā)工作。

　　具體來講：在預研階段利用平臺布置能力和概念設計能力進行先期開發(fā),；在方案階段利用方案設計,、目標分解和載荷分解技術保證“一次設計對”；在設計驗證階段提供先進的性能匹配技術,，保證車型底盤性能保持“國內(nèi)領先”,；在投產(chǎn)階段提供快速的性能優(yōu)化和問題整改支持。

　　5年多來,，長安美國研發(fā)中心已完成了3款車型底盤的開發(fā)，支持了5款車型底盤的性能匹配工作,，完成了3項新技術的預研工作,。目前，長安美國研發(fā)中心的技術能力已覆蓋底盤開發(fā)的4大領域,，掌握了26項關鍵技術,。其中底盤正向開發(fā)、目標定義與分解,、系統(tǒng)方案設計,、性能匹配和可靠性耐久分析5大技術是長安美國研發(fā)中心底盤開發(fā)的核心技術,，與國內(nèi)形成資源互補。

● 底盤設計以平臺化為重點,，豐富經(jīng)驗加快研發(fā)節(jié)奏

1,、底盤平臺化

　　底盤平臺化是長安美國研發(fā)中心的開發(fā)重點，平臺之間的區(qū)分有諸多不同的元素,，如發(fā)動機,，整車尺寸，重量,，上車體,，下車體構架等。目前長安的P3,、P4平臺,，基本上是依據(jù)車型大小而區(qū)分，P3平臺上的車型包括：逸動,、逸動XT,、睿騁、CS35,、CS75,，以及在研高端中級轎車、在研中型SUV,、逸動PHEV等,；P4平臺包括高端轎車和CS95。未來長安美國研發(fā)中心將牽頭進行平臺整合,，重新規(guī)劃和定義的工作,。

2、減振器調(diào)校

　　在長安美國研發(fā)中心底盤性能部門的工作中,，很重要的一點是提升現(xiàn)有底盤設計開發(fā)流程的效率,、標準和技術要求，同時還要向長安全球研發(fā)體系提供車輛動力學和CAE方面的培訓,。在減振器調(diào)校方面,，長安美國研發(fā)中心的工程師們調(diào)校過不同種類的減振器，從基本的乘用車到商用車,、ATV甚至火車,，經(jīng)驗十分豐富。同時,，他們對主要減振器供應商的技術都有研究,，包括長安正在合作的和將來有可能進入長安供應商序列的，這些研究成果有助于提高長安汽車底盤研發(fā)的性價比,。

3,、底盤電控系統(tǒng)硬件在環(huán)

　　長安美國研發(fā)中心自行設計搭建了底盤電控系統(tǒng)硬件在環(huán)（HIL）試驗臺,，這是一種將硬件和軟件進行聯(lián)合仿真和測試的平臺，目前已能夠模擬在雪地,、冰面等實車環(huán)境下,，ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的性能表現(xiàn)。這項技術的應用,，實現(xiàn)了在非整車現(xiàn)場試驗的條件下進行性能摸底,，驗證和規(guī)避系統(tǒng)的失效模式，提前發(fā)現(xiàn)問題,，縮短開發(fā)周期,。下一步，長安美國研發(fā)中心計劃在HIL試驗臺上繼續(xù)擴展EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的模擬驗證試驗,。

4,、EPS的多模式轉(zhuǎn)向功能

　　長安美國研發(fā)中心在2015年完成了多模式EPS轉(zhuǎn)向技術的研究和儲備，多模式轉(zhuǎn)向EPS的ECU內(nèi)存儲了舒適,、正常,、運動三套助力模式供駕駛員選擇和切換，有效解決了不能在同一種助力模式下兼顧多種性能特性的需求,。用戶通過操作方向盤上的轉(zhuǎn)向模式選擇按鈕就可進行模式切換，而當前的轉(zhuǎn)向模式會顯示在儀表盤上,。與普通EPS相比,，多模式EPS轉(zhuǎn)向技術既能提升用戶體驗,，又能提升車型科技感和競爭力,，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)本身無成本變化,，模式按鈕和線束成本僅增加15元/車,。

● 智能化團隊主要負責哪些事,？

　　2015年,，長安汽車發(fā)布了智能化技術發(fā)展“654”戰(zhàn)略,，即：搭建六大技術平臺,，掌握五項核心技術,，分四個階段實現(xiàn)智能化技術的產(chǎn)業(yè)化。長安美國研發(fā)中心作為該戰(zhàn)略的核心技術基地,，主要承擔智能駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)技術的開發(fā)工作,，具體負責工程化的先期技術開發(fā)，與國內(nèi)團隊各有側(cè)重,，互為支撐,。

　　長安美國研發(fā)中心智能化團隊成立1年多來，在自動駕駛技術以及ACC、APA,、V2X等駕駛輔助技術方面具有較強的技術實力,。2015年7月在密西根大學移動交通研究中心（簡稱MTC）展上完成了V2X技術展示,，2016年4月又實現(xiàn)了3級自動駕駛技術的中國首秀,。

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● 未來長安新車將搭載哪些智能化技術,？

1,、一鍵式自動泊車

　　長安開發(fā)的APA 4.0自動泊車系統(tǒng)，可以實現(xiàn)駕駛員在車外一鍵式全自動泊車（垂直或平行,、入庫或出庫）,。駕駛員通過操作手機APP啟動自動泊車系統(tǒng)，此時車身周圍的12個超聲波雷達傳感器將自動探測停車位和障礙物,，ECU自動計算泊車路徑,，同時自動控制轉(zhuǎn)向、油門,、擋位,、剎車，將車輛低速泊入目標車位,。

2、V2X車聯(lián)網(wǎng)技術

　　長安美國研發(fā)中心智能化團隊研究的V2X（車與車,、車與路協(xié)同）車聯(lián)網(wǎng)技術,，突破了傳統(tǒng)主動安全技術行車信息的時空局限，是對傳統(tǒng)主動安全技術的補充,。通過DSRC（802.11p短程通信頻段）廣播自身運動狀態(tài)和位置,，可實現(xiàn)非視距的環(huán)境感知，避免碰撞,，未來還可與其它具備相同功能的車組成自動駕駛車隊,。

三、長安汽車美國研發(fā)中心的發(fā)展規(guī)劃

　　未來,，在底盤技術方面,，長安美國研發(fā)中心將重點進行底盤平臺化、模塊化的開發(fā),，聚焦第四代產(chǎn)品,，開展底盤電控化、電動化的技術研究,，支撐長安汽車的新能源汽車戰(zhàn)略,。在智能化技術方面，長安美國研發(fā)中心將牽頭進行3級自動駕駛技術的研發(fā)工作,，計劃到2018年實現(xiàn)工程化應用,，2020年搭載量產(chǎn)，并以實現(xiàn)4級自動駕駛為長遠目標,。

　　結(jié)語：長安汽車在歷經(jīng)了“技術引進,、消化吸收、聯(lián)合開發(fā)”的歷程后,，最終選擇了自主創(chuàng)新的發(fā)展模式,。長安的自主創(chuàng)新，并非坐井觀天、閉門造車式的創(chuàng)新,，而是放眼全球,，整合國際優(yōu)勢資源，打造“五國七地,、各有側(cè)重”的全球化研發(fā)體系,。扎根于“汽車之城”底特律的美國研發(fā)中心是長安全球化研發(fā)布局中的重要一環(huán)，對長安底盤的正向研發(fā)發(fā)揮了關鍵作用,，同時也為智能化變革做好了鋪墊,。（文/汽車之家 李伊文）

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