[汽車之家 技術(shù)]  汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),，本質(zhì)上是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，其核心則是研發(fā)能力的競(jìng)爭(zhēng),。然而，我國(guó)的大多數(shù)工程師都非常年輕,，他們知道怎么造車,，卻不知道怎么研發(fā)，尤其在底盤方面,，通常都會(huì)采用技術(shù)外包的方式,，但這樣做不僅需要支付高昂的費(fèi)用，也不利于技術(shù)積累,、人才培養(yǎng)和建立品牌DNA,。

　　中國(guó)品牌長(zhǎng)安汽車很早就意識(shí)到了這一點(diǎn)，并橫跨太平洋在“汽車之城”底特律建立了底盤研發(fā)中心,，志在吸收美國(guó)汽車制造商及其供應(yīng)商的人才和專長(zhǎng),。2016年北京車展上亮相的CS95，便是由長(zhǎng)安美國(guó)研發(fā)中心進(jìn)行底盤調(diào)校的成果,。同時(shí),，這里也是長(zhǎng)安汽車智能化發(fā)展的先導(dǎo)基地，其新組建的智能化團(tuán)隊(duì)不久前剛剛完成了重慶到北京,，跨越2000公里的無(wú)人駕駛測(cè)試,。下面，就讓我們一起深入長(zhǎng)安美國(guó)研發(fā)中心,，揭開(kāi)它神秘的面紗。

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一,、長(zhǎng)安美國(guó)研發(fā)中心的基本情況介紹

　　2011年1月,，長(zhǎng)安美國(guó)研發(fā)中心（簡(jiǎn)稱CAUS）在底特律正式掛牌成立。這是繼意大利,、日本,、英國(guó)之后，長(zhǎng)安汽車在海外建立的第四個(gè)研發(fā)中心,。長(zhǎng)安美國(guó)研發(fā)中心是重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司的全資子公司,，公司位于美國(guó)汽車工業(yè)核心區(qū)域——大底特律地區(qū)，當(dāng)?shù)鼐哂腥�球領(lǐng)先的汽車技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì),。

　　長(zhǎng)安美國(guó)研發(fā)中心毗鄰現(xiàn)代起亞研發(fā)中心,、豐田研發(fā)中心和日產(chǎn)研發(fā)中心，距離美國(guó)三大汽車公司（通用、福特,、克萊斯勒）總部和技術(shù)中心僅30分鐘車程,。同時(shí)，這里還云集了大量汽車零部件供應(yīng)商,、30多萬(wàn)相關(guān)技術(shù)人才和300多家汽車技術(shù)服務(wù)公司等,，能夠?yàn)殚L(zhǎng)安提供汽車開(kāi)發(fā)的“源動(dòng)力”。

　　長(zhǎng)安美國(guó)研發(fā)中心的辦公區(qū)域面積為3800平米,，辦公樓內(nèi)擁有底盤對(duì)標(biāo)間,、智能化實(shí)驗(yàn)室、樣車改制區(qū),、樣件加工區(qū)等,。公司現(xiàn)有員工41人，工程師主要來(lái)自美國(guó)三大汽車公司,，平均工作經(jīng)驗(yàn)23年,。長(zhǎng)安美國(guó)研發(fā)中心目前擁有五個(gè)部門，分別是：綜合技術(shù)部,、懸架轉(zhuǎn)向開(kāi)發(fā)部,、制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部、底盤性能開(kāi)發(fā)部和智能化技術(shù)部,。

　　至此,，長(zhǎng)安汽車已在中國(guó)重慶、上海,、北京,，意大利都靈、日本橫濱,、英國(guó)諾丁漢,、美國(guó)底特律形成了“五國(guó)七地、各有側(cè)重”的全球化研發(fā)體系,。各地在同一目標(biāo),、同一體系、同一規(guī)范下,，使用同一種開(kāi)發(fā)工具,，在同一個(gè)開(kāi)發(fā)平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)了全球協(xié)同,，24小時(shí)不間斷開(kāi)發(fā),。

二、長(zhǎng)安汽車美國(guó)研發(fā)中心的工作與成果

● 底盤開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)哪些事,？

　　汽車底盤的正向開(kāi)發(fā),，通常要經(jīng)歷概念設(shè)計(jì),、對(duì)標(biāo)分析、工程設(shè)計(jì),、CAE仿真,、樣車制作、數(shù)據(jù)發(fā)布以及技術(shù)難題解決等過(guò)程,。長(zhǎng)安美國(guó)研發(fā)中心主要承擔(dān)車型研發(fā)預(yù)研和方案階段的設(shè)計(jì)工作,，以及設(shè)計(jì)驗(yàn)證和投產(chǎn)階段的性能開(kāi)發(fā)工作。

　　具體來(lái)講：在預(yù)研階段利用平臺(tái)布置能力和概念設(shè)計(jì)能力進(jìn)行先期開(kāi)發(fā),；在方案階段利用方案設(shè)計(jì),、目標(biāo)分解和載荷分解技術(shù)保證“一次設(shè)計(jì)對(duì)”；在設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段提供先進(jìn)的性能匹配技術(shù),，保證車型底盤性能保持“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先”；在投產(chǎn)階段提供快速的性能優(yōu)化和問(wèn)題整改支持,。

　　5年多來(lái),，長(zhǎng)安美國(guó)研發(fā)中心已完成了3款車型底盤的開(kāi)發(fā)，支持了5款車型底盤的性能匹配工作,，完成了3項(xiàng)新技術(shù)的預(yù)研工作,。目前，長(zhǎng)安美國(guó)研發(fā)中心的技術(shù)能力已覆蓋底盤開(kāi)發(fā)的4大領(lǐng)域,，掌握了26項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),。其中底盤正向開(kāi)發(fā)、目標(biāo)定義與分解,、系統(tǒng)方案設(shè)計(jì),、性能匹配和可靠性耐久分析5大技術(shù)是長(zhǎng)安美國(guó)研發(fā)中心底盤開(kāi)發(fā)的核心技術(shù)，與國(guó)內(nèi)形成資源互補(bǔ),。

● 底盤設(shè)計(jì)以平臺(tái)化為重點(diǎn),，豐富經(jīng)驗(yàn)加快研發(fā)節(jié)奏

1、底盤平臺(tái)化

　　底盤平臺(tái)化是長(zhǎng)安美國(guó)研發(fā)中心的開(kāi)發(fā)重點(diǎn),，平臺(tái)之間的區(qū)分有諸多不同的元素,，如發(fā)動(dòng)機(jī)，整車尺寸,，重量,，上車體，下車體構(gòu)架等,。目前長(zhǎng)安的P3,、P4平臺(tái)，基本上是依據(jù)車型大小而區(qū)分,，P3平臺(tái)上的車型包括：逸動(dòng),、逸動(dòng)XT、睿騁、CS35,、CS75,，以及在研高端中級(jí)轎車、在研中型SUV,、逸動(dòng)PHEV等,；P4平臺(tái)包括高端轎車和CS95。未來(lái)長(zhǎng)安美國(guó)研發(fā)中心將牽頭進(jìn)行平臺(tái)整合,，重新規(guī)劃和定義的工作,。

2、減振器調(diào)校

　　在長(zhǎng)安美國(guó)研發(fā)中心底盤性能部門的工作中,，很重要的一點(diǎn)是提升現(xiàn)有底盤設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程的效率,、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，同時(shí)還要向長(zhǎng)安全球研發(fā)體系提供車輛動(dòng)力學(xué)和CAE方面的培訓(xùn),。在減振器調(diào)校方面,，長(zhǎng)安美國(guó)研發(fā)中心的工程師們調(diào)校過(guò)不同種類的減振器，從基本的乘用車到商用車,、ATV甚至火車,，經(jīng)驗(yàn)十分豐富。同時(shí),，他們對(duì)主要減振器供應(yīng)商的技術(shù)都有研究,，包括長(zhǎng)安正在合作的和將來(lái)有可能進(jìn)入長(zhǎng)安供應(yīng)商序列的，這些研究成果有助于提高長(zhǎng)安汽車底盤研發(fā)的性價(jià)比,。

3,、底盤電控系統(tǒng)硬件在環(huán)

　　長(zhǎng)安美國(guó)研發(fā)中心自行設(shè)計(jì)搭建了底盤電控系統(tǒng)硬件在環(huán)（HIL）試驗(yàn)臺(tái),，這是一種將硬件和軟件進(jìn)行聯(lián)合仿真和測(cè)試的平臺(tái),，目前已能夠模擬在雪地、冰面等實(shí)車環(huán)境下,，ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的性能表現(xiàn),。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了在非整車現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的條件下進(jìn)行性能摸底,，驗(yàn)證和規(guī)避系統(tǒng)的失效模式,，提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，縮短開(kāi)發(fā)周期,。下一步,，長(zhǎng)安美國(guó)研發(fā)中心計(jì)劃在HIL試驗(yàn)臺(tái)上繼續(xù)擴(kuò)展EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的模擬驗(yàn)證試驗(yàn),。

4,、EPS的多模式轉(zhuǎn)向功能

　　長(zhǎng)安美國(guó)研發(fā)中心在2015年完成了多模式EPS轉(zhuǎn)向技術(shù)的研究和儲(chǔ)備，多模式轉(zhuǎn)向EPS的ECU內(nèi)存儲(chǔ)了舒適,、正常、運(yùn)動(dòng)三套助力模式供駕駛員選擇和切換,，有效解決了不能在同一種助力模式下兼顧多種性能特性的需求。用戶通過(guò)操作方向盤上的轉(zhuǎn)向模式選擇按鈕就可進(jìn)行模式切換,，而當(dāng)前的轉(zhuǎn)向模式會(huì)顯示在儀表盤上。與普通EPS相比,，多模式EPS轉(zhuǎn)向技術(shù)既能提升用戶體驗(yàn),，又能提升車型科技感和競(jìng)爭(zhēng)力，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)本身無(wú)成本變化,，模式按鈕和線束成本僅增加15元/車,。

● 智能化團(tuán)隊(duì)主要負(fù)責(zé)哪些事？

　　2015年，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了智能化技術(shù)發(fā)展“654”戰(zhàn)略,，即：搭建六大技術(shù)平臺(tái),，掌握五項(xiàng)核心技術(shù)，分四個(gè)階段實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化,。長(zhǎng)安美國(guó)研發(fā)中心作為該戰(zhàn)略的核心技術(shù)基地,，主要承擔(dān)智能駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的開(kāi)發(fā)工作，具體負(fù)責(zé)工程化的先期技術(shù)開(kāi)發(fā),，與國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)各有側(cè)重,，互為支撐。

　　長(zhǎng)安美國(guó)研發(fā)中心智能化團(tuán)隊(duì)成立1年多來(lái),，在自動(dòng)駕駛技術(shù)以及ACC,、APA、V2X等駕駛輔助技術(shù)方面具有較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力,。2015年7月在密西根大學(xué)移動(dòng)交通研究中心（簡(jiǎn)稱MTC）展上完成了V2X技術(shù)展示,，2016年4月又實(shí)現(xiàn)了3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的中國(guó)首秀。

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● 未來(lái)長(zhǎng)安新車將搭載哪些智能化技術(shù),？

1,、一鍵式自動(dòng)泊車

　　長(zhǎng)安開(kāi)發(fā)的APA 4.0自動(dòng)泊車系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)駕駛員在車外一鍵式全自動(dòng)泊車（垂直或平行,、入庫(kù)或出庫(kù)）,。駕駛員通過(guò)操作手機(jī)APP啟動(dòng)自動(dòng)泊車系統(tǒng),，此時(shí)車身周圍的12個(gè)超聲波雷達(dá)傳感器將自動(dòng)探測(cè)停車位和障礙物，ECU自動(dòng)計(jì)算泊車路徑,，同時(shí)自動(dòng)控制轉(zhuǎn)向,、油門、擋位,、剎車,，將車輛低速泊入目標(biāo)車位。

2,、V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

　　長(zhǎng)安美國(guó)研發(fā)中心智能化團(tuán)隊(duì)研究的V2X（車與車,、車與路協(xié)同）車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，突破了傳統(tǒng)主動(dòng)安全技術(shù)行車信息的時(shí)空局限,，是對(duì)傳統(tǒng)主動(dòng)安全技術(shù)的補(bǔ)充,。通過(guò)DSRC（802.11p短程通信頻段）廣播自身運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和位置，可實(shí)現(xiàn)非視距的環(huán)境感知,，避免碰撞,，未來(lái)還可與其它具備相同功能的車組成自動(dòng)駕駛車隊(duì)。

三,、長(zhǎng)安汽車美國(guó)研發(fā)中心的發(fā)展規(guī)劃

　　未來(lái),，在底盤技術(shù)方面，長(zhǎng)安美國(guó)研發(fā)中心將重點(diǎn)進(jìn)行底盤平臺(tái)化,、模塊化的開(kāi)發(fā),，聚焦第四代產(chǎn)品，開(kāi)展底盤電控化,、電動(dòng)化的技術(shù)研究,，支撐長(zhǎng)安汽車的新能源汽車戰(zhàn)略。在智能化技術(shù)方面,，長(zhǎng)安美國(guó)研發(fā)中心將牽頭進(jìn)行3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)工作,，計(jì)劃到2018年實(shí)現(xiàn)工程化應(yīng)用，2020年搭載量產(chǎn),，并以實(shí)現(xiàn)4級(jí)自動(dòng)駕駛為長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo),。

　　結(jié)語(yǔ)：長(zhǎng)安汽車在歷經(jīng)了“技術(shù)引進(jìn)、消化吸收,、聯(lián)合開(kāi)發(fā)”的歷程后,，最終選擇了自主創(chuàng)新的發(fā)展模式。長(zhǎng)安的自主創(chuàng)新,，并非坐井觀天,、閉門造車式的創(chuàng)新，而是放眼全球,，整合國(guó)際優(yōu)勢(shì)資源,，打造“五國(guó)七地,、各有側(cè)重”的全球化研發(fā)體系。扎根于“汽車之城”底特律的美國(guó)研發(fā)中心是長(zhǎng)安全球化研發(fā)布局中的重要一環(huán),，對(duì)長(zhǎng)安底盤的正向研發(fā)發(fā)揮了關(guān)鍵作用,，同時(shí)也為智能化變革做好了鋪墊。（文/汽車之家 李伊文）

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