[汽車(chē)之家 經(jīng)典設(shè)計(jì)]  如果說(shuō)一種汽車(chē)設(shè)計(jì)能夠像鉆石一樣恒久遠(yuǎn)永流傳,，那意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)絕對(duì)是當(dāng)仁不讓的。自一出生就有著奔放豪邁性格的意大利人向來(lái)不會(huì)拘泥于線條的運(yùn)用,，激情與感性的碰撞,，使得意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)作品中經(jīng)常出現(xiàn)一些“經(jīng)典藝術(shù)品”,。既然說(shuō)到了意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)，那么今天,，我們邀請(qǐng)到了江淮意大利都靈設(shè)計(jì)中總心負(fù)責(zé)人，路迪先生,，為我們解答意大利設(shè)計(jì)的奧秘,。

　　路迪,，江淮意大利都靈設(shè)計(jì)中心總負(fù)責(zé)人,，畢業(yè)于考文垂大學(xué)汽車(chē)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)，碩士學(xué)歷,；曾在英國(guó)ARUP設(shè)計(jì)公司任職中國(guó)區(qū)設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。以下文字為路迪原創(chuàng),，不代表汽車(chē)之家觀點(diǎn)。

　　有一個(gè)說(shuō)法：德國(guó)的汽車(chē)制造世界第一,，美國(guó)的汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新世界第一， 意大利的汽車(chē)設(shè)計(jì)世界第一,。如果說(shuō)別的國(guó)家有一種設(shè)計(jì)理論，那么意大利人則有一套設(shè)計(jì)哲學(xué),，或者說(shuō)是一套設(shè)計(jì)思想體系。與其它國(guó)家相比,，意大利設(shè)計(jì)既沒(méi)有很強(qiáng)的商業(yè)味道,，也沒(méi)有一味的遵循傳統(tǒng)，而是將傳統(tǒng)工藝,、現(xiàn)代工藝、個(gè)人才能,、創(chuàng)新想法、新材料等的融合起來(lái),。意大利人更傾向于把現(xiàn)代設(shè)計(jì)作為一種藝術(shù)和文化來(lái)運(yùn)作，“藝術(shù)的生產(chǎn)（The Production of Art）”這個(gè)理念也成為意大利設(shè)計(jì)的口號(hào),，在那些別具一格的家具、汽車(chē),、鞋等設(shè)計(jì)上就是最好的體現(xiàn),。

　　意大利人設(shè)計(jì)汽車(chē),，從不來(lái)不吝惜各種豪放、灑脫,、性感的線條，有的時(shí)候甚至?xí)�讓你覺(jué)得有一些浮夸,。對(duì),！這就是意大利人對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)的理解，從來(lái)不拘泥于條框,，在日益千人一面的設(shè)計(jì)界獨(dú)樹(shù)一幟,，造就無(wú)數(shù)經(jīng)典，歷久彌新,。

　　優(yōu)良的線條，性感的形面是意大利人設(shè)計(jì)汽車(chē)外形時(shí)候總是不厭其煩強(qiáng)調(diào)的,，注重線條的走勢(shì)和穿插是意式汽車(chē)設(shè)計(jì)的傳統(tǒng),，也是意大利人與生俱來(lái)對(duì)藝術(shù)特質(zhì)造就的,。比如上面這些阿爾法羅密歐,，它是所有汽車(chē)品牌里識(shí)別性最強(qiáng)的,，沒(méi)有任何凌亂的線條干擾，獨(dú)特的格柵和大燈使整個(gè)設(shè)計(jì)一氣呵成,，這算是意式風(fēng)格里比較簡(jiǎn)潔明快,、性感誘人,、引導(dǎo)大眾審美的產(chǎn)品了。

　　相比那些經(jīng)典的設(shè)計(jì),，有的時(shí)候意大利人對(duì)獨(dú)特性過(guò)于執(zhí)著的追求,，還會(huì)以此犧牲車(chē)身比例為代價(jià)，這種行為在80-90年代后期中尤為嚴(yán)重,，當(dāng)時(shí)的意大利設(shè)計(jì)師們相信意大利設(shè)計(jì)—定要區(qū)別于其他流派和手法, 導(dǎo)致了除了一些超跑品牌如法拉利,、蘭博基尼等認(rèn)人激動(dòng)和叫好的產(chǎn)品外,，其余大部分車(chē)企都在出各種可笑和讓人無(wú)法接受的設(shè)計(jì), 因此他們喪失了歐洲車(chē)企發(fā)展的黃金10年。其實(shí)一直到80年代阿爾法羅密歐都是寶馬的標(biāo)桿,，從性能,、比例到風(fēng)格（寶馬經(jīng)典的反凹也是從阿爾法羅密歐身上學(xué)去的），甚至寶馬上任設(shè)計(jì)總監(jiān)Chris Bangle（克里斯·班戈）也是從菲亞特挖過(guò)去的。

　　下圖這些阿爾法羅密歐大部分是意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)名師Zagato操刀,，他是一個(gè)為數(shù)不多的從80年代到現(xiàn)在一直在堅(jiān)持追求獨(dú)特性的設(shè)計(jì)師, 因?yàn)樘貏e追求唯一性和設(shè)計(jì)師自己烙印, 放棄了很多通用規(guī)則, 因此他的設(shè)計(jì)看著怪異無(wú)比缺失美感。 

　　意大利人的汽車(chē)設(shè)計(jì)就是這樣,，一會(huì)兒讓你愛(ài)的腎上腺素激發(fā),，一會(huì)兒讓人吐槽的體無(wú)完膚，這還是和意式的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)和風(fēng)格有很大的關(guān)系,。相對(duì)于德國(guó)的嚴(yán)謹(jǐn),、保守，意大利更加奔放,、灑脫,、充滿激情和固執(zhí)，這種性格也體現(xiàn)在設(shè)計(jì)中,，從普通的小的產(chǎn)品到大型的工業(yè)化產(chǎn)品,，處處充滿這種風(fēng)格，這也是意式設(shè)計(jì)獨(dú)樹(shù)于世界的原因,。

　　這種風(fēng)格也是一把雙刃劍,，使用得好會(huì)讓產(chǎn)品變的完美，引領(lǐng)潮流,，就如同以上的阿萊西（Alessi）的產(chǎn)品讓人愛(ài)不釋手,，用戶的忠誠(chéng)度極高；反之,，也有如同菲亞特Multipla一些極大的損傷了品牌形象的產(chǎn)品,。

　　在我看來(lái)，在汽車(chē)設(shè)計(jì)界,，這種不多考慮商業(yè),、有著藝術(shù)氣息的意式設(shè)計(jì)需要尋找新的平衡點(diǎn)，平衡商業(yè)與藝術(shù),，創(chuàng)新與經(jīng)典,，感性與理性等等。畢竟工業(yè)產(chǎn)品是商業(yè)化的,，不能夠無(wú)底線的任性,。（文/路迪 圖/汽車(chē)之家 科技）

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　　[汽車(chē)之家 經(jīng)典設(shè)計(jì)] 上一期路迪為我們講解了意大利設(shè)計(jì)從感性與理性層面的一些特征,，而從這一期開(kāi)始，我們將正式進(jìn)入意大利設(shè)計(jì)的演變過(guò)程,。究竟意大利汽車(chē)這樣隨性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言是如何在歷史的長(zhǎng)河中變化的,？幾大意大利設(shè)計(jì)公司各自特點(diǎn)又是如何？

路迪,，江淮意大利都靈設(shè)計(jì)中心總負(fù)責(zé)人,，畢業(yè)于考文垂大學(xué)汽車(chē)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)，碩士學(xué)歷,；曾在英國(guó)ARUP設(shè)計(jì)公司任職中國(guó)區(qū)設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,。以下文字為路迪原創(chuàng)，不代表汽車(chē)之家觀點(diǎn),。

　　亞平寧半島曾孕育出了達(dá)·芬奇,、米開(kāi)朗基羅、但丁,、哥倫布等這些藝術(shù)巨匠,、詩(shī)人、科學(xué)家,、航海家,；而阿爾卑斯山，加爾達(dá)湖,，波河,，托斯卡納這些綺麗的自然美景又成為了意大利人無(wú)限的靈感來(lái)源。將這些因素匯總在一起,，也潛移默化地影響了意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)師,。

　　而若說(shuō)到意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)，那么就一定會(huì)提到這三家公司：博通,、賓尼法利納和Italdesign,。這三家公司便可以代表意大利的汽車(chē)設(shè)計(jì)，甚至于說(shuō),，這三家設(shè)計(jì)公司的歷史就像意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)史一般的存在,。

　　這三家設(shè)計(jì)公司風(fēng)格迥異，如果說(shuō)Italdesign是實(shí)用派,，賓尼法利納是藝術(shù)派,，那么博通就屬于風(fēng)格派(博通先生的資歷最老，喬治亞羅都曾是他的學(xué)生,，但由于博通公司經(jīng)營(yíng)不佳,，在2014年申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，這件事真是讓人唏噓不已),。

　　上個(gè)世紀(jì)20——30年代是意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)需要被銘記的年代,，努齊奧·博通（Nuccio Bertone）,、喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）,、法利納（Battista Farina）,、喬瓦尼（Giovanni Michelotti代表作法拉利365 GTB/4）、甘迪尼（Marcello Gandini,，代表作蘭博基尼Miura）等大師相繼出世成名,，成就了意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)。他們的一生幾乎主宰了世界汽車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)潮,，奠定了許多品牌的家族設(shè)計(jì)基因,，其中很多延續(xù)至今，留下無(wú)數(shù)的經(jīng)典設(shè)計(jì),，被后人津津樂(lè)道,。

　　這些設(shè)計(jì)大師或公司的名字不一定每一個(gè)都是那么耳熟能詳，但是提到他們所設(shè)計(jì)的車(chē)型,，那一定是如雷貫耳,。今天，我們就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下那些誕生在他們筆下的經(jīng)典車(chē)型（由于數(shù)量龐大,，覆蓋品牌和車(chē)型過(guò)多,，世界范圍50%以上品牌都與這三家公司有過(guò)合作，諸如寶馬,、奧迪,、大眾等品牌都是他們的常客,，故僅選取部分車(chē)型供展示與講解）,。

● 博通（Bertone）代表設(shè)計(jì)作品示例：

　　菲亞特527 S、Panda,、Punto,、500 "Topolino"等,；

　　阿爾法羅密歐6C 2300,、B.A.T.系列、Giulietta,、Pandion等,；

　　藍(lán)旗亞Stratos、Kayak等,；

　　瑪莎拉蒂3500 GT,、Khamsin等；

　　蘭博基尼Miura,、Espada,、Countach等,；

　　阿斯頓馬丁DB4、Rapide等,；

　　捷豹B99等,。

● 賓尼法利納（Pininfarina）代表設(shè)計(jì)作品示例：

　　法拉利375,、250 GT,、365 ,、F430、458 Italia,、FF、Enzo,、F12 Berlinetta等；

　　阿爾法羅密歐6C,、Giulia,、Brera等；

　　藍(lán)旗亞Aurelia等,；

　　瑪莎拉蒂GranTurismo,、總裁等；

　　捷豹XJ,、寶馬Gran Lusso Coupe等,。

● 喬治亞羅設(shè)計(jì)（Giugiaro Design/Italdesign）代表設(shè)計(jì)作品示例：

　　大眾第一代帕薩特,、高爾夫,、尚酷、捷達(dá)等,；

　　阿爾法羅密歐156,、159、Sprint等,；

　　菲亞特Uno,、Croma、派力奧,、西耶那等,；

　　寶馬3200 CS、M1,、M1 Homage Concept等,；

　　布加迪EB 118,、EB 218等。

● 跑車(chē)設(shè)計(jì)之王——喬瓦尼（Giovanni Michelotti）

　　在他的44年的職業(yè)生涯中,，一共設(shè)計(jì)了超過(guò)2000款跑車(chē),。包括瑪莎拉蒂A6GCS、藍(lán)旗亞 Aprilla Coupe,、寶馬700 Coupe（寶馬3系的鼻祖,，拯救寶馬于困境之中的作品）等,。

　　20世紀(jì)初,，汽車(chē)工業(yè)剛剛起步，雖然還沒(méi)有擺脫馬車(chē)的造型,，但意大利已經(jīng)有了汽車(chē)設(shè)計(jì)的苗頭,。要知道藝術(shù)設(shè)計(jì)在這里自從文藝復(fù)興開(kāi)始就是一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)而重要的學(xué)科。以下我們一起看一遍意大利的汽車(chē)史,。從1899年意大利第一臺(tái)量產(chǎn)車(chē)菲亞特3 1/2HP開(kāi)始,。

　　菲亞特 Spider SPA 23S是博通公司和意大利主流車(chē)廠合作的第一個(gè)作品。當(dāng)時(shí)的汽車(chē)造型與馬車(chē)相比沒(méi)有顯著區(qū)別,，這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的汽車(chē)還是以實(shí)用為主,，造型服務(wù)于結(jié)構(gòu)。當(dāng)時(shí)的造型大多由工程師完成,。直至1927年,，哈利·厄爾將LaSalle帶到世人眼前，從此,，美學(xué)造型引入到了汽車(chē)造型中,。

● 一個(gè)追求速度的年代

　　菲亞特S76“都靈野獸”是一輛傳奇賽車(chē)，1911年由都靈制造廠出產(chǎn),，制造它的目的就是為了打破當(dāng)時(shí)汽車(chē)的速度記錄,。其搭載了恐怖的28升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有300Ps的最大功率,。1912年4月,，在紐約長(zhǎng)島創(chuàng)造了290km/h的驚人記錄。

　　那個(gè)時(shí)代也是人們不斷追求速度的時(shí)代,，各個(gè)廠家爭(zhēng)相推出自己的賽車(chē),，其中一位才華橫溢的年輕賽車(chē)手，日后創(chuàng)辦了令世界車(chē)迷為之瘋狂的法拉利品牌,，他就是恩佐·法拉利,。意大利賽車(chē)在世界賽場(chǎng)上叱咤風(fēng)云，連續(xù) 數(shù)十年未逢敵手,。

　　時(shí)光來(lái)到上世紀(jì)30年代,，當(dāng)時(shí)的意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)蓬勃發(fā)展,，設(shè)計(jì)風(fēng)格逐漸成型。在那個(gè)時(shí)代,，都靈成為了世界汽車(chē)界的中心,。這也幫助了日后在世界汽車(chē)設(shè)計(jì)界名聲如雷貫耳的三大設(shè)計(jì)公司的成長(zhǎng)。也正是在這個(gè)年代,，汽車(chē)設(shè)計(jì)在車(chē)輛研發(fā)中的比重增加,。

　　賓尼法利納操刀設(shè)計(jì)了阿爾法羅密歐8C 2300 Viotti、 藍(lán)旗亞Aprilla,、 藍(lán)旗亞Astura之后的業(yè)務(wù)蒸蒸日上,。可以看出此時(shí)賓法已經(jīng)形成了自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，喜歡并且擅長(zhǎng)使用弧線,，而且使用的尺度把握的也很到位，不會(huì)使整車(chē)的造型過(guò)于綿軟,，車(chē)體優(yōu)雅而動(dòng)感,。

　　菲亞特 527S Ardita 2500是30年代意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)的代表，由博通操刀設(shè)計(jì),，與此前偏向馬車(chē)的造型相比,，會(huì)發(fā)現(xiàn)其充斥了大量的弧線，前風(fēng)擋玻璃,、側(cè)面玻璃,，甚至后尾箱都使用了弧線造型，優(yōu)雅并且不失實(shí)用性,，包括后尾燈等細(xì)節(jié)都令當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者驚為天人,。同時(shí)也使得博通公司的產(chǎn)品更加受到廣大評(píng)論家和汽車(chē)愛(ài)好者的推崇，這使得博通公司從之前席卷全球的金融危機(jī)中恢復(fù)過(guò)來(lái),，進(jìn)入了一個(gè)平緩穩(wěn)定的發(fā)展期,。意大利設(shè)計(jì)開(kāi)始聲名鵲起。藝術(shù),、新穎,、實(shí)用和優(yōu)美成為了意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)的標(biāo)簽。

　　進(jìn)入40年代,，歐洲經(jīng)歷了人類(lèi)有史以來(lái)最大規(guī)模的第二次世界大戰(zhàn),，意大利也未能幸免卷入戰(zhàn)爭(zhēng)，期間車(chē)廠轉(zhuǎn)而制造軍用物資,。但戰(zhàn)爭(zhēng)顯然不是熱衷于藝術(shù)和文化的意大利人的特長(zhǎng),，因此他們最早戰(zhàn)敗，不過(guò)這也給了意大利更快恢復(fù)的機(jī)會(huì)。二戰(zhàn)以后,，意大利設(shè)計(jì)完全是為了滿足人民生活需要的功能主義的大批量產(chǎn)品,。進(jìn)入50年代，意大利設(shè)計(jì)開(kāi)始實(shí)施“實(shí)用加美觀”的設(shè)計(jì)原則,，而后“藝術(shù)的生產(chǎn)”口號(hào)被提出,，意大利成為當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)最具活力的地方，從此確立了意大利設(shè)計(jì)的世界性地位,。下期我們將談?wù)撘獯罄�在�?zhàn)后的汽車(chē)設(shè)計(jì),。（文/路迪 圖/汽車(chē)之家 舒寧）

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　　[汽車(chē)之家 經(jīng)典設(shè)計(jì)]  意大利作為軸心國(guó)之一，同另外兩個(gè)國(guó)家一樣,，在經(jīng)歷過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)洗禮之后,，百?gòu)U待興。戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)代的意大利車(chē)企也是無(wú)一幸免地參與到了戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)當(dāng)中,，而在戰(zhàn)后的意大利設(shè)計(jì),，從一開(kāi)始的實(shí)用設(shè)計(jì)到提出“藝術(shù)的生產(chǎn)”,，究竟經(jīng)歷了一個(gè)什么樣的過(guò)程,？

　　路迪，江淮意大利都靈設(shè)計(jì)中心總負(fù)責(zé)人,，畢業(yè)于考文垂大學(xué)汽車(chē)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè),，碩士學(xué)歷；曾在英國(guó)ARUP設(shè)計(jì)公司任職中國(guó)區(qū)設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人,。以下文字為路迪原創(chuàng),，不代表汽車(chē)之家觀點(diǎn)。

　　意大利的的現(xiàn)代設(shè)計(jì)開(kāi)始在二戰(zhàn)后,，尤其在50年代后開(kāi)始快速發(fā)展,，而且形成了自己的發(fā)展思路，提出“藝術(shù)的生產(chǎn)”的口號(hào),，并且提出“用設(shè)計(jì)引導(dǎo)生產(chǎn)”因?yàn)橛辛诉@樣的思路,，使得意大利的設(shè)計(jì)在意大利的現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中一直占有極其重要的作用，同時(shí)意大利的設(shè)計(jì)具有很高的審美品位,，意大利設(shè)計(jì)開(kāi)始影響世界,。意大利的汽車(chē)設(shè)計(jì)也同樣受到了這次設(shè)計(jì)風(fēng)潮的深刻影響。

　　40年代,，意大利卷入了第二次世界大戰(zhàn),，戰(zhàn)爭(zhēng)期間，各大車(chē)廠轉(zhuǎn)入軍工設(shè)計(jì)以及制造,，期間設(shè)計(jì)生產(chǎn)了很多優(yōu)秀產(chǎn)品,。為了在軍備競(jìng)賽中取得勝利，世界各國(guó)不遺余力的研制更加先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，也從另一方面帶動(dòng)了工業(yè)的發(fā)展,，很多技術(shù)在戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ),，這種改變反映在汽車(chē)工業(yè)的結(jié)果就是各廠家制造的汽車(chē)速度越來(lái)越快、技術(shù)結(jié)構(gòu)也越來(lái)越復(fù)雜,、性能越來(lái)越優(yōu)越,。這里岔出來(lái)先兩句聊聊二戰(zhàn)時(shí)的意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)與汽車(chē)公司。 

　　可以說(shuō)菲亞特制造軍工是公司的一個(gè)傳統(tǒng),，而這也是菲亞特公司能延續(xù)百年的重要基石,。菲亞特公司現(xiàn)在是歐洲臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)4家制造商之一，菲亞特設(shè)計(jì)生產(chǎn)的AVL系列輪式裝甲車(chē)也是世界軍火市場(chǎng)暢銷(xiāo)裝甲車(chē)之一,，其在火箭衛(wèi)星 方面技術(shù)很強(qiáng)大,。2012年2月13日，歐空局最新型運(yùn)載火箭——“織女星”（Vega）在法屬圭亞那庫(kù)魯成功首飛升天,�,！翱椗�星”火箭��(jì)劃是歐空局的重要項(xiàng)目，用于發(fā)射小型衛(wèi)星至太陽(yáng)同步軌道或低地球軌道,，織女星是菲亞特子公司FIAT AVIO制造,。

　　言歸正傳，二戰(zhàn)結(jié)束后,，意大利幾乎是在一片廢墟,，北部工業(yè)區(qū)的都靈、米蘭遭受破壞尤為嚴(yán)重,。40年代末的意大利設(shè)計(jì)完全是為了滿足國(guó)民生活需要的功能主義設(shè)計(jì),，為的是能夠大規(guī)模快速生產(chǎn),，汽車(chē)設(shè)計(jì)亦是如此,。得益于歐洲復(fù)興計(jì)劃（European Recovery Program）中來(lái)自美國(guó)的救助資金，使得意大利汽車(chē)制造廠迅速恢復(fù)生產(chǎn)后,，利潤(rùn)迅速增長(zhǎng),，工人數(shù)量也不斷攀升，戰(zhàn)后意大利國(guó)內(nèi)的重建工作也為汽車(chē)行業(yè)再一次復(fù)興帶來(lái)了商機(jī),。各種小型企業(yè)和零售業(yè)的逐漸興盛,，使得商用車(chē)的需求量大幅增加，菲亞特于1947年推出了基于1100打造的ALR輕型卡車(chē)和ELR廂式貨車(chē),，F(xiàn)iat 1100系列商用車(chē)的誕生,，加之良好的經(jīng)營(yíng)推廣模式，更加推動(dòng)了菲亞特在戰(zhàn)后的迅速崛起,，F(xiàn)iat 1100系列商用車(chē)也成為意大利復(fù)興的重要標(biāo)志之一,。 

　　即使在戰(zhàn)后資源匱乏的時(shí)期,，也抵擋不住意大利人對(duì)高性能車(chē)型的設(shè)計(jì)想象力。1947年,，由賓尼法利納（以下簡(jiǎn)稱(chēng)賓法）設(shè)計(jì)的Cisitalia 202,，成為世界上首臺(tái)被紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館永久收藏的汽車(chē)，并評(píng)選為世界10大最漂亮的車(chē)型之一,，被譽(yù)為“奔跑的雕塑”,。Cisitalia 202除雪茄型迷人外觀之外，還少見(jiàn)地使用了鋁制車(chē)身,，這些在當(dāng)時(shí)都是極具想象力的,。50年代是意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)騰飛的年代，各大知名車(chē)系相繼問(wèn)世,，從此意大利各大車(chē)身設(shè)計(jì)公司成為國(guó)際設(shè)計(jì)風(fēng)格的潮流指向標(biāo),，他們把無(wú)限創(chuàng)造力和制造完美結(jié)合，為各大汽車(chē)廠提供美妙絕倫的車(chē)體造型,。

　　而Carrozzieria這個(gè)詞（意大利語(yǔ),，意思為“車(chē)身研究設(shè)計(jì)”，該詞原意指“馬車(chē)修造匠”）,，在西方可謂是人人皆知,。“車(chē)身研究設(shè)計(jì)”顧名思義,，是指車(chē)身研究,、概念造型設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì),。博通（Bertone）、賓尼法利納（Pininfarina）,、喬治亞羅設(shè)計(jì)（Italdesign）等都屬于“車(chē)身研究設(shè)計(jì)”公司,，它們擁有強(qiáng)大的設(shè)計(jì)研發(fā)能力，不僅提供車(chē)身造型設(shè)計(jì),，而且具有養(yǎng)車(chē)和模型制作能力,，甚至像賓法這樣的企業(yè)還有整車(chē)生產(chǎn)能力。把設(shè)計(jì)和制造緊密結(jié)合,，是這些公司的存在一樣,，也正因此才使得意大利汽車(chē)以及歐洲汽車(chē)設(shè)計(jì)有了長(zhǎng)足快速的發(fā)展。

　　1949年,，賓法開(kāi)始生產(chǎn)藍(lán)旗亞車(chē)型,，并希望參加當(dāng)時(shí)的巴黎瓦車(chē)展。但是主辦方拒絕了戰(zhàn)敗國(guó)意大利廠商參展,。于是老法利納和他的兒子塞爾吉奧·法利納（賓法的第二任掌門(mén)人）直接開(kāi)著阿爾法·羅米歐6C 2500S和藍(lán)旗亞Aprilia翻過(guò)阿爾卑斯山,，從都靈開(kāi)到了巴黎。連外卡也沒(méi)能拿到的賓法把車(chē)放在展場(chǎng)外進(jìn)行展示。即便是這樣,，他們的車(chē)也獲得了如潮的好評(píng),，賓法開(kāi)始在歐洲聲名鵲起。上面兩款車(chē)可以看出來(lái)賓法已經(jīng)開(kāi)始有自己的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,，線條優(yōu)雅,，比例協(xié)調(diào)，并注重弧線的使用,。

　　進(jìn)入50年代,，意大利設(shè)計(jì)開(kāi)始了“實(shí)用加美觀“的設(shè)計(jì)原則，1951年的“米蘭三年展”向世界展示了意大利開(kāi)始的設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng),，“藝術(shù)的生產(chǎn) “（The Production of Art）成為意大利設(shè)計(jì)師的新口號(hào),。經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)師們的努力，在70年代,，名為“意大利,，家用產(chǎn)品新風(fēng)貌“的展覽在美國(guó)現(xiàn)代 藝術(shù)博物館等地展出,，從此確立了意大利設(shè)計(jì)的世界性地位。由于意大利設(shè)計(jì)師的杰出成就,，意大利甚至形成了“設(shè)計(jì)引導(dǎo)型生產(chǎn)方式”的理念,，使得意大利的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)形成了良性循環(huán),。這種生產(chǎn)方式既肯定了設(shè)計(jì)師的才能,，也提高了整個(gè)國(guó)民的生活質(zhì)量水平。

　　隨著戰(zhàn)后意大利國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)迅速?gòu)?fù)蘇,，民眾對(duì)汽車(chē)的需求也愈發(fā)強(qiáng)烈,，菲亞特借機(jī)推出了多款車(chē)型,。美觀和實(shí)用結(jié)合是當(dāng)時(shí)意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)的方向,。

　　菲亞特8V跑車(chē),，可以看做是50年意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)的代表,。修長(zhǎng)的車(chē)身腰線，極其富有創(chuàng)意的細(xì)節(jié)都讓這臺(tái)車(chē)看起來(lái)極具美感,。這臺(tái)車(chē)使用了當(dāng)時(shí)很多超前的造型語(yǔ)言,，比如隆起的腰線從頭貫穿到尾,，炮筒式的尾燈等都讓人眼前一亮,。飛碟形狀的側(cè)面線條,，驚為天外來(lái)客。當(dāng)時(shí)Vignale,、Zagato和Ghia三家意大利車(chē)身制造商還推出了基于菲亞特8V打造的8V Coupe Vignale,、8V Zagato Coupe和8V Ghia Supersonic三款美輪美奐的跑車(chē),。

　　上世紀(jì)50年代末是菲亞特一段輝煌的時(shí)期,，為了迎合戰(zhàn)后民眾對(duì)經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的需求,，繼菲亞特600大獲成功之后,，菲亞特再次推出了一款相當(dāng)經(jīng)典的家用轎車(chē)——菲亞特500，也就是現(xiàn)在菲亞特暢銷(xiāo)同名車(chē)型的鼻祖,。當(dāng)年的菲亞特500車(chē)長(zhǎng)短小,，僅有2970mm，后置后驅(qū)布局,，搭載排量為479cc,、499cc和594cc的雙缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。如果說(shuō)甲殼蟲(chóng)是德國(guó)的國(guó)民車(chē),、2CV是法國(guó)的國(guó)民車(chē),，那菲亞特500便是意大利當(dāng)之無(wú)愧的國(guó)民車(chē)，一時(shí)間,，這款小車(chē)風(fēng)靡意大利乃至整個(gè)歐洲，該車(chē)也成為菲亞特傳播品牌理念和文化的象征,。

　　五六十年代是阿爾法羅密歐面向民用車(chē)市場(chǎng)集中發(fā)力,。1954 年都靈車(chē)展上,，阿爾法羅密歐推出品牌旗下負(fù)有盛名的Giulietta車(chē)型，Giulietta 車(chē)身出自大名鼎鼎的Bertone（博通）設(shè)計(jì)公司,，Giulietta車(chē)身尺寸緊湊,，定位售價(jià)相比之前車(chē)型更加加親民，車(chē)身線條豐富,，車(chē)身造型更趨規(guī)整,，標(biāo)志性的倒三角前格柵已經(jīng)成為家族化特征，整車(chē)精氣神十足,。

　　4033mm×1550mm×1450mm 的“身量”在今天看來(lái)只能算作小型車(chē),，造型并不夸張的它有著一種柔美、自然的優(yōu)雅感,。與阿爾法羅密歐的合作啟發(fā)了博通的設(shè)計(jì)思路,，為他們隨后推出的，因利用空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)而出名概的念車(chē) B.A.T.奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。

　　從1954年誕生到1965年停產(chǎn),，阿爾法羅密歐公司總計(jì)賣(mài)出177690臺(tái)Giulietta，而它也成為那個(gè)年代阿爾法羅密歐旗下最暢銷(xiāo)的車(chē)款,。

　　1953年到1955年這三年間,，小博通聯(lián)手Franco Scaglione，設(shè)計(jì)出了 B.A.T.系列三款概念車(chē),，其造型上應(yīng)用的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)遠(yuǎn)超同時(shí)代作品,，雖然這個(gè)系列的車(chē)型并未量產(chǎn)，不過(guò)其引領(lǐng)了一段時(shí)間內(nèi)的車(chē)身設(shè)計(jì),，歐洲媒體將其喻為影響后世車(chē)輛造型設(shè)計(jì)的里程碑之作,。

　　阿爾法羅密歐將這三臺(tái)車(chē)以“B.A.T.”來(lái)命名，不僅是其外形酷似蝙蝠,，更具深層意義的是“B.A.T.”是“Berlinetta Aerodinamica Tecnica”的簡(jiǎn)稱(chēng),，意為“應(yīng)用式空氣動(dòng)力學(xué)跑車(chē)”。這三款車(chē)全都擁有碩大的后包圍和弧度極其夸張的尾翅,，這種完全服從空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)理念,，影響了此后幾十年的汽車(chē)設(shè)計(jì)。值得一提的是 B.A.T.的風(fēng)阻系數(shù)僅低為0.19,。這一驚人數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了2005年才發(fā)布的奔馳仿生學(xué)概念車(chē)Bionic的水平,。

編輯總結(jié)：

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　　傳承與突破 傳奇設(shè)計(jì)師成名作（下）
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　　[汽車(chē)之家 經(jīng)典設(shè)計(jì)]  來(lái)到了60年代，意大利設(shè)計(jì)已經(jīng)形成系統(tǒng),，各大設(shè)計(jì)廠家與車(chē)企紛紛拿出了驚世駭俗的作品,，意大利設(shè)計(jì)就此開(kāi)始走向了巔峰。柔美而具備橫向延展性的線條,，給人一種優(yōu)雅而不失激情的感覺(jué),。也正是這時(shí)候開(kāi)始,，意大利設(shè)計(jì)開(kāi)始影響世界，引領(lǐng)汽車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)尚,。

 　　路迪,，江淮意大利都靈設(shè)計(jì)中心總負(fù)責(zé)人，畢業(yè)于考文垂大學(xué)汽車(chē)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè),，碩士學(xué)歷,；曾在英國(guó)ARUP設(shè)計(jì)公司任職中國(guó)區(qū)設(shè)計(jì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。以下文字為路迪原創(chuàng),，不代表汽車(chē)之家觀點(diǎn),。

　　60年代以來(lái)，驚為天人的作品爆發(fā)式的出現(xiàn),。1960年驚世之作——法拉利250GT在喬治亞羅的筆下誕生,，一部帶領(lǐng)法拉利逾越高峰的車(chē)型。

　　從外形看,，喬治亞羅筆下的法拉利250GT無(wú)可挑剔,，各個(gè)角度都是相當(dāng)?shù)耐昝琅c和諧：水滴型車(chē)身，修長(zhǎng)的引擎蓋,，短小緊湊的尾部,，可以說(shuō)絕對(duì)是一件完美的意大利藝術(shù)品！這輛法拉利250GT設(shè)計(jì)靈感很大一部分來(lái)喬治亞羅之前設(shè)計(jì)的自雪佛蘭Corvair概念車(chē),。

　　1963年僅20多歲的喬治亞羅設(shè)計(jì)的雪佛蘭Corvair Testudo概念車(chē)設(shè)計(jì),，即使在現(xiàn)在看來(lái)依舊很前衛(wèi)。

　　瑪莎拉蒂?gòu)馁愜?chē)轉(zhuǎn)向民用,，全球范圍內(nèi)銷(xiāo)量逐漸走高,，它的名聲也越來(lái)越響，順勢(shì)推出了大型四門(mén)豪華運(yùn)動(dòng)轎車(chē)總裁（Quattroporte）,。

　　菲亞特124分為轎車(chē)和旅行車(chē)兩個(gè)版本,，菲亞特124旅行版那傾斜的車(chē)尾設(shè)計(jì)令人印象極為深刻。124已經(jīng)推出就紅遍眾多國(guó)家,，很多汽車(chē)廠拿到了生產(chǎn)授權(quán),，一時(shí)間多了很多“換標(biāo)”124，其中最著名的要數(shù)前蘇聯(lián)的拉達(dá)2101,。

　　阿斯頓·馬丁,，一直以優(yōu)雅的英倫氣質(zhì)享譽(yù)世界，其中著名的DB系列也一直成為邦德座駕,，DB4更是在天幕殺機(jī)中再度亮相,。可是鮮有人知道，讓DB系列真正站在世人的面前的巨人,，正是喬治亞羅——DB系列設(shè)計(jì)的開(kāi)山鼻祖,。

　　其實(shí)在設(shè)計(jì)DB系列的同時(shí)，喬治亞羅設(shè)計(jì)了寶馬3200 CS,。貫穿車(chē)身的腰線既優(yōu)雅，又降低視覺(jué)重心,，長(zhǎng)長(zhǎng)的后懸也是當(dāng)年一眾豪華車(chē)所推崇的風(fēng)格,。多年來(lái)，寶馬轎跑車(chē)型也一直遵循著3200CS的低腰線設(shè)計(jì),，在寶馬推出的6系時(shí)也一樣使用了四十年前喬治亞羅的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,。

　　可以看出50到60年代開(kāi)始，意大利的汽車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)始引領(lǐng)世界風(fēng)潮,，下期我們談?wù)撘獯罄�跑�?chē)設(shè)計(jì)黃金時(shí)代的汽車(chē)設(shè)計(jì),，談?wù)摗岸�皇一后”（二皇指法拉利、蘭博基尼,，一后指瑪莎拉蒂）80,、90年代的意大利汽車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)潮。

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　　你也許不知道 這些概念車(chē)曾想改變世界