其實(shí)生活中很多事物也不是越堅(jiān)固,、越結(jié)實(shí)越好，很多時(shí)候在保證整體強(qiáng)度需要的情況下,，將物體的局部強(qiáng)度減小也未嘗不是一件方便于人的設(shè)計(jì)案例,，例如餅干的預(yù)斷裂設(shè)計(jì)、食品包裝袋的鋸齒設(shè)計(jì)等等,。

　　在車身整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的設(shè)計(jì)中其實(shí)也體現(xiàn)了引導(dǎo)能量傳遞的思路,，依靠部分結(jié)構(gòu)的“軟”來引導(dǎo)和吸收碰撞時(shí)沖擊能量，而使汽車乘員艙的結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生變形,，保證車內(nèi)人員的安全,。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的誘導(dǎo)折斷設(shè)計(jì)

　　在車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)于行人頭部的保護(hù)更多的是依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的設(shè)計(jì)，其在于行人身體接觸較多的部分會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)優(yōu)化,，讓行人的頭部得到更好的緩沖效果,。除此之外，更重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋一般還會(huì)有誘導(dǎo)折斷的設(shè)計(jì),。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)下沉設(shè)計(jì)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)下沉設(shè)計(jì)同樣可以算是引導(dǎo)能量傳遞的典型案例,，首先說發(fā)動(dòng)機(jī)下沉設(shè)計(jì)并不是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在碰撞時(shí)掉下去，而是通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)誘導(dǎo)這顆“鐵疙瘩”在碰撞過程中按一定的線路下沉到乘員艙的下部,，來保證到乘員艙的生存空間,。

　　在車輛受到前方撞擊時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)非常容易向后移動(dòng)而擠入乘員艙,，駕乘人員的生命安全將會(huì)受到巨大的挑戰(zhàn),，所以目前的車輛其發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐部件一般都會(huì)設(shè)計(jì)有導(dǎo)向的作用，在碰撞時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)向乘員艙的下部,，提高事故中駕乘人員生還的可能,。

● 中央傳動(dòng)軸的潰縮,、折斷設(shè)計(jì)

　　將發(fā)動(dòng)機(jī)整體導(dǎo)向乘員艙下部的同時(shí)勢(shì)必會(huì)帶動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng),，所以對(duì)于四驅(qū)車型來說還要考慮的是，如何讓中央傳動(dòng)軸也跟著潰縮折斷,？在吉?jiǎng)P恩（GKN）公司提供的中央傳動(dòng)軸上,，我們看到了一種碰撞吸能的解決方案。

　　除了通過傳動(dòng)軸的潰縮來吸能能量,，其實(shí)很多廠家也會(huì)選擇誘導(dǎo)傳動(dòng)軸斷裂來提升碰撞安全性,，同時(shí)也不會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的下沉設(shè)計(jì)。

● 轉(zhuǎn)向柱潰縮,、斷裂設(shè)計(jì)

　　方向盤,、轉(zhuǎn)向柱等轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件在車輛行駛過程中發(fā)揮著不可或缺的轉(zhuǎn)向功能，然而在碰撞事故中它也有可能扮演著殺手的角色,。因?yàn)樵谲囕v受到劇烈的撞擊時(shí),，駕駛者的身體往往會(huì)因?yàn)榫薮蟮臏p速度而向前傾，頭部或者胸部便會(huì)和方向盤發(fā)生碰撞,。

　　除了安全氣囊的保護(hù)，其實(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向柱是別有乾坤的,，它能按照預(yù)先設(shè)計(jì)而潰縮變形,，將傳遞到駕駛員身上的碰撞能量減少到最低。轉(zhuǎn)向柱吸能的方式一般有兩種,，一種是通過轉(zhuǎn)向柱的伸縮,，另一種是通過折斷變形。

　　在被動(dòng)安全性方面,，轉(zhuǎn)向管柱的潰縮不僅能吸收一部分能量,，更重要的是還能避免在碰撞過程中致使轉(zhuǎn)向管柱偏向左側(cè)或右側(cè),，導(dǎo)致讓方向盤上的安全氣囊彈出角度發(fā)生變化，影響氣囊對(duì)駕駛員的保護(hù)效果,。

● “斷=安全”——油門踏板斷裂設(shè)計(jì)

　　相信看到“油門踏板斷裂”這幾個(gè)字的時(shí)候,，或許每個(gè)人最先想到的都是汽車失控的危險(xiǎn)場(chǎng)面，然而恰恰相反,，油門踏板斷裂設(shè)計(jì)卻是出于碰撞事故中對(duì)人身安全的保護(hù),。

　　油門踏板斷裂主要出于碰撞過程中對(duì)駕駛員腿部的保護(hù)。當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí),，如果駕駛員的腳部依舊處在油門踏板上,，那么巨大的撞擊力會(huì)通過油門踏板傳遞至小腿，造成腿部損傷,。而如果碰撞時(shí)油門踏板會(huì)在一定力的作用下發(fā)生斷裂,，切斷撞擊力的傳導(dǎo)則能很好的保護(hù)駕駛者。

　　為了避免油門踏板在正常行駛時(shí)斷裂而發(fā)生危險(xiǎn)事故,，其斷裂時(shí)的受力上限必須經(jīng)過合理的設(shè)計(jì),，并且國(guó)家在這一方面也推薦了相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

● 總結(jié)

　　除了安全帶,、安全氣囊,，在被動(dòng)安全設(shè)計(jì)中其實(shí)很大一部分得益于車身結(jié)構(gòu)的潰縮、折斷吸能,，例如我們所講到的防撞梁,、吸能盒、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,、中央傳動(dòng)軸等等都體現(xiàn)出了這樣的設(shè)計(jì)理念,。在目前的大多數(shù)汽車上幾乎都具備這些典型的吸能設(shè)計(jì)，當(dāng)然,，隨著材料科學(xué)的發(fā)展,，相信我們未來能在汽車上找到更多具備吸能作用的零部件。這就如同中國(guó)自古傳承“以柔克剛”的武術(shù)哲學(xué),，汽車也是通過自身“軟”使車身結(jié)構(gòu)在撞擊力的作用下進(jìn)行合理地誘導(dǎo)變形,、斷裂，也正是因?yàn)檫@樣的“軟”才能在碰撞時(shí)更好地保護(hù)車內(nèi)的駕乘人員,。所以,，相信以后再提及是不是越硬越安全的話題時(shí)，我們心中都會(huì)有自己正確的判斷,。（汽車之家 文/圖 夏志猛 部分圖片來自于網(wǎng)絡(luò)）

相關(guān)閱讀：

　　眾生皆平等 你所不知道的行人保護(hù)技術(shù)
　　//zphnet8.com/tech/201510/880336.html

查看同類文章：

安全技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

車輛OTA資訊

有車前后

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人,！