● 超高強(qiáng)度鋼用在哪,？

　　C6的車(chē)身結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)上繼續(xù)沿用C5的設(shè)計(jì)，車(chē)身內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與C5有很多相似的地方,，通過(guò)在相應(yīng)位置使用超高強(qiáng)度鋼來(lái)提升乘員艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及實(shí)現(xiàn)撞擊力的導(dǎo)向和分散,。

　　C6的全景天窗由德國(guó)偉巴斯特（Webasto）公司提供，更多信息可以參看我們此前的文章：《參觀偉巴斯特 評(píng)東風(fēng)雪鐵龍C6全景天窗》,。與大多數(shù)主流車(chē)型一樣,，C6也是通過(guò)采用超高強(qiáng)度鋼來(lái)加強(qiáng)乘員艙結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，來(lái)提升碰撞防護(hù)性能,。合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠有效導(dǎo)向和分散撞擊力,，避免撞擊力過(guò)于集中而造成車(chē)身潰縮過(guò)大而削弱對(duì)乘員的保護(hù)。

● 輕量化措施

　　C6作為東風(fēng)雪鐵龍旗艦級(jí)中型車(chē),，在隔音措施和配置上都比C5或更低等級(jí)的車(chē)型要更好,。更多吸隔音材料和裝備的搭載令C6的整車(chē)重量有所增加。重量的增加對(duì)于車(chē)輛的加速性能,、操控性以及燃油經(jīng)濟(jì)性都有不利的影響,。東風(fēng)雪鐵龍為了保證C6能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求的性能目標(biāo)，在車(chē)身上作了輕量化改善措施,。

　　C6之所以沒(méi)有大量采用鋁合金車(chē)身部件,，主要是考慮到該車(chē)型的定位以及使用過(guò)程中的維修成本問(wèn)題。車(chē)身鋁合金部件如果損壞大部分情況下無(wú)法維修,，只能更換,，所以維修成本會(huì)比鋼制部件高。而采用鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋來(lái)減重,，更多的是為了彌補(bǔ)車(chē)輛配置增加而導(dǎo)致的整車(chē)質(zhì)量上升,。

● 底盤(pán)調(diào)校上有何變化？

　　C6作為雪鐵龍旗下的一款旗艦級(jí)中型車(chē),，底盤(pán)在現(xiàn)款C5的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升舒適性和操控性,，給予駕駛者安穩(wěn)的操控感覺(jué)以及乘客舒適的乘坐體驗(yàn)來(lái)滿(mǎn)足該車(chē)型的定位。

　　C6的懸架系統(tǒng)相較于C5最大的改變是對(duì)減振器內(nèi)部用于實(shí)現(xiàn)多級(jí)阻尼的異型閥門(mén)進(jìn)行了重新調(diào)校,，提升車(chē)輛在中高車(chē)速通過(guò)較大的路面坑洞時(shí)的舒適性,，以滿(mǎn)足中國(guó)道路狀況多變的特點(diǎn)。

　　該減振支柱作為懸架系統(tǒng)的一部分,，相當(dāng)于一根連桿,，能一定程度提升后懸架的橫向剛度，提升車(chē)輛尾部的循跡性能,。C6后懸架與C5一樣,，兩根控制臂和軸承座均為鋁合金材質(zhì),，降低了簧下質(zhì)量，提升了懸架響應(yīng)性能,，增強(qiáng)了操控性能,。

● 加強(qiáng)1.8T/1.6T和6AT之間的“默契”

　　C6將會(huì)搭載1.8T和1.6T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是來(lái)自日本愛(ài)信的6速自動(dòng)變速箱,。從動(dòng)力系統(tǒng)配置上看,，C6是沿用了2016款C5動(dòng)力系統(tǒng)的硬件配置。

　　與君越和帕薩特相比,，C6由于沒(méi)有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配置,，所以動(dòng)力性能配置上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。C6的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)與帕薩特的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，最大功率更大,，但最大扭矩則有所不及�,？偟膩�(lái)說(shuō),，C6的動(dòng)力系統(tǒng)在同級(jí)車(chē)型中并不出眾，而且可選的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)也不如競(jìng)品車(chē)型多,。

　　除了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱進(jìn)行重新調(diào)校外,，C6的啟停系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)了優(yōu)化，利用制動(dòng)踏板壓力傳感器感知駕駛員踩制動(dòng)踏板的力度,，避免啟停系統(tǒng)頻繁啟停給駕駛員帶來(lái)的不適感,。在紅綠燈前停車(chē)時(shí)，駕駛員踩踏制動(dòng)踏板力度較大,，會(huì)觸發(fā)啟停系統(tǒng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),；在城市嚴(yán)重?fù)矶侣窙r下停車(chē)，駕駛員踩踏制動(dòng)踏板力度較小,，不會(huì)觸發(fā)啟停系統(tǒng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī),，車(chē)輛再次起步更迅速,，也沒(méi)有啟停發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的振動(dòng),。

全文總結(jié)：

　　東風(fēng)雪鐵龍C6作為雪鐵龍?jiān)谌A的旗艦車(chē)型在造型設(shè)計(jì)和內(nèi)飾用料上都體現(xiàn)出了法系豪華車(chē)應(yīng)有的水平，外觀設(shè)計(jì)上以圓潤(rùn)穩(wěn)重的造型迎合成熟消費(fèi)者的需求,，內(nèi)飾上則是用高檔的材料,，配以簡(jiǎn)潔而經(jīng)典的設(shè)計(jì)來(lái)營(yíng)造豪華而富有舒適感的乘坐氛圍。

　　C6的車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝上沿用了C5上的成熟技術(shù),。在此基礎(chǔ)上,，為了保持較低的整車(chē)重量，保證燃油經(jīng)濟(jì)性和加速性能,，C6采用了質(zhì)量更輕的鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋,。

　　C6的懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與C5一致,，但東風(fēng)雪鐵龍對(duì)其進(jìn)行了重新的調(diào)校，以更好地迎合中國(guó)路況,。此外,，C6沿用C5現(xiàn)有的1.6T/1.8T+6AT動(dòng)力總成，通過(guò)重新的匹配與調(diào)校,，營(yíng)造出加速平穩(wěn),，油門(mén)響應(yīng)線(xiàn)性的風(fēng)格。

　　隔音方面,，C6作為一款高端中型車(chē),，通過(guò)大量采用吸隔音材料、聲學(xué)隔音玻璃等措施來(lái)進(jìn)一步提升乘員艙隔音水平,。

　　新增的ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)使得C6在與同級(jí)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)中保持足夠的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,。C6的ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)采用了Mobileye公司的EyeQ3芯片作為圖像識(shí)別系統(tǒng)的核心，融合毫米波雷達(dá)的數(shù)據(jù),，使得該系統(tǒng)擁有不錯(cuò)的識(shí)別精度和工作穩(wěn)定性,。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 梁海文/常慶林）

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