[汽車之家 底盤解析]  無論是上一代,，還是這一代,，總是以大塊頭形象示人的漢蘭達(dá)一直是中型SUV市場中最富有競爭力的選手之一。這不上市已經(jīng)一年多了,，它在某些地區(qū)還處于加價銷售的狀態(tài),。一直以物美價廉的典型豐田研發(fā)理念吸引消費(fèi)者的它馬上就將迎來對手了,，這就是想要打破隔音不佳、懸架較硬等固有本田產(chǎn)品形象的冠道,。7座與5座的對決,，一位是希望突破自家軟肋的黑馬，一位是渴望延續(xù)前輩車型輝煌的當(dāng)紅明星,。究竟二者將會碰撞出怎樣的火花,，只有將它們開上舉升機(jī)才能發(fā)現(xiàn)了。

　　既然有些對比的意味,，那就不妨先讓我們認(rèn)識下兩方的具體身份,。作為黑馬，目前廣汽本田還未公布冠道的具體車型,、配置,，價格方面自然也處于朦朧美的階段，所以我們只能通過試駕車全LED大燈,、抬頭顯示等配置上推斷它應(yīng)該是未來車系中的高配或頂配,。漢蘭達(dá)方面，這是一臺2015款 2.0T四驅(qū)豪華版,。

　　雖然座位數(shù)略有區(qū)別,，不過同處中型SUV市場的它們將會直接競爭。此外從我們的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看,，消費(fèi)者們也在頻繁的在兩車之間進(jìn)行對比,，因此我們將兩位猛將請上了擂臺。同樣是麥弗遜是前懸架,、多連桿式后懸架的它們在底盤細(xì)節(jié)方面有何區(qū)別呢,？舉升機(jī)抬起后，一切見分曉,。

■ 結(jié)構(gòu)一致的前懸架

　　將冠道與漢蘭達(dá)用舉升機(jī)升起后,，它們的懸架結(jié)構(gòu)就展示在我們眼前。前懸架整體結(jié)構(gòu)部分,，并沒有出人意料的驚喜,，熟悉的不能再熟悉的麥弗遜式獨(dú)立懸架出現(xiàn)在眼前。對于這個級別的SUV車型而言,，采用這樣的結(jié)構(gòu)無可厚非,。

　　從2011年起至今，進(jìn)入我們底盤解析項(xiàng)目的家用車中,，使用最廣泛的前懸架結(jié)構(gòu)便是麥弗遜式獨(dú)立懸架,。這種形式的懸架一般均是減振器與彈簧一體，二者與轉(zhuǎn)向節(jié)上部相連,。下控制臂造型類似英文字母A,，并將副車架與轉(zhuǎn)向節(jié)下部相連,。由于整體造型類似于燭臺，所以在一些場合下,，這種結(jié)構(gòu)也被稱作燭式獨(dú)立懸架。

　　從拆解的圖中可以看到,，麥弗遜式獨(dú)立懸架控制臂數(shù)量并不多,，因此它侵占的空間相對控制臂較多的雙叉臂、多連桿式獨(dú)立懸架要小,，更小的侵占空間也就意味著留給發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的空間更大,，便于工程師布置相關(guān)零部件。它的缺點(diǎn)也很明顯,，理論上講橫向控制臂數(shù)量較少也就意味著在這個方向上,，限制懸架、車輪移動的能力相對較弱,。對于極限情況相對較少,，注重空間、舒適性的家用車而言,，這樣的劣勢顯然可以接受,。當(dāng)然，二者雖然結(jié)構(gòu)相同,，細(xì)節(jié)布置,、材質(zhì)上仍有差異，這部分我們會在后面依次展開,。

　　副車架是車輛懸架的重要組成部分，您可以將它理解為人體的骨骼,。這兩款中型SUV均采用了常見的全框式前副車架,，這種副車架的結(jié)構(gòu)剛性相對較強(qiáng),，也具有較高的碰撞安全性。除此以外，發(fā)動機(jī)懸置的布置位置也是工程團(tuán)隊(duì)考量的因素之一,。對于四點(diǎn)式發(fā)動機(jī)懸置結(jié)構(gòu)而言,，前部懸置布置在全框式副車架橫框上較為合理,。

　　在前懸架結(jié)構(gòu)部分,，我們提到了雖然它們結(jié)構(gòu)相同,，不過在細(xì)節(jié)以及材質(zhì)方面還是存在區(qū)別的。以輕量化設(shè)計舉例來說,，能夠看到冠道下控制臂部分使用了鋁制材料,。冠道的底盤部分大范圍的應(yīng)用鋁制材料，這在目前本田國內(nèi)合資產(chǎn)品中并不多見,，或者說這在日系合資車型中也是較為罕見的,。漢蘭達(dá)則采用鋼板拼焊而成，當(dāng)然這在該級別中也很普遍,。

　　隨著大家對車輛品質(zhì)要求的不斷提高，購車人都希望自己的車輛更有“質(zhì)感”,。這并非是只可意會不可言傳的“玄學(xué)”,，通過科學(xué)的開發(fā)手段，可以提升車輛在噪音,、振動等部分的表現(xiàn),，反饋給駕乘者的便是質(zhì)感的提升。在底盤開發(fā)部分,，工程師會盡量濾除車輛行駛產(chǎn)生的振動,。顯而易見的解決方案便是在各連接部件間加入“緩沖”。因此,，在底盤中我們可以見到不少橡膠材質(zhì),，下控制臂與副車架的連接方式就是其中之一。

　　本田旗下的產(chǎn)品,，一直以來被不少消費(fèi)者詬病懸架調(diào)校過硬,，雖然這會帶來一定的操控感，但是對于主打舒適性的家用車而言,，無疑會失去一些目標(biāo)客戶人群,。針對這個問題，冠道的開發(fā)團(tuán)隊(duì)做出了改變,，在這臺高配或頂配車型上,，我們看到了電磁自適應(yīng)減振器，可以根據(jù)個人喜好加以調(diào)整,，不失為一個均衡的解決辦法,。不過，未來中低配車型是否能夠搭載這項(xiàng)配置,，現(xiàn)在還未可知,。