下盤功夫誰更強(qiáng)？ 3系/C級(jí)/A4L底盤對比
[汽車之家 底盤解析] 如果要說在中國市場上最暢銷的豪華品牌中型車,，那么你肯定會(huì)想到那三款來自德國“ABB”的中型車。沒錯(cuò),，自2014年新款奔馳C級(jí)投產(chǎn)后,，這三臺(tái)德國豪華品牌的中型車最終都進(jìn)入了滿足中國人喜好的加長序列。隨著全新奧迪A4L的換代上市后,，它已經(jīng)由內(nèi)而外煥然一新,，那么與另外兩臺(tái)競爭對手相比,，這三款車從“下盤”來看究竟有什么不同之處呢？今天就讓我?guī)憧纯此鼈兊牡妆P對比吧,。
從時(shí)間上來看,，目前現(xiàn)款的寶馬3系于2012年上市，屬于這三輛車中“年紀(jì)”最大的,，也是寶馬3系推出的第一款加長車型�,，F(xiàn)款奔馳C級(jí)推出于2014年，也是奔馳C級(jí)推出的第一款加長車型,，全新的奔馳設(shè)計(jì)語言令它的市場反應(yīng)大好于前一代車型,，真正有了與奧迪A4L和寶馬3系在中國市場競爭的實(shí)力。全新奧迪A4L在不久前上市,，是奧迪A4的第二款加長車型,，作為了解中國消費(fèi)者需求的“老司機(jī)”，奧迪推出全新A4L后,，豪華品牌市場的中型車爭霸也隨之拉開了帷幕,。
● 前懸架結(jié)構(gòu)
在這三款車中，寶馬3系推出的時(shí)間最早,，使用的也是在寶馬緊湊型和中型車上常見的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋,，而奔馳C級(jí)與奧迪A4L則都使用了多連桿式獨(dú)立懸架，但兩者之間也存在著些許的差異,。
從前懸架的結(jié)構(gòu)來看,，這三款車都有針對更好的操控性所做出的設(shè)計(jì)，也有為追求輕量化在材料選擇上做出的優(yōu)化,。但寶馬3系的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋其實(shí)可以看做是經(jīng)過了改進(jìn)升級(jí)后的麥弗遜式懸架,，相比另兩輛車的多連桿結(jié)構(gòu)前懸架在成本和復(fù)雜程度上會(huì)有些許的降低。
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