下盤功夫誰(shuí)更強(qiáng)？ 3系/C級(jí)/A4L底盤對(duì)比
[汽車之家 底盤解析] 如果要說(shuō)在中國(guó)市場(chǎng)上最暢銷的豪華品牌中型車,，那么你肯定會(huì)想到那三款來(lái)自德國(guó)“ABB”的中型車。沒(méi)錯(cuò),，自2014年新款奔馳C級(jí)投產(chǎn)后,，這三臺(tái)德國(guó)豪華品牌的中型車最終都進(jìn)入了滿足中國(guó)人喜好的加長(zhǎng)序列。隨著全新奧迪A4L的換代上市后,，它已經(jīng)由內(nèi)而外煥然一新,，那么與另外兩臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這三款車從“下盤”來(lái)看究竟有什么不同之處呢,？今天就讓我?guī)憧纯此鼈兊牡妆P對(duì)比吧,。
從時(shí)間上來(lái)看，目前現(xiàn)款的寶馬3系于2012年上市,，屬于這三輛車中“年紀(jì)”最大的,，也是寶馬3系推出的第一款加長(zhǎng)車型。現(xiàn)款奔馳C級(jí)推出于2014年,，也是奔馳C級(jí)推出的第一款加長(zhǎng)車型,，全新的奔馳設(shè)計(jì)語(yǔ)言令它的市場(chǎng)反應(yīng)大好于前一代車型，真正有了與奧迪A4L和寶馬3系在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力,。全新奧迪A4L在不久前上市,，是奧迪A4的第二款加長(zhǎng)車型，作為了解中國(guó)消費(fèi)者需求的“老司機(jī)”,，奧迪推出全新A4L后,，豪華品牌市場(chǎng)的中型車爭(zhēng)霸也隨之拉開(kāi)了帷幕。
● 前懸架結(jié)構(gòu)
在這三款車中,，寶馬3系推出的時(shí)間最早,，使用的也是在寶馬緊湊型和中型車上常見(jiàn)的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，而奔馳C級(jí)與奧迪A4L則都使用了多連桿式獨(dú)立懸架,，但兩者之間也存在著些許的差異,。
從前懸架的結(jié)構(gòu)來(lái)看，這三款車都有針對(duì)更好的操控性所做出的設(shè)計(jì),，也有為追求輕量化在材料選擇上做出的優(yōu)化,。但寶馬3系的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋其實(shí)可以看做是經(jīng)過(guò)了改進(jìn)升級(jí)后的麥弗遜式懸架,，相比另兩輛車的多連桿結(jié)構(gòu)前懸架在成本和復(fù)雜程度上會(huì)有些許的降低。
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