[汽車之家 揭秘新車技術]  在豪華品牌的爭奪戰(zhàn)中,，“德系三強”的戰(zhàn)火硝煙永遠不曾停歇過。雖然他們互為勁敵,，但其互不相同的特質也是非常明顯：想要Elegant,，奔馳絕對是你不二的選擇，想要Technical,，奧迪總能帶給你驚喜,，那么如果說Handling呢？一直以操控標榜的寶馬一定不會讓你失望,。不管你喜不喜歡車,，“開寶馬坐奔馳”的觀念早已根深蒂固，一臺寶馬總能給你十足的自信,，讓你時刻準備著攻克下一個彎道,。

　　而若說到寶馬的經(jīng)典車型，寶馬5系一直都是其產(chǎn)品線的中流砥柱,，有著比寶馬3系更好的實用性,，又兼具一些寶馬7系的豪華氣質，并且保留了寶馬一貫的出色操控性,，讓每一代寶馬5系都看起來令人難以拒絕,。

　　雖說特質依舊，但免不了在這個全球化的趨勢下,，相互影響與借鑒的元素也日漸明顯,。然而我們今天要聊的全新寶馬5系，似乎想要打破這一格局,，在突出品牌個性的同時,，不僅取眾家之長，還要在操控性和動力性上更勝一籌,，并且更加環(huán)保,，有科技感，實現(xiàn)全面進步,。這看上去有些無法無天的想法,，究竟能不能讓它成為豪華品牌中的翹楚？

● 外觀：“似乎比7系更適合這個風格”

　　知人先知面,，全新一代寶馬5系究竟長成什么樣了,？直觀上的感覺來看，可能你和我一樣,，不好斷然下結論,，但又似乎感覺“有質感了許多”，為何這么去說,？因為全新一代寶馬5系雖然看上去依舊“很寶馬”,，家族化元素非常濃重，并且在設計語言上似乎沒有什么翻天覆地的突破,，然而又在每一個細節(jié)上感覺都是全新設計的,，并且總體看上去并沒有3系那樣的質感，而卻更貼近于“老大哥”7系,。

　　這并不是空穴來風,，在很多設計細節(jié)方面,，全新寶馬5系都展現(xiàn)出了向寶馬7系靠攏的設計趨勢。究其原因,，自然是要與全新寶馬5系的設計師有著很大關系：Karim Habib同樣也是現(xiàn)款寶馬7系的設計師,，并且在他任職期間，他也影響了現(xiàn)階段的寶馬設計語言,。

　　更大的前格柵,、平緩的線條和雪茄車身，都讓奔馳S級看起來是那么有氣勢和質感,。反觀現(xiàn)款寶馬7系,，全新的設計語言似乎還是略顯保守，略帶肌肉感的線條更多地營造出了一絲運動的味道,，這對于一臺大型車來說難免有些“本末倒置”,。

　　但這并不代表說這樣的設計語言就不夠成功，恰恰相反,，這樣略顯運動的豪華設計語言放在級別略低一些的寶馬5系上就要合適很多,，畢竟寶馬5系是要打造運動紳士的感覺，讓全新寶馬5系更多地去借鑒這一代7系的設計特點,，打造一臺運動而又看起來很有質感的寶馬5系,，似乎就說得通了。

　　事實上,，這樣下放設計的做法看起來還是很有成效的,。與現(xiàn)款寶馬5系相比，全新寶馬5系在透露著運動氣質的同時,，有了更精致的質感,。雖然從寶馬對設計的理解角度來講，外觀改動還是會趨于保守,，不會大刀闊斧地進行革新（班戈設計時代是個例外,，對班戈有興趣？傳送門：設計師傳記之克里斯·班戈）,，但這套從7系那里學來的一些“套路”讓全新寶馬5系看起來更符合5系應該具備的形象,，那種豪華與運動相輔相成的平衡。

　　當然,，如今消費者的需求也是非常個性化的,，尤其是對于選購寶馬5系的消費者來說，一成不變的外觀難以打動審美不一的消費理念,，從這一點上看,，寶馬似乎做得要比奔馳更好一些。根據(jù)不同人群的需求，更豐富的外觀套件選擇也是其打動消費者的關鍵,。

　　全新一代寶馬5系不僅在造型上去有了一些變化,，在車身尺寸上也有了小幅提升。對于海外版車型而言,，新5系的長寬高參數(shù)分別4935mm,、1868mm、1466mm,，分別比現(xiàn)款海外版車型增加了36mm、6mm和7mm,，海外版軸距為2975mm,，未來國產(chǎn)車型將依舊提供加長軸距款。而在顏色選擇上,，全新寶馬5系現(xiàn)階段可以提供21種車身顏色方案,，輪圈尺寸從17英寸到20英寸可選，什么運動范兒穩(wěn)重范兒應有盡有,，要的就是運動中帶著一絲氣質,，充足的個性化選擇才是全新寶馬5系強有力的武器。

● 外觀細節(jié)：貼近老大哥,，但也處處有驚喜

　　那么,，我們這次拿出官方主推的兩個套件版本車型：寶馬540i M Sport和寶馬530d Luxury Line進行外觀細節(jié)上的圖解。

　　另外,，由于全系配備了主動式進氣格柵（在沒有高散熱需求的情況下,，前格柵關閉，以減小風阻）并且配合優(yōu)化空氣動力學造型,，全新寶馬5系的風阻系數(shù)僅為Cd=0.22（現(xiàn)款車型為Cd=0.28）,，這一數(shù)據(jù)超越了老對手奔馳E級的Cd=0.23和還未換代的奧迪A6的Cd=0.26。也就是說,，別看全新寶馬5系的車身造型更加硬朗,，但在風阻方面獲得了很大優(yōu)化。

　　這一前保險杠造型并非僅僅用來增加視覺效果,，在空氣動力學方面也有著一定程度的優(yōu)化,。保險杠兩側進氣口并非完全封住的狀態(tài)，一部分空氣將由此流入車輪室當中,，并從前翼子板后部開孔流出,，減少輪室內(nèi)部渦流的形成。另外,，快速流動的空氣也有助于為前剎車散熱,，減緩剎車熱衰情況。

　　近年來，由于LED光源的照明效果和點亮速度都明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燈泡,，加之成本的下降與LED體積較小,，造型的可塑性非常好，LED前大燈正逐步成為未來發(fā)展的趨勢之一,。全新寶馬5系將全系標配LED大燈,，與現(xiàn)款寶馬7系類似，具備智能遠光防炫目規(guī)避功能和自動高低可調系統(tǒng),，最遠照明距離為500m,。未來的高配車型是否配備激光大燈暫時沒有官方說法，但據(jù)外媒猜測,，未來的M5車型將有可能加入激光大燈技術,。

　　雙腰線設計讓整車側面更具立體感，并且腰線與霍夫邁斯特拐角的融合設計在視覺上弱化了后窗角度,，讓側窗看起來更具質感,。雖說視覺效果很好，但這樣的設計也對車身外覆蓋件沖壓工藝提出了更高要求,，并且在受到磕碰之后,，如何修復這根雙腰線將對后期維修方面造成一定困難。

　　由此看來,，全新寶馬5系在細節(jié)上還是有著不小突破的,。從寶馬7系上取長補短，在細節(jié)之處做了十足的優(yōu)化,，讓其保留了寶馬應有的特征設計和運動感的同時精致豪華了許多,。總結起來一句話：細微之處見真章,，雖然看起來依舊沿襲了7系的風格,，但在細節(jié)之處精致了不少。

● 內(nèi)飾：看起來依舊很寶馬,，但實則內(nèi)藏玄機

　　由外而內(nèi),，我們來到全新寶馬5系的內(nèi)飾一探究竟。在看完全新5系的內(nèi)飾之后,，相信你會有一個疑問：這不就是個懸浮屏版本的現(xiàn)款5系內(nèi)飾嗎,，并且設計風格很像7系啊。沒錯,，從設計角度來說,，全新寶馬5系的內(nèi)飾設計同外觀一樣，要與更高一級的寶馬7系保持風格一致,。

　　不得不說,，在這個各大車企爭相打造科技感的大潮下，全新寶馬5系的內(nèi)飾可夠低調的。從功能分區(qū)上來看,，按鍵依舊是原來的布局,，中控臺還是很偏向于駕駛席的位置。如果你是老寶馬車主,，那么你應該太熟悉這一切的操作了,，真的是多少年都沒有大改動過。

　　但這里并不是在說寶馬的做法“偷懶”,，我們必須要承認的是,，寶馬在一開始就成型的內(nèi)飾設計理念上確實就比較超前。不說別的,，中控臺偏向于駕駛席一側的設計絕對是寶馬內(nèi)飾的一大特征,，多少年都不曾改變過。這樣做的好處便是方便駕駛員在行車過程中操作中控臺,，減少駕駛員因中控臺而分神的概率。

　　首先是自然語音識別功能,，這和傳統(tǒng)的語音系統(tǒng)有些不同,。相比傳統(tǒng)語音識別功能而言，自然語音識別功能具備一定的學習與理解能力,，也就是說,，會根據(jù)使用者的語言習慣進行適應性改變，以提高語言辨識度,。有點類似Siri的道理,，并且同Siri一樣，配備在全新寶馬5系上的自然語言系統(tǒng)也是需要借助于網(wǎng)絡環(huán)境與網(wǎng)絡詞庫的,，只不過在無網(wǎng)絡情況下,，該系統(tǒng)也可以通過本地緩存的詞庫進行正常工作。

　　除了以上兩個比較大的改變,，現(xiàn)在寶馬的中控屏幕也終于添加了觸控功能,。按照寶馬官方的說法，觸控功能僅僅是為了提高操作便利性的輔助操作功能,，而對于駕駛過程中會比較常用的一些功能而言,，必備的實體按鍵還是要保留的，以防止由于不能盲操作而導致的分神,。

　　除了這些功能科技上的進步,，全新寶馬5系在座椅舒適性方面也有著不小提升。該座椅通過20個內(nèi)置氣包,，具備八種按摩功能,，并且支持側向支撐調節(jié)。最重要的是，該座椅可以對乘員進行主動反饋,。

　　誠然,，在科技感的營造方面，全新寶馬5系的內(nèi)飾看起來并沒有什么特別大的改動,，然而在功能性方面的提升不容忽視,。看來寶馬對于內(nèi)飾設計的理解依舊貫徹著駕駛為主,，功能至上的原則,，這一“復刻”7系的內(nèi)飾你是否能夠接受呢？

● 平臺：不僅長得像,，平臺都是7系的

　　是的,，不僅長得要像7系，連平臺都是7系的,！全新寶馬5系采用了寶馬CLAR平臺（也就是之前在坊間所流傳的寶馬“35up”平臺）,，這一平臺是將來寶馬所有的前置后驅車型的基礎。雖然說在這個平臺化大潮的環(huán)境下,，跨級別車型共用一個平臺的事情并不稀奇,，但你需要知道的是，CLAR平臺在材質上屬于“鋁碳混合材質”,，也就是說可以兼容碳纖維復合材質結構件,，而這也是該平臺標榜的一大特點：輕量化。

　　那么這一平臺CLAR平臺究竟與其它品牌車型的平臺有何異同點呢,？首先,，這一平臺同大眾MLB Evo平臺一樣，都是模塊化戰(zhàn)略產(chǎn)物,，并融合了寶馬各級別前置后驅車型的結構優(yōu)勢,，適應范圍很廣。而不一樣的是,，CLAR平臺在結構材質上有所借鑒寶馬i8的碳纖維復合材質技術,，首次搭載該平臺的車輛正是現(xiàn)款寶馬7系，整個平臺的標定基礎也是寶馬7系這樣的大型車,，故在平臺的標定基礎上還是很高的,。

　　雖沒有具體數(shù)據(jù)支撐，但從官方說法上看,，全新寶馬5系的整車強度與剛性會有較大提升,，這不僅保證了全新寶馬5系將具備更高的理論操控極限，在被動安全性方面也有著很大進步,。

　　雖沒有官方放出的全新寶馬5系車身框架示意圖,，但從官方發(fā)布的焊裝車間工廠圖來看,，全新寶馬5系在頂部橫梁和ABC柱加強件上并未采用碳纖維復合材質。

　　所以說,，雖然缺少碳纖維復合材質的加持,，全新寶馬5系從平臺上來說約等于是一臺“小7系”了，從里到外都能看得出來是在向寶馬7系靠攏,，不知未來的全新寶馬3系是否還能如此“任性”,。

　　說到這里，你可能會惋惜全新寶馬5系并不是德國原產(chǎn)出品,，那你可就大錯特錯了,。事實上，位于奧地利格拉茨的麥格納代工廠擁有著非常不俗的實力：從2001年開始與寶馬建立戰(zhàn)略合作,，2003年代工寶馬X3,，2010年代工MINI COUNTRYMAN，2012年代工MINI PACEMAN,。除了為寶馬代工,，著名的奔馳G級越野車同樣出自這一工廠，奔馳寶馬出自同一工廠,，這可就有意思了,。

　　至于在國產(chǎn)化方面，華晨寶馬想要國產(chǎn)這款車的話,，就勢必要引進一整條鋼鋁混合車身生產(chǎn)線,，投資成本可想而知,。這條生產(chǎn)線究竟會是什么樣子,？等到全新華晨寶馬5系量產(chǎn)之后，我們會去一探究竟,，敬請期待,。

● 底盤與懸架：聰明的“電子懸架”

　　結構上有了較好的基礎，而在主動操控性反饋方面,，全新寶馬5系也是煥然一新,。首先是主動后輪轉向技術的進一步優(yōu)化，讓整車操控性有了一定提升,，對操控性并且整個懸架系統(tǒng)不僅可以通過路面?zhèn)鱽淼姆答佭M行主動調節(jié),，還能結合導航信息進行調整。

　　上圖所示的是一般工況和駕駛模式下,，后輪主動轉向系統(tǒng)的工作邏輯,。據(jù)悉，除了這一種常規(guī)駕駛模式,，為在追求運動的情況下達到更靈敏的操控性能,，在某些極端的駕駛模式下,，后輪主動轉向系統(tǒng)也是會支持車輛進行“轉向過度”這樣的操作，從而提升駕駛樂趣,。所以,，你大可放心這套系統(tǒng)不會永遠讓你平穩(wěn)駕駛，想要一些激進的駕駛感覺,？要知道這畢竟還是一臺很正統(tǒng)的寶馬,，不會扼殺掉你對操控樂趣方面的需求。

　　綜上所述,，全新寶馬5系在平臺與底盤上也有著一些突破,。借助于7系的CLAR平臺，實現(xiàn)了多項主動操控科技,，可謂是與時俱進,。

● 動力總成：熟悉的“B系列+采埃孚8AT”

　　聊完了平臺和底盤，那么在動力總成等方面又有著什么樣的進步,？全新寶馬5系不出意外地采用了“B系列”動力總成,，從某種程度上講也是意料之中。從2013年開始,，寶馬開始逐步普及B系列發(fā)動機來代替N系列發(fā)動機,，這個模塊化的產(chǎn)物在全新寶馬5系上有著一些小小的改進。

欲了解B48發(fā)動機,？傳送門：淺析寶馬全新2.0T發(fā)動機

　　除了熟悉的B48發(fā)動機,，還有一款代號為B46的發(fā)動機也將被全新寶馬5系使用。什么是寶馬B46發(fā)動機,？其實這并不是什么全新發(fā)動機,，B46可以看做是B48發(fā)動機的低排放版本，滿足北美ULEV（超低排放汽車）標準,。該發(fā)動機在主體結構上與B48無異,，輸出數(shù)據(jù)都極其相同，僅僅在進排氣傳感器,、ECU程序等方面有一些區(qū)別,。而這臺發(fā)動機將來究竟會不會普及到其它國家售賣的全新寶馬5系上，我們不得而知,。

欲了解B58發(fā)動機,？傳送門：寶馬新3.0T動力解析

　　B58發(fā)動機，采用了寶馬經(jīng)典的直列6缸結構,，并且遵循B系列發(fā)動機的“套路”：“單缸0.5L”排量（缸徑和行程分別為82mm和94.6mm）,。除了氣缸布局保留了寶馬的傳統(tǒng)，在很多細節(jié)設計上都有著創(chuàng)新,，諸如集成化設計的排氣歧管和渦輪,，水冷形式的渦輪中冷器等在內(nèi),，在溫控和靜謐性上面與N系列發(fā)動機相比有著不小提升。

　　雖說柴油發(fā)動機版本的全新寶馬5系入華基本沒有可能,，但這里不得不提的是,，結合尿素催化技術，寶馬B系列柴油發(fā)動機現(xiàn)在已經(jīng)可以實現(xiàn)歐六排放標準了,。

　　需要注意到是,，M550i僅僅是一臺由M Performance部門進行強化調校的V8版本寶的馬5系，不僅具備優(yōu)秀的加速性能,，在輪胎,、剎車、減振器和彈簧方面都進行了升級,，令這臺車的運動特性更進一步,，更是讓現(xiàn)款奔馳AMG E43 4MATIC抬不起頭（最大功率401Ps，百公里加速4.6s）,。當然,，這不是最極致的，要知道這臺M550i是定位在M5之下的一款車,，所以你可以展望一下,，全新寶馬M5究竟能夠達到多么極致的性能和操控水準。

　　除了傳統(tǒng)汽油和柴油發(fā)動機車型,，在本次放出的全新寶馬5系中,，還有一款全名為寶馬530e iPerformance的插電混合動力車型。該車采用了B48發(fā)動機,，并在發(fā)動機與變速箱之間集成了一顆電機,，起到動力補償?shù)淖饔谩?/p>

　　從整個產(chǎn)品線上看，全新寶馬5系的可選擇余地絕對夠豐富,，不僅具備4.4T V8這樣的“怪物”,，也有超低排放和能耗的插電混動版本,，可謂是老少通吃,。

● 安全技術與其它：自動駕駛終于來了！

　　既然科技方面有所提升,，那么在主動安全技術上,，全新寶馬5系有何突破？新車新面貌,，這次最大的變革就是備受矚目的自動駕駛終于來了,。

　　如果你熟悉自動駕駛，那么這套系統(tǒng)的運作原理其實你并不會覺得陌生：依托于ACC自適應巡航傳感器和車輛周邊的多個雷達,，再加上集成在車內(nèi)后視鏡中的攝像頭,，全新寶馬5系就有了“眼睛”,，用于偵測車輛前方的情況和車輛周邊的情況。

　　而集成在后視鏡上的攝像頭與其它傳感器的作用有些不同,，這個攝像頭主要用于觀察車道線和路標,，用于收集一些輔助自動駕駛相關的信息。

　　在巡航過程中,，不僅可以動態(tài)保持車距與速度,，并能夠通過攝像頭，根據(jù)道路限速牌進行自主速度選擇,；在不需要動力巡航時,，也可以讓車輛處于切斷動力，空擋滑行模式行駛,；最有趣的是,，這套巡航系統(tǒng)還可以通過導航提供的路線和天氣變化（例如雨天帶來的道路低附著力情況），進行巡航策略調整,，智能程度還是非常高的,。

　　當然，同很多車企一樣,，這套自動駕駛系統(tǒng)還并不完美,，按照SAE對自動駕駛的分級定義，寶馬的這套系統(tǒng)只能算得上2級自動駕駛水平,，也就是說,，雖然系統(tǒng)能夠自主駕駛，并對一些狀況進行判斷,、詢問并警示,，但這些工作終究還是離不開駕駛員介入。

　　而在安全策略上,，全新寶馬5系也拿出了他們對城市交通安全的一套策略：在駕駛輔助包中,，有一項緊急躲避功能，該功能旨在于在無法通過剎車躲避突然出現(xiàn)的障礙物的時候,，在旁邊車道沒有車輛的情況下,，進行自主緊急躲避危險的功能。

　　當然,，除了可以自主躲避障礙,，全新寶馬5系還能夠通過實時路況信息，對前方發(fā)生事故等狀況進行判斷,，并警示駕駛者前方險情的發(fā)生,。

　　有了完備的主動安全系統(tǒng)，自動駕駛也會變得非常安全,。全新寶馬5系允許在0-210km/h速度區(qū)間內(nèi)開啟自動駕駛功能,，并采用警示優(yōu)先的策略。當遇到疑似險情發(fā)生或自動駕駛難以正常運行的情況,，車輛會報警提醒駕駛者接管方向盤,，若在警示之后駕駛者仍未執(zhí)行操作，車輛將按照主動安全策略進行對危險的判斷與躲避,。

● 除此之外,，還有很多小驚喜

　　在優(yōu)化NVH方面，全新寶馬5系也有著一些舉措：在乘員艙頂部配備主動降噪功能,，該功能可以發(fā)出與噪音振幅相反的振動,，從而抵消一部分傳到乘員艙內(nèi)的噪音；而在發(fā)動機減振方面,，通過聲學氣包和新設計的可變閥門排氣進行可調整的降噪處理,。

編輯點評：

　　寶馬這次終于“放大招”了：將7系的技術下放到全新5系上，與奔馳E級來一次正面交鋒,。就我個人而言,，相比奔馳E級那樣的豪華感,，我更喜歡全新5系這種低調的感覺（如果我沒有司機的話）,，要知道，它的骨子里可是7系的血液,，憑實力是完全可以在中大型車市場里“無法無天”的,。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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