[汽車(chē)之家 揭秘新車(chē)技術(shù)]  在豪華品牌的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中,，“德系三強(qiáng)”的戰(zhàn)火硝煙永遠(yuǎn)不曾停歇過(guò)。雖然他們互為勁敵,，但其互不相同的特質(zhì)也是非常明顯：想要Elegant,，奔馳絕對(duì)是你不二的選擇，想要Technical,，奧迪總能帶給你驚喜,，那么如果說(shuō)Handling呢？一直以操控標(biāo)榜的寶馬一定不會(huì)讓你失望,。不管你喜不喜歡車(chē),，“開(kāi)寶馬坐奔馳”的觀念早已根深蒂固，一臺(tái)寶馬總能給你十足的自信,，讓你時(shí)刻準(zhǔn)備著攻克下一個(gè)彎道,。

　　而若說(shuō)到寶馬的經(jīng)典車(chē)型,，寶馬5系一直都是其產(chǎn)品線的中流砥柱，有著比寶馬3系更好的實(shí)用性,，又兼具一些寶馬7系的豪華氣質(zhì),，并且保留了寶馬一貫的出色操控性，讓每一代寶馬5系都看起來(lái)令人難以拒絕,。

　　雖說(shuō)特質(zhì)依舊,，但免不了在這個(gè)全球化的趨勢(shì)下，相互影響與借鑒的元素也日漸明顯,。然而我們今天要聊的全新寶馬5系,，似乎想要打破這一格局，在突出品牌個(gè)性的同時(shí),，不僅取眾家之長(zhǎng),，還要在操控性和動(dòng)力性上更勝一籌，并且更加環(huán)保,，有科技感,，實(shí)現(xiàn)全面進(jìn)步。這看上去有些無(wú)法無(wú)天的想法,，究竟能不能讓它成為豪華品牌中的翹楚,？

● 外觀：“似乎比7系更適合這個(gè)風(fēng)格”

　　知人先知面，全新一代寶馬5系究竟長(zhǎng)成什么樣了,？直觀上的感覺(jué)來(lái)看,，可能你和我一樣，不好斷然下結(jié)論,，但又似乎感覺(jué)“有質(zhì)感了許多”,，為何這么去說(shuō)？因?yàn)槿乱淮鷮汃R5系雖然看上去依舊“很寶馬”,，家族化元素非常濃重,，并且在設(shè)計(jì)語(yǔ)言上似乎沒(méi)有什么翻天覆地的突破，然而又在每一個(gè)細(xì)節(jié)上感覺(jué)都是全新設(shè)計(jì)的,，并且總體看上去并沒(méi)有3系那樣的質(zhì)感,，而卻更貼近于“老大哥”7系。

　　這并不是空穴來(lái)風(fēng),，在很多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)方面，全新寶馬5系都展現(xiàn)出了向?qū)汃R7系靠攏的設(shè)計(jì)趨勢(shì),。究其原因,，自然是要與全新寶馬5系的設(shè)計(jì)師有著很大關(guān)系：Karim Habib同樣也是現(xiàn)款寶馬7系的設(shè)計(jì)師，并且在他任職期間,，他也影響了現(xiàn)階段的寶馬設(shè)計(jì)語(yǔ)言,。

　　更大的前格柵,、平緩的線條和雪茄車(chē)身，都讓奔馳S級(jí)看起來(lái)是那么有氣勢(shì)和質(zhì)感,。反觀現(xiàn)款寶馬7系,，全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言似乎還是略顯保守，略帶肌肉感的線條更多地營(yíng)造出了一絲運(yùn)動(dòng)的味道,，這對(duì)于一臺(tái)大型車(chē)來(lái)說(shuō)難免有些“本末倒置”,。

　　但這并不代表說(shuō)這樣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言就不夠成功，恰恰相反,，這樣略顯運(yùn)動(dòng)的豪華設(shè)計(jì)語(yǔ)言放在級(jí)別略低一些的寶馬5系上就要合適很多,，畢竟寶馬5系是要打造運(yùn)動(dòng)紳士的感覺(jué)，讓全新寶馬5系更多地去借鑒這一代7系的設(shè)計(jì)特點(diǎn),，打造一臺(tái)運(yùn)動(dòng)而又看起來(lái)很有質(zhì)感的寶馬5系,，似乎就說(shuō)得通了。

　　事實(shí)上,，這樣下放設(shè)計(jì)的做法看起來(lái)還是很有成效的,。與現(xiàn)款寶馬5系相比，全新寶馬5系在透露著運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的同時(shí),，有了更精致的質(zhì)感,。雖然從寶馬對(duì)設(shè)計(jì)的理解角度來(lái)講，外觀改動(dòng)還是會(huì)趨于保守,，不會(huì)大刀闊斧地進(jìn)行革新（班戈設(shè)計(jì)時(shí)代是個(gè)例外,，對(duì)班戈有興趣？傳送門(mén)：設(shè)計(jì)師傳記之克里斯·班戈）,，但這套從7系那里學(xué)來(lái)的一些“套路”讓全新寶馬5系看起來(lái)更符合5系應(yīng)該具備的形象,，那種豪華與運(yùn)動(dòng)相輔相成的平衡。

　　當(dāng)然,，如今消費(fèi)者的需求也是非常個(gè)性化的,，尤其是對(duì)于選購(gòu)寶馬5系的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一成不變的外觀難以打動(dòng)審美不一的消費(fèi)理念,，從這一點(diǎn)上看,，寶馬似乎做得要比奔馳更好一些。根據(jù)不同人群的需求,，更豐富的外觀套件選擇也是其打動(dòng)消費(fèi)者的關(guān)鍵,。

　　全新一代寶馬5系不僅在造型上去有了一些變化，在車(chē)身尺寸上也有了小幅提升,。對(duì)于海外版車(chē)型而言,，新5系的長(zhǎng)寬高參數(shù)分別4935mm、1868mm,、1466mm,，分別比現(xiàn)款海外版車(chē)型增加了36mm,、6mm和7mm，海外版軸距為2975mm,，未來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)型將依舊提供加長(zhǎng)軸距款,。而在顏色選擇上，全新寶馬5系現(xiàn)階段可以提供21種車(chē)身顏色方案,，輪圈尺寸從17英寸到20英寸可選,，什么運(yùn)動(dòng)范兒穩(wěn)重范兒應(yīng)有盡有，要的就是運(yùn)動(dòng)中帶著一絲氣質(zhì),，充足的個(gè)性化選擇才是全新寶馬5系強(qiáng)有力的武器,。

● 外觀細(xì)節(jié)：貼近老大哥，但也處處有驚喜

　　那么,，我們這次拿出官方主推的兩個(gè)套件版本車(chē)型：寶馬540i M Sport和寶馬530d Luxury Line進(jìn)行外觀細(xì)節(jié)上的圖解,。

　　另外，由于全系配備了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵（在沒(méi)有高散熱需求的情況下,，前格柵關(guān)閉,，以減小風(fēng)阻）并且配合優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)造型，全新寶馬5系的風(fēng)阻系數(shù)僅為Cd=0.22（現(xiàn)款車(chē)型為Cd=0.28）,，這一數(shù)據(jù)超越了老對(duì)手奔馳E級(jí)的Cd=0.23和還未換代的奧迪A6的Cd=0.26,。也就是說(shuō)，別看全新寶馬5系的車(chē)身造型更加硬朗,，但在風(fēng)阻方面獲得了很大優(yōu)化,。

　　這一前保險(xiǎn)杠造型并非僅僅用來(lái)增加視覺(jué)效果，在空氣動(dòng)力學(xué)方面也有著一定程度的優(yōu)化,。保險(xiǎn)杠兩側(cè)進(jìn)氣口并非完全封住的狀態(tài),，一部分空氣將由此流入車(chē)輪室當(dāng)中，并從前翼子板后部開(kāi)孔流出,，減少輪室內(nèi)部渦流的形成,。另外，快速流動(dòng)的空氣也有助于為前剎車(chē)散熱,，減緩剎車(chē)熱衰情況,。

　　近年來(lái)，由于LED光源的照明效果和點(diǎn)亮速度都明顯優(yōu)于傳統(tǒng)燈泡,，加之成本的下降與LED體積較小,，造型的可塑性非常好，LED前大燈正逐步成為未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)之一,。全新寶馬5系將全系標(biāo)配LED大燈,，與現(xiàn)款寶馬7系類似，具備智能遠(yuǎn)光防炫目規(guī)避功能和自動(dòng)高低可調(diào)系統(tǒng),，最遠(yuǎn)照明距離為500m,。未來(lái)的高配車(chē)型是否配備激光大燈暫時(shí)沒(méi)有官方說(shuō)法，但據(jù)外媒猜測(cè),，未來(lái)的M5車(chē)型將有可能加入激光大燈技術(shù),。

　　雙腰線設(shè)計(jì)讓整車(chē)側(cè)面更具立體感，并且腰線與霍夫邁斯特拐角的融合設(shè)計(jì)在視覺(jué)上弱化了后窗角度,，讓側(cè)窗看起來(lái)更具質(zhì)感,。雖說(shuō)視覺(jué)效果很好，但這樣的設(shè)計(jì)也對(duì)車(chē)身外覆蓋件沖壓工藝提出了更高要求,，并且在受到磕碰之后,，如何修復(fù)這根雙腰線將對(duì)后期維修方面造成一定困難。

　　由此看來(lái),，全新寶馬5系在細(xì)節(jié)上還是有著不小突破的,。從寶馬7系上取長(zhǎng)補(bǔ)短，在細(xì)節(jié)之處做了十足的優(yōu)化,，讓其保留了寶馬應(yīng)有的特征設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)精致豪華了許多,。總結(jié)起來(lái)一句話：細(xì)微之處見(jiàn)真章,，雖然看起來(lái)依舊沿襲了7系的風(fēng)格,，但在細(xì)節(jié)之處精致了不少。

● 內(nèi)飾：看起來(lái)依舊很寶馬,，但實(shí)則內(nèi)藏玄機(jī)

　　由外而內(nèi),，我們來(lái)到全新寶馬5系的內(nèi)飾一探究竟。在看完全新5系的內(nèi)飾之后,，相信你會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)：這不就是個(gè)懸浮屏版本的現(xiàn)款5系內(nèi)飾嗎,，并且設(shè)計(jì)風(fēng)格很像7系啊。沒(méi)錯(cuò),，從設(shè)計(jì)角度來(lái)說(shuō),，全新寶馬5系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同外觀一樣，要與更高一級(jí)的寶馬7系保持風(fēng)格一致,。

　　不得不說(shuō),，在這個(gè)各大車(chē)企爭(zhēng)相打造科技感的大潮下，全新寶馬5系的內(nèi)飾可夠低調(diào)的,。從功能分區(qū)上來(lái)看,，按鍵依舊是原來(lái)的布局，中控臺(tái)還是很偏向于駕駛席的位置,。如果你是老寶馬車(chē)主,，那么你應(yīng)該太熟悉這一切的操作了，真的是多少年都沒(méi)有大改動(dòng)過(guò)。

　　但這里并不是在說(shuō)寶馬的做法“偷懶”,，我們必須要承認(rèn)的是,，寶馬在一開(kāi)始就成型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念上確實(shí)就比較超前。不說(shuō)別的,，中控臺(tái)偏向于駕駛席一側(cè)的設(shè)計(jì)絕對(duì)是寶馬內(nèi)飾的一大特征,，多少年都不曾改變過(guò)。這樣做的好處便是方便駕駛員在行車(chē)過(guò)程中操作中控臺(tái),，減少駕駛員因中控臺(tái)而分神的概率,。

　　首先是自然語(yǔ)音識(shí)別功能，這和傳統(tǒng)的語(yǔ)音系統(tǒng)有些不同,。相比傳統(tǒng)語(yǔ)音識(shí)別功能而言,，自然語(yǔ)音識(shí)別功能具備一定的學(xué)習(xí)與理解能力，也就是說(shuō),，會(huì)根據(jù)使用者的語(yǔ)言習(xí)慣進(jìn)行適應(yīng)性改變,，以提高語(yǔ)言辨識(shí)度。有點(diǎn)類似Siri的道理,，并且同Siri一樣,，配備在全新寶馬5系上的自然語(yǔ)言系統(tǒng)也是需要借助于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境與網(wǎng)絡(luò)詞庫(kù)的，只不過(guò)在無(wú)網(wǎng)絡(luò)情況下,，該系統(tǒng)也可以通過(guò)本地緩存的詞庫(kù)進(jìn)行正常工作,。

　　除了以上兩個(gè)比較大的改變，現(xiàn)在寶馬的中控屏幕也終于添加了觸控功能,。按照寶馬官方的說(shuō)法,，觸控功能僅僅是為了提高操作便利性的輔助操作功能，而對(duì)于駕駛過(guò)程中會(huì)比較常用的一些功能而言,，必備的實(shí)體按鍵還是要保留的,，以防止由于不能盲操作而導(dǎo)致的分神。

　　除了這些功能科技上的進(jìn)步,，全新寶馬5系在座椅舒適性方面也有著不小提升,。該座椅通過(guò)20個(gè)內(nèi)置氣包，具備八種按摩功能,，并且支持側(cè)向支撐調(diào)節(jié),。最重要的是，該座椅可以對(duì)乘員進(jìn)行主動(dòng)反饋,。

　　誠(chéng)然,，在科技感的營(yíng)造方面，全新寶馬5系的內(nèi)飾看起來(lái)并沒(méi)有什么特別大的改動(dòng),，然而在功能性方面的提升不容忽視,�,？磥�(lái)寶馬對(duì)于內(nèi)飾設(shè)計(jì)的理解依舊貫徹著駕駛為主，功能至上的原則,，這一“復(fù)刻”7系的內(nèi)飾你是否能夠接受呢,？

● 平臺(tái)：不僅長(zhǎng)得像，平臺(tái)都是7系的

　　是的,，不僅長(zhǎng)得要像7系,，連平臺(tái)都是7系的！全新寶馬5系采用了寶馬CLAR平臺(tái)（也就是之前在坊間所流傳的寶馬“35up”平臺(tái)）,，這一平臺(tái)是將來(lái)寶馬所有的前置后驅(qū)車(chē)型的基礎(chǔ)。雖然說(shuō)在這個(gè)平臺(tái)化大潮的環(huán)境下,，跨級(jí)別車(chē)型共用一個(gè)平臺(tái)的事情并不稀奇,，但你需要知道的是，CLAR平臺(tái)在材質(zhì)上屬于“鋁碳混合材質(zhì)”,，也就是說(shuō)可以兼容碳纖維復(fù)合材質(zhì)結(jié)構(gòu)件,，而這也是該平臺(tái)標(biāo)榜的一大特點(diǎn)：輕量化。

　　那么這一平臺(tái)CLAR平臺(tái)究竟與其它品牌車(chē)型的平臺(tái)有何異同點(diǎn)呢,？首先,，這一平臺(tái)同大眾MLB Evo平臺(tái)一樣，都是模塊化戰(zhàn)略產(chǎn)物,，并融合了寶馬各級(jí)別前置后驅(qū)車(chē)型的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì),，適應(yīng)范圍很廣。而不一樣的是,，CLAR平臺(tái)在結(jié)構(gòu)材質(zhì)上有所借鑒寶馬i8的碳纖維復(fù)合材質(zhì)技術(shù),，首次搭載該平臺(tái)的車(chē)輛正是現(xiàn)款寶馬7系，整個(gè)平臺(tái)的標(biāo)定基礎(chǔ)也是寶馬7系這樣的大型車(chē),，故在平臺(tái)的標(biāo)定基礎(chǔ)上還是很高的,。

　　雖沒(méi)有具體數(shù)據(jù)支撐，但從官方說(shuō)法上看,，全新寶馬5系的整車(chē)強(qiáng)度與剛性會(huì)有較大提升,，這不僅保證了全新寶馬5系將具備更高的理論操控極限，在被動(dòng)安全性方面也有著很大進(jìn)步,。

　　雖沒(méi)有官方放出的全新寶馬5系車(chē)身框架示意圖,，但從官方發(fā)布的焊裝車(chē)間工廠圖來(lái)看，全新寶馬5系在頂部橫梁和ABC柱加強(qiáng)件上并未采用碳纖維復(fù)合材質(zhì),。

　　所以說(shuō),，雖然缺少碳纖維復(fù)合材質(zhì)的加持，全新寶馬5系從平臺(tái)上來(lái)說(shuō)約等于是一臺(tái)“小7系”了,，從里到外都能看得出來(lái)是在向?qū)汃R7系靠攏,，不知未來(lái)的全新寶馬3系是否還能如此“任性”。

　　說(shuō)到這里，你可能會(huì)惋惜全新寶馬5系并不是德國(guó)原產(chǎn)出品,，那你可就大錯(cuò)特錯(cuò)了,。事實(shí)上，位于奧地利格拉茨的麥格納代工廠擁有著非常不俗的實(shí)力：從2001年開(kāi)始與寶馬建立戰(zhàn)略合作,，2003年代工寶馬X3,，2010年代工MINI COUNTRYMAN，2012年代工MINI PACEMAN,。除了為寶馬代工,，著名的奔馳G級(jí)越野車(chē)同樣出自這一工廠，奔馳寶馬出自同一工廠，這可就有意思了。

　　至于在國(guó)產(chǎn)化方面,，華晨寶馬想要國(guó)產(chǎn)這款車(chē)的話,，就勢(shì)必要引進(jìn)一整條鋼鋁混合車(chē)身生產(chǎn)線，投資成本可想而知。這條生產(chǎn)線究竟會(huì)是什么樣子？等到全新華晨寶馬5系量產(chǎn)之后，我們會(huì)去一探究竟,，敬請(qǐng)期待。

● 底盤(pán)與懸架：聰明的“電子懸架”

　　結(jié)構(gòu)上有了較好的基礎(chǔ),，而在主動(dòng)操控性反饋方面,，全新寶馬5系也是煥然一新。首先是主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的進(jìn)一步優(yōu)化,，讓整車(chē)操控性有了一定提升,，對(duì)操控性并且整個(gè)懸架系統(tǒng)不僅可以通過(guò)路面?zhèn)鱽?lái)的反饋進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)，還能結(jié)合導(dǎo)航信息進(jìn)行調(diào)整,。

　　上圖所示的是一般工況和駕駛模式下,，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作邏輯。據(jù)悉,，除了這一種常規(guī)駕駛模式,，為在追求運(yùn)動(dòng)的情況下達(dá)到更靈敏的操控性能，在某些極端的駕駛模式下,，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是會(huì)支持車(chē)輛進(jìn)行“轉(zhuǎn)向過(guò)度”這樣的操作,，從而提升駕駛樂(lè)趣。所以,，你大可放心這套系統(tǒng)不會(huì)永遠(yuǎn)讓你平穩(wěn)駕駛,，想要一些激進(jìn)的駕駛感覺(jué)？要知道這畢竟還是一臺(tái)很正統(tǒng)的寶馬,，不會(huì)扼殺掉你對(duì)操控樂(lè)趣方面的需求,。

　　綜上所述,，全新寶馬5系在平臺(tái)與底盤(pán)上也有著一些突破。借助于7系的CLAR平臺(tái),，實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)主動(dòng)操控科技,，可謂是與時(shí)俱進(jìn)。

● 動(dòng)力總成：熟悉的“B系列+采埃孚8AT”

　　聊完了平臺(tái)和底盤(pán),，那么在動(dòng)力總成等方面又有著什么樣的進(jìn)步,？全新寶馬5系不出意外地采用了“B系列”動(dòng)力總成，從某種程度上講也是意料之中,。從2013年開(kāi)始,，寶馬開(kāi)始逐步普及B系列發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)代替N系列發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)模塊化的產(chǎn)物在全新寶馬5系上有著一些小小的改進(jìn),。

欲了解B48發(fā)動(dòng)機(jī),？傳送門(mén)：淺析寶馬全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　除了熟悉的B48發(fā)動(dòng)機(jī)，還有一款代號(hào)為B46的發(fā)動(dòng)機(jī)也將被全新寶馬5系使用,。什么是寶馬B46發(fā)動(dòng)機(jī)？其實(shí)這并不是什么全新發(fā)動(dòng)機(jī),，B46可以看做是B48發(fā)動(dòng)機(jī)的低排放版本,，滿足北美ULEV（超低排放汽車(chē)）標(biāo)準(zhǔn)。該發(fā)動(dòng)機(jī)在主體結(jié)構(gòu)上與B48無(wú)異,，輸出數(shù)據(jù)都極其相同,，僅僅在進(jìn)排氣傳感器、ECU程序等方面有一些區(qū)別,。而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將來(lái)究竟會(huì)不會(huì)普及到其它國(guó)家售賣(mài)的全新寶馬5系上,，我們不得而知。

欲了解B58發(fā)動(dòng)機(jī),？傳送門(mén)：寶馬新3.0T動(dòng)力解析

　　B58發(fā)動(dòng)機(jī),，采用了寶馬經(jīng)典的直列6缸結(jié)構(gòu)，并且遵循B系列發(fā)動(dòng)機(jī)的“套路”：“單缸0.5L”排量（缸徑和行程分別為82mm和94.6mm）,。除了氣缸布局保留了寶馬的傳統(tǒng),，在很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上都有著創(chuàng)新，諸如集成化設(shè)計(jì)的排氣歧管和渦輪,，水冷形式的渦輪中冷器等在內(nèi),，在溫控和靜謐性上面與N系列發(fā)動(dòng)機(jī)相比有著不小提升。

　　雖說(shuō)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)版本的全新寶馬5系入華基本沒(méi)有可能,，但這里不得不提的是,，結(jié)合尿素催化技術(shù)，寶馬B系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)歐六排放標(biāo)準(zhǔn)了,。

　　需要注意到是,，M550i僅僅是一臺(tái)由M Performance部門(mén)進(jìn)行強(qiáng)化調(diào)校的V8版本寶的馬5系,，不僅具備優(yōu)秀的加速性能，在輪胎,、剎車(chē),、減振器和彈簧方面都進(jìn)行了升級(jí)，令這臺(tái)車(chē)的運(yùn)動(dòng)特性更進(jìn)一步,，更是讓現(xiàn)款奔馳AMG E43 4MATIC抬不起頭（最大功率401Ps,，百公里加速4.6s）。當(dāng)然,，這不是最極致的,，要知道這臺(tái)M550i是定位在M5之下的一款車(chē)，所以你可以展望一下,，全新寶馬M5究竟能夠達(dá)到多么極致的性能和操控水準(zhǔn),。

　　除了傳統(tǒng)汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，在本次放出的全新寶馬5系中,，還有一款全名為寶馬530e iPerformance的插電混合動(dòng)力車(chē)型,。該車(chē)采用了B48發(fā)動(dòng)機(jī)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間集成了一顆電機(jī),，起到動(dòng)力補(bǔ)償?shù)淖饔谩?/p>

　　從整個(gè)產(chǎn)品線上看,，全新寶馬5系的可選擇余地絕對(duì)夠豐富，不僅具備4.4T V8這樣的“怪物”,，也有超低排放和能耗的插電混動(dòng)版本,，可謂是老少通吃。

● 安全技術(shù)與其它：自動(dòng)駕駛終于來(lái)了,！

　　既然科技方面有所提升,，那么在主動(dòng)安全技術(shù)上，全新寶馬5系有何突破,？新車(chē)新面貌,，這次最大的變革就是備受矚目的自動(dòng)駕駛終于來(lái)了。

　　如果你熟悉自動(dòng)駕駛,，那么這套系統(tǒng)的運(yùn)作原理其實(shí)你并不會(huì)覺(jué)得陌生：依托于ACC自適應(yīng)巡航傳感器和車(chē)輛周邊的多個(gè)雷達(dá),，再加上集成在車(chē)內(nèi)后視鏡中的攝像頭，全新寶馬5系就有了“眼睛”,，用于偵測(cè)車(chē)輛前方的情況和車(chē)輛周邊的情況,。

　　而集成在后視鏡上的攝像頭與其它傳感器的作用有些不同，這個(gè)攝像頭主要用于觀察車(chē)道線和路標(biāo),，用于收集一些輔助自動(dòng)駕駛相關(guān)的信息,。

　　在巡航過(guò)程中，不僅可以動(dòng)態(tài)保持車(chē)距與速度,，并能夠通過(guò)攝像頭,，根據(jù)道路限速牌進(jìn)行自主速度選擇,；在不需要?jiǎng)恿ρ埠綍r(shí)，也可以讓車(chē)輛處于切斷動(dòng)力,，空擋滑行模式行駛,；最有趣的是，這套巡航系統(tǒng)還可以通過(guò)導(dǎo)航提供的路線和天氣變化（例如雨天帶來(lái)的道路低附著力情況）,，進(jìn)行巡航策略調(diào)整,，智能程度還是非常高的。

　　當(dāng)然,，同很多車(chē)企一樣,，這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還并不完美，按照SAE對(duì)自動(dòng)駕駛的分級(jí)定義,，寶馬的這套系統(tǒng)只能算得上2級(jí)自動(dòng)駕駛水平,，也就是說(shuō)，雖然系統(tǒng)能夠自主駕駛,，并對(duì)一些狀況進(jìn)行判斷,、詢問(wèn)并警示，但這些工作終究還是離不開(kāi)駕駛員介入,。

　　而在安全策略上,，全新寶馬5系也拿出了他們對(duì)城市交通安全的一套策略：在駕駛輔助包中,，有一項(xiàng)緊急躲避功能，該功能旨在于在無(wú)法通過(guò)剎車(chē)躲避突然出現(xiàn)的障礙物的時(shí)候,，在旁邊車(chē)道沒(méi)有車(chē)輛的情況下,，進(jìn)行自主緊急躲避危險(xiǎn)的功能。

　　當(dāng)然,，除了可以自主躲避障礙,，全新寶馬5系還能夠通過(guò)實(shí)時(shí)路況信息，對(duì)前方發(fā)生事故等狀況進(jìn)行判斷,，并警示駕駛者前方險(xiǎn)情的發(fā)生,。

　　有了完備的主動(dòng)安全系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛也會(huì)變得非常安全,。全新寶馬5系允許在0-210km/h速度區(qū)間內(nèi)開(kāi)啟自動(dòng)駕駛功能,，并采用警示優(yōu)先的策略。當(dāng)遇到疑似險(xiǎn)情發(fā)生或自動(dòng)駕駛難以正常運(yùn)行的情況,，車(chē)輛會(huì)報(bào)警提醒駕駛者接管方向盤(pán),，若在警示之后駕駛者仍未執(zhí)行操作，車(chē)輛將按照主動(dòng)安全策略進(jìn)行對(duì)危險(xiǎn)的判斷與躲避,。

● 除此之外,，還有很多小驚喜

　　在優(yōu)化NVH方面，全新寶馬5系也有著一些舉措：在乘員艙頂部配備主動(dòng)降噪功能,，該功能可以發(fā)出與噪音振幅相反的振動(dòng),，從而抵消一部分傳到乘員艙內(nèi)的噪音；而在發(fā)動(dòng)機(jī)減振方面,，通過(guò)聲學(xué)氣包和新設(shè)計(jì)的可變閥門(mén)排氣進(jìn)行可調(diào)整的降噪處理,。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　寶馬這次終于“放大招”了：將7系的技術(shù)下放到全新5系上，與奔馳E級(jí)來(lái)一次正面交鋒,。就我個(gè)人而言,，相比奔馳E級(jí)那樣的豪華感，我更喜歡全新5系這種低調(diào)的感覺(jué)（如果我沒(méi)有司機(jī)的話）,，要知道,，它的骨子里可是7系的血液，憑實(shí)力是完全可以在中大型車(chē)市場(chǎng)里“無(wú)法無(wú)天”的,。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）

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