● AT擋位越來越多的趨勢下,，韓國人占據(jù)了主流

　　AT變速箱是如今占據(jù)自動變速箱比重最大的變速箱技術(shù),，越來越多的擋位設定成為了AT變速箱最新的趨勢。例如,，本田和福特正在研發(fā)橫置11速自動變速箱,，雖然車企們一言不合就將擋位數(shù)飆到了10個以上，但目前主流的AT變速箱擋位基本在9擋以下,，能夠獨自研發(fā)出8AT變速箱的企業(yè)基本上一只手就能數(shù)過來了,，而現(xiàn)代算是其中之一。

　　從這臺變速箱的“體型”也能看出它是一款基于后驅(qū)車型研發(fā)的8AT變速箱,，后驅(qū)車型對變速箱的體積明顯不如前驅(qū)車要敏感,，想要將一款8AT變速箱布置在一款前驅(qū)車型上，那么變速箱的體積要足夠得緊湊才能放得下�,，F(xiàn)代官方表示,，未來將推出一款基于前驅(qū)車型的8AT變速箱。

　　為現(xiàn)代-起亞集團生產(chǎn)AT變速箱的主要是現(xiàn)代旗下的POWERTECH（派沃泰）公司,，相比8AT來說,，4AT、5AT,、6AT技術(shù)更加的成熟,，不僅在自家的車型上進行了大量匹配，還將它們售給了很多中國品牌,，甚至連Jeep都采用了現(xiàn)代的AT變速箱,。

● 混合動力變速系統(tǒng)

　　1997年，豐田發(fā)布了混合動力車型普銳斯,，將近20年的技術(shù)積累讓它成為了這一領(lǐng)域的“老司機”,。豐田的E-CVT變速機構(gòu)是其混動技術(shù)的核心元件，它是通過一套行星齒輪機構(gòu)將發(fā)動機與兩臺電動機耦合在一起的動力分配裝置,，省去了傳統(tǒng)的變速箱結(jié)構(gòu),。豐田為這項E-CVT變速機構(gòu)申請了技術(shù)專利，因此限制了其它車企使用相同的機械結(jié)構(gòu),。那現(xiàn)代-起亞集團又是如何打造自己的油電混合動力系統(tǒng)的呢,？

　　從油耗方面來看,，搭載2.0L發(fā)動機的北京現(xiàn)代索納塔九混動版給出的綜合油耗僅為4.8L/100km，而它的競爭對手之一凱美瑞混動版（搭載2.5L發(fā)動機）百公里油耗為5.3L,，可見這套動力系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟性上還是有一定優(yōu)勢的,。

● 總結(jié)

　　現(xiàn)代-起亞集團不僅不依賴諸如采埃孚、格特拉克,、愛信等專業(yè)的變速箱供應商,，甚至還將其成熟的AT變速箱供應于不少其他品牌車企，一些中國品牌便是其中的受益者,。不管未來自動變速箱技術(shù)的趨勢是什么樣的,，面對不可預測的未來現(xiàn)代-起亞集團或許都不會束手無策，因為它掌握了DCT,、CVT,、AT三種不同的自動變速箱技術(shù)以及HEV混合動力變速系統(tǒng)，全面的技術(shù)積累會給予企業(yè)足夠的自信,，總之“要啥有啥”,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

相關(guān)閱讀：

　　與豐田不相為謀 索納塔九混動解析/體驗 

查看同類文章：

變速箱技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

經(jīng)典設計

輪胎解讀

凹凸姐漫談

做汽車達人，不做汽車盲人,！