[汽車之家 設計師對話]  自2010年底推出馭勝S350以來，江鈴馭勝在將近6年時間里就再也沒有發(fā)布任何全新車型,，這在產品日新月異的今天簡直難以想象,。直到上個月，他們終于迎來自己的第二款車型——馭勝S330,。與主攻硬派越野車市場的馭勝S350不同,，馭勝S330是一款城市SUV，目標消費群體鎖定年輕一族,，他們顯然對顏值要求更高,。為此，江鈴汽車組建了一支全新的設計團隊,，而團隊的主要負責人來頭不小,，他曾在世界著名汽車設計公司博通任職多年，他就是我們今天要對話的卡洛斯（Carlos）,，他將為我們講述江鈴設計以及一些其他不為人知的故事,。

■ 卡洛斯的履歷：從時裝設計到汽車設計的跨界

　　首先說一件比較尷尬的事情，在去江鈴汽車大本營江西南昌之前,，通過網(wǎng)上的報道了解到卡洛斯是一位意大利人,。可實際上,，卡洛斯來自西班牙,，只是在意大利工作多年而已�,？赡苣鷮逅共⒉皇煜�,，所以我們先來簡單了解他的設計生涯，相信看完他的履歷,，就會發(fā)現(xiàn)他參與的設計作品其實一直就在您身邊,。

　　和許多汽車設計師從一開始就扎進汽車設計行業(yè)不同，卡洛斯最早是一名大學教授,，如今江鈴設計團隊里的成員不少都是他曾經(jīng)的學生,。而他的汽車設計生涯則起源于菲亞特，由于種種原因,，他短暫離開過汽車設計行業(yè),，轉行到時裝設計，并為不少品牌設計過鞋子,，包括我們熟知的耐克和阿迪達斯,。

　　這段時裝設計經(jīng)歷雖然短暫,，但讓卡洛斯更加了解年輕消費者的需求。很快他又回到自己熱愛的汽車設計行業(yè),，不同的是,，他的東家由菲亞特變成了奔馳，這次參與的是卡車和商用車的設計工作,。

　　卡洛斯今年43歲,，在過去近20多年的設計生涯中，有一半時間在現(xiàn)代起亞中度過,。之所以離開奔馳，是因為當時現(xiàn)代起亞在歐洲成立設計中心,，正好需要大量歐洲設計師,。卡洛斯認為會有更大的發(fā)展空間,，于是就轉到現(xiàn)代起亞,。事實說明他的決定是對的，相比之前幾段短暫的工作經(jīng)歷,，這一次他一待就是十年,。

　　聊起現(xiàn)代起亞的“流體雕塑”設計語言，卡洛斯認為這跟設計師大部分都來自拉丁語體系的國家有一定關系,，主要包括意大利,、西班牙、葡萄牙以及法國等,。這些設計師所打造的車型都帶有濃郁的拉丁風格,，這種風格最具代表性的品牌當屬造型設計極為風騷的阿爾法·羅密歐。

　　眾所周知,，博通是世界上三大汽車設計工作室,，著名設計師喬治·亞羅和馬賽羅·甘迪尼都曾在這家公司效力過。博通公司曾長期占據(jù)汽車設計領域的霸主地位,，并多次引導汽車設計潮流,，有很多成功的作品。而關于設計師博通,，我們有相關的傳記文章,，感興趣的朋友可點擊這里閱讀。

　　博通是卡洛斯新的起點,，他在這期間為邁凱倫,、瑪莎拉蒂、本田,、菲亞特,、現(xiàn)代以及日產等世界知名品牌設計過車型,。當我們請他列舉心中最為得意的作品時，他再次強調車型的設計是團隊努力的結果,，如果跟別人說自己主設計過某款車型,，這對其他成員都是不公平的。最終,，我們也沒能在這位平等意識非常強的人嘴里得到想要的答案,。想要更多地了解這樣一個人，也許解讀他的作品是最好的辦法,。

■ 和江鈴結緣,，著手打造多元化國際設計團隊

　　相信很多朋友會有這樣一個疑問，卡洛斯為什么選擇加盟江鈴汽車呢,？實際上,，江鈴之前就與博通有過合作，后來當江鈴想打造一支屬于自己的設計團隊時,，經(jīng)過商量,，卡洛斯在2013年作為負責人的角色加入了江鈴，一切順理成章,。

　　為什么要打造多元化團隊,？這是來自江鈴領導層對造型的期望，希望品牌未來發(fā)展成為一個國際化的品牌,，而不是一個很普通的國內品牌,。卡洛斯認為車型想要國際化以及辨識度,，必須有不同國家的設計師加入,，提供新鮮的設計元素。

　　對于國際團隊的加入,，卡洛斯直言會對中國本土設計師形成促進,，在專業(yè)化的環(huán)境下，成長更快,。同時對歐洲團隊來說,，他們把歐洲文化和背景帶到中國，但不了解中國市場,，他們可以從中國設計師了解到中國市場的需求,。對雙方而言，兩方面融合是一種很好的促進,，整個團隊也變得更強,。