● 后懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)：“完全不一樣”的多連桿

　　在后懸架設(shè)計方面,，雖然三車都采用了多連桿后懸架結(jié)構(gòu)，但實際上這三臺車在后懸架結(jié)構(gòu)上展現(xiàn)出了的很大的差異,。也就是說,，雖然都叫“多連桿”，但實際上是三種結(jié)構(gòu)不同的后懸架,。 

　　這里著重要說的一點就是，雖然看上去別克君越采用了一根銀色下控制臂,，但實際上這是一根噴了銀色的鋼質(zhì)下控制臂,。其實這很好判斷，第一種方法,，你可以通過吸鐵石判斷其材質(zhì),。另外還有一種“聽起來逼格很高”的方法：從縱臂厚度上看，這根下控制臂是沖壓成型,，若為鋁合金材質(zhì)沖壓成這樣的形狀,，其強度勢必達不到要求，另外在下控制臂上如此多的輕量化結(jié)構(gòu)孔也側(cè)面證明了這根下控制臂是沖壓成型,，若為鋁合金鑄造件,，是很難在保證強度的情況下做出如此多的孔。

　　福特金牛座的下控制臂形狀比較復(fù)雜,，并且采用了鑄造鋁制下控制臂結(jié)構(gòu),，理論上強度有一定優(yōu)勢。從連桿設(shè)計上,，我們發(fā)現(xiàn)一個問題,，由于連桿會連接于軸承座、副車架和下控制臂之間,，相比較君越的后懸架而言,，該后懸架的力學(xué)特性會比較復(fù)雜，這對調(diào)校方面提出了較高要求,，并且維修成本也不低,。除此之外，其它拉桿與連桿同君越一樣,，采用了鋼質(zhì)材質(zhì),。

　　與前兩者不同的是，豐田皇冠作為后驅(qū)車型,，在后懸架設(shè)計上就一定要為半軸（也就是后驅(qū)動軸）騰出空間,，這就造成皇冠后懸架可用設(shè)計空間比較少,，各鋼質(zhì)連桿不得已只能環(huán)繞在半軸周邊布局。同樣因為半軸的存在,，下控制臂無法與車輪軸線設(shè)計成平行關(guān)系,，縱臂也就隨之改變了設(shè)計角度。并且為保證懸架運動約束完備,，皇冠的后懸架連桿數(shù)量也比較多,，加之機簧一體設(shè)計和差速器、半軸占用空間,，故理論上這套后懸架會比較大的影響后排乘員空間,。

　　別克君越上配備的CDC主動減振器可謂是亮點，這套減振器意旨在不同的路況條件下,，讓車輛能夠隨時擁有較好的操控穩(wěn)定性與舒適性,。這項配置的添加讓君越在懸架減振方面要優(yōu)于對手。

　　與前輪拱不一樣的是,，三車后輪拱都采用了全包裹玻璃纖維材質(zhì)內(nèi)板,，由此我們也可以看出這三臺車確實是為后排乘員考慮得比較多，屬于商務(wù)舒適取向,。而在包裹面積方面,，金牛座在減振器上部周圍未實現(xiàn)玻璃纖維包裹，稍顯劣勢,。

　　由此我們可以看出,，在后懸架方面，三車各有千秋：君越的多連桿結(jié)構(gòu)比較簡單,，CDC主動減振器非常搶眼，輕量化開孔很多,，但噴銀漆的鋼質(zhì)下控制臂又是為哪般,？金牛座采用了一根鑄鋁下控制臂，在選材方面有一些優(yōu)勢,；皇冠的后驅(qū)結(jié)構(gòu)讓其多連桿設(shè)計起來比較復(fù)雜,，相比而言懸架也比較占用空間，拉線手剎有些過時,，但由于機采用了簧一體式設(shè)計,，彈簧與減振器配合直接，可以帶來更直觀的懸架響應(yīng),，并且后驅(qū)也有著比較好的駕駛樂趣,。