[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  受到日益嚴(yán)峻的排放法規(guī)限制等因素的影響,，各大車企紛紛踏入“小排量渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)”當(dāng)中。的確,，依靠日漸成熟的小慣量渦輪增壓器,，配合缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)排量降得更低,，以達(dá)到代替更大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的作用,。

　　既然小排量渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)已是大勢(shì)所趨，直噴三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也正在一點(diǎn)點(diǎn)代替一些傳統(tǒng)自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，那么國(guó)內(nèi)的廠商是如何看待這一趨勢(shì)的呢,？必然是不能掉隊(duì)，在直噴三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域,，諸如一汽,、長(zhǎng)城和上汽等企業(yè)紛紛拿出了自己的產(chǎn)品，并做到了世界主流水平,。就好比今天的主角：上汽全新NetBlue 1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)（官方將其稱之為SGE 16T發(fā)動(dòng)機(jī)）,，便是證明自己實(shí)力的產(chǎn)品,。

● 三缸1.0T從何而來(lái)？用到哪兒去,？

　　上汽集團(tuán)與通用汽車的關(guān)系可謂十分微妙：不僅在國(guó)內(nèi)合資造車,，在技術(shù)方面也有著很多交集。確實(shí),，單從泛亞汽車技術(shù)中心的建立,，我們就能看出兩者之間在技術(shù)方面關(guān)系緊密。而這一次我們拆解的1.0T三缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，便是其合作產(chǎn)物之一,。

　　該系列發(fā)動(dòng)機(jī)一共包含三類，分別是針對(duì)小排量（1.5L及以下）,、中等排量（1.8L和2.0L）和混合動(dòng)力總成三種動(dòng)力總成,。實(shí)際上，這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并非是該系列中的第一個(gè)產(chǎn)品,，在榮威RX5,、榮威360和名爵銳騰上，其實(shí)都已經(jīng)配備了這一系列當(dāng)中的發(fā)動(dòng)機(jī),。

更多關(guān)于上汽NetBlue發(fā)動(dòng)機(jī)細(xì)節(jié),，請(qǐng)點(diǎn)擊以下發(fā)動(dòng)機(jī)排量信息：1.4T、1.5T,、2.0T

　　為達(dá)到同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)中比較先進(jìn)的數(shù)據(jù)表現(xiàn),，技術(shù)上的升級(jí)必不可少。確實(shí),，想要讓一臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)擁有很好的動(dòng)力表現(xiàn),，技術(shù)方面的加持才應(yīng)該是關(guān)鍵。據(jù)了解,，上汽NetBlue中的SGE發(fā)動(dòng)機(jī)采用了集成化設(shè)計(jì)理念,，也就是說(shuō),，在不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)之間,，其零件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和零件通用性比例都是比較高的，這也使得在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上比較主流的先進(jìn)技術(shù),，在不同排量的SGE發(fā)動(dòng)機(jī)上均有所體現(xiàn),。

　　既然擁有兼容性較強(qiáng)的技術(shù)平臺(tái)，那么我們今天的主角——上汽NetBlue 1.0T三缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，也將不可或缺的實(shí)現(xiàn)以上這些技術(shù),。這臺(tái)由上汽主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，并與通用共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，與一些世界上比較優(yōu)秀的三缸相比,，其實(shí)力又如何呢,？

　　沒(méi)錯(cuò)，上汽的這款1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，正是沖著福特的這臺(tái)“明星發(fā)動(dòng)機(jī)”而來(lái),。從參數(shù)方面去看，除了峰值扭矩平臺(tái)稍微不及福特1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)寬裕,，其它方面似乎根本不輸給福特,。同樣地，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生也是為了替代掉之前的一些1.5L/1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，作為入門動(dòng)力投放到緊湊型車型當(dāng)中,。

　　說(shuō)來(lái)說(shuō)去，其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是“一位熟悉的新朋友”：它屬于上汽主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的NetBlue藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)系列,，同屬于SGE發(fā)動(dòng)機(jī)集成化設(shè)計(jì)中的一員,；但“缺一缸”的特質(zhì)又讓其有些與眾不同。究竟在技術(shù)細(xì)節(jié)方面有著什么樣的特點(diǎn),？我們下頁(yè)一一去說(shuō),。

● 三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)技術(shù)細(xì)節(jié)

　　既然前面說(shuō)了很多三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，那么,，“缺一缸”是不是在設(shè)計(jì)上就要容易很多,？實(shí)際并不然，想要做到“麻雀雖小五臟俱全”,，從某種角度上說(shuō)甚至于要比做四缸發(fā)動(dòng)機(jī)都難,。

◆ 如何解決三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)問(wèn)題？

　　說(shuō)到三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，與其它多缸發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上最為不同的地方想必就是對(duì)于振動(dòng)方面的控制了,。由于僅有三個(gè)缸的結(jié)構(gòu)，這就造成了一階往復(fù)慣性力矩不平衡,，且其最大數(shù)值在發(fā)動(dòng)機(jī)1缸活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)后的30°出現(xiàn),。說(shuō)到這里，你一定會(huì)問(wèn)我：前面這句話說(shuō)的是啥,？別著急,，下圖為你科普一下。

　　也就是說(shuō),，想要解決三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)問(wèn)題,，就先要從解決一階振動(dòng)問(wèn)題開(kāi)始。首先,，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不可避免地要實(shí)現(xiàn)臨缸順序次點(diǎn)火（無(wú)論怎么改變點(diǎn)火順序,，永遠(yuǎn)都是1-2-3-1-2-3-1），利用隔缸點(diǎn)火減小振動(dòng)產(chǎn)生是不可能的,，那么如何避免氣缸“同上同下”而產(chǎn)生振動(dòng)的情況呢,？

　　采用120°空間曲軸設(shè)計(jì)便是減少振動(dòng)的措施之一,，此外，在一些金屬部件之間,，必要的隔音隔振材料也起到了一些作用,。官方宣稱其發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH水平甚至于超越了配備平衡軸的福特EcoBoost 1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，究竟是不是這樣,，我們等實(shí)際裝配上汽1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上市之后再說(shuō),。

◆ 集成排氣歧管設(shè)計(jì)，控溫穩(wěn)定熱機(jī)快

　　說(shuō)完了振動(dòng)問(wèn)題,，我們?cè)賮?lái)聊聊關(guān)于這臺(tái)車在進(jìn)排氣方面的特點(diǎn),。在NetBlue系列發(fā)動(dòng)機(jī)中，集成式設(shè)計(jì)排氣歧管同樣存在于這臺(tái)1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)中,。

　　不僅在穩(wěn)定排氣溫度上有比較明顯的作用,，排氣歧管與缸蓋合二為一也讓整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的體積減小一些，但由于采用了更復(fù)雜的排氣管路設(shè)計(jì),，這樣的缸蓋在制造成本上不占優(yōu)勢(shì),。

◆ 小慣量渦輪加持，響應(yīng)速度與扭矩的保障

　　如圖可見(jiàn),，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是三菱重工（MHI）生產(chǎn)的小慣量渦輪,。據(jù)了解，三菱重工并非是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的唯一供給商,，諸如博格華納在內(nèi)的諸多廠家也是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪供給商,。

◆ 中置噴油嘴設(shè)計(jì)，油氣混合更充分

　　除了噴油嘴在布局上采用了逐漸流行的中置噴油嘴設(shè)計(jì),，在高壓油泵的作用下,，每個(gè)噴油嘴可以實(shí)現(xiàn)200Bar以上的噴油壓力，并且噴油嘴采用六孔設(shè)計(jì),，可以更好霧化噴油效果,，符合主流直噴技術(shù)水平。

◆ 配氣相位機(jī)構(gòu)的優(yōu)化

　　耐熱導(dǎo)熱性能好了,，零件的整體耐久性也就上升了,。據(jù)了解，氣門的中空充鈉技術(shù)現(xiàn)階段正逐步推廣起來(lái),，傳統(tǒng)氣門將可能面臨淘汰,。

◆ 機(jī)油泵,、水泵控制更精確

　　除了以上這些,，該發(fā)動(dòng)機(jī)為了減輕重量，在材質(zhì)上（除缸套外）采用了全鋁合金制造,。而在發(fā)動(dòng)機(jī)鏈條設(shè)計(jì)上,，還采用了全新鏈條設(shè)計(jì),，以保證該發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)更好的NVH特性。并且據(jù)工程師透露,，根據(jù)調(diào)校版本不同,，該發(fā)動(dòng)機(jī)還可以滿足未來(lái)的歐6排放需求。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　綜上來(lái)看,，這位“新來(lái)的小弟”基本上全面繼承了上汽NetBlue的技術(shù)優(yōu)勢(shì),，符合主流先進(jìn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)水平。讓先進(jìn)技術(shù)從四缸發(fā)動(dòng)機(jī)下放到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上,，保證三缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠有一個(gè)不輸于一些四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水準(zhǔn),，這也讓我感受到了“三缸力量”不可小視。至于實(shí)際表現(xiàn)如何,，我同你一樣,，期待著它裝車的那一刻。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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　　榮威RX5上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)究竟怎么樣,？