部分技術源自通用 拆解上汽1.4T發(fā)動機
[汽車之家 發(fā)動機拆解] 2013年12月,，底特律宣布破產(chǎn)。一時間這座因汽車而聞名于世的城市頗有些英雄遲暮之感,，大洋彼岸的中國市場此時卻依舊火爆異常,。3個月后的2014年3月，通用在底特律的“老巢”對外公布了全新的動力總成計劃,。在這份計劃名單中,，小排量、渦輪增壓,、缸內(nèi)直噴等技術被擺在最顯眼的地方,，令我們更感興趣的是，在其研發(fā)合作對象名單中出現(xiàn)了上汽集團的名字�,，F(xiàn)在,，這臺基因中有著通用DNA的1.4T發(fā)動機已經(jīng)擺在我們面前，是揭開其所用技術的時候了,。
去年春天,，通用在其總部所在地底特律公布了Ecotec的全新動力總成，共包含11款發(fā)動機,。其中那臺排量1.4L,，搭載渦輪增壓、缸內(nèi)直噴的發(fā)動機已經(jīng)應用在國產(chǎn)雪佛蘭科魯茲上,。
>>>國產(chǎn)新科魯茲將使用 通用推新動力總成<<<
對于通用而言,，合作開發(fā)可以幫助其得到更多中國市場真實的購車、用車情況,，為適應中國路況做了良好的鋪墊,。對于上汽而言，合作開發(fā)不僅降低了其動力總成部分的開發(fā)費用,，同時亦可以得到更加先進與穩(wěn)定的動力總成,，減少走彎路的過程。
| 三款1.4T渦輪增壓4缸發(fā)動機參數(shù)對比 | |||
上汽1.4T NetBlue （榮威360） | 通用1.4T Ecotec （科魯茲） | 大眾EA211 1.4TSI (第七代高爾夫低功版） | |
| 噴油方式 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 |
| 最大功率 | 156Ps/5600rpm | 150Ps/5600rpm | 131Ps/5000-6000rpm |
| 最大扭矩 | 235N·m/1600-4000rpm | 235N·m/1600-4000rpm | 225N·m/1500-3500rpm |
根據(jù)工程師介紹,，上汽這臺1.4T發(fā)動機硬件部分與通用1.4T發(fā)動機完全一致,，只是調校以及對變速箱匹配方面有所區(qū)別。從賬面數(shù)據(jù)上看,，其與通用1.4T大體一致,，與大眾EA211發(fā)動機相比，具有一定優(yōu)勢。
為了滿足日益嚴苛的排放法規(guī),，同時也要滿足使用者對于性能的需求,，因此近兩年車企們推出的小排量發(fā)動機已不再是技術落后的代名詞,。渦輪增壓,、缸內(nèi)直噴這些誕生已經(jīng)有些年頭的技術被再次“翻出來”使用,，與它們被發(fā)明時的目標不同，它們現(xiàn)在的作用更多的是彌補小排量發(fā)動機動力不足的弱勢,，而非當年給大排量發(fā)動機錦上添花,。
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