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當(dāng)前位置:首頁(yè) 技術(shù)設(shè)計(jì) 拆解分析 正文

部分技術(shù)源自通用 拆解上汽1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)

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配氣機(jī)構(gòu)

特點(diǎn):雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)

  僅僅是有了我們上面說(shuō)到的進(jìn)、排氣系統(tǒng),,發(fā)動(dòng)機(jī)還是無(wú)法暢快“呼吸”的,這就像我們?cè)陟o坐與高強(qiáng)度運(yùn)動(dòng)時(shí),,身體對(duì)于吸入的空氣與排出的廢氣需求不同一樣,。為了解決發(fā)動(dòng)機(jī)工況下不同的需求,聰明的工程師們想出了各種調(diào)節(jié)方法,,這其中誕生了諸如本田i-VTEC,、豐田的VVT、奧迪AVS,、寶馬Double-VANOSValvetronic,、菲亞特Multiair等等經(jīng)典之作。在這個(gè)可謂方寸之間的區(qū)域,,集中了工程人員的奇思妙想,。

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  對(duì)于我們而言,,參數(shù)上的65°與56°似乎距離我們有些遙遠(yuǎn),您只需要記住更大的角度意味著其對(duì)于氣門正時(shí)調(diào)節(jié)范圍更廣,,更貼切的說(shuō)就是ECU對(duì)于進(jìn),、排氣系統(tǒng)的調(diào)節(jié)幅度更大,其結(jié)果便是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗以及動(dòng)力性表現(xiàn)均有積極作用,。

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  在配氣機(jī)構(gòu)中,,除了凸輪軸以及正時(shí)調(diào)節(jié)器外,執(zhí)行機(jī)構(gòu)之中的搖臂,、挺柱作用同樣不可忽視,。它們的作用便是將凸輪的推力傳遞給推桿或者氣門,這部分結(jié)構(gòu)的摩擦或者說(shuō)阻力大小,,將會(huì)左右正時(shí)系統(tǒng)調(diào)節(jié)的精準(zhǔn)性,。在這部分結(jié)構(gòu)中,這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)使用了滾子搖臂氣門驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu),。

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  此外,,拆解時(shí)可以看到上汽這臺(tái)1.4T的凸輪軸蓋是傳統(tǒng)的獨(dú)立個(gè)體結(jié)構(gòu),它的優(yōu)點(diǎn)是便于維修與更換,,車主用車成本更低,。不久前我們?cè)诘偕颂敳夹g(shù)大會(huì)及拆解過(guò)的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)上,看到了將凸輪軸蓋,、軸承,、缸蓋作為一個(gè)總成的結(jié)構(gòu)。相比獨(dú)立結(jié)構(gòu)而言,,其重量更輕,,不過(guò)缺點(diǎn)是后期維護(hù)成本更高。

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  配氣機(jī)構(gòu)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言更像是人類智慧的大腦,,它調(diào)整邏輯的好壞直接決定了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣效率,,最終會(huì)影響到車輛動(dòng)力以及燃油經(jīng)濟(jì)性。優(yōu)秀與糟糕的配氣系統(tǒng)會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生類似職業(yè)馬拉松與病人賽跑的差距,。

  在這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)上,,我們除了可以觀察到更大的調(diào)整范圍以及減小摩擦、損耗的設(shè)計(jì),,還能看到其并沒有單純?yōu)榱俗非髴?yīng)用新技術(shù),,而采用模塊化設(shè)計(jì),這樣的設(shè)計(jì)亦是考慮到后期使用成本的考量,。

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    評(píng)測(cè)編輯-盛元珺:

    這車整體開著感覺還不錯(cuò),,油離配合很好掌控,,而且對(duì)檔位的寬容度很高,配合1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),,雖然談不上動(dòng)力出色,,但日常代步不會(huì)它的表現(xiàn)也不會(huì)令人感覺乏力,。加之韌性十足的懸架以及還算不錯(cuò)的隔音表現(xiàn),算是一款比較好開,、實(shí)用的代步車,。

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    總體來(lái)說(shuō),手動(dòng)版的榮威360并不是一臺(tái)難以操控的緊湊型車,,方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)輕便,,換擋時(shí)也并不會(huì)感覺到太大的阻力,隔音以及舒適性都達(dá)到了同級(jí)別車型的主流水平,。唯一讓人有些不適應(yīng)的是離合器的接合點(diǎn)并不容易掌握,,尤其是當(dāng)車輛靜止于上坡,需要重新啟動(dòng)的時(shí)候,,我不得不拉起手剎慢慢松離合,,從而找到那個(gè)足以趨勢(shì)車輛前進(jìn)的力。

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    1.5L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和全新的4AT變速箱搭配的很好,,后者經(jīng)改良之后平順性和油耗經(jīng)濟(jì)性在這臺(tái)小車上也得到了不錯(cuò)的體現(xiàn),作為家用車來(lái)說(shuō)我覺著正合適,。同時(shí)這臺(tái)榮威360的顏值以及配置也較為豐富,,但座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)若能再好一些就更優(yōu)秀了。

    評(píng)測(cè)編輯-盛元珺:

    平心而論,,榮威360 1.5L車型所裝備的4AT變速箱,,它的平順性、換擋邏輯真的很棒,,日常駕駛不和你說(shuō)的話,,你壓根不會(huì)注意到它有多少擋位,如何工作,。因?yàn)槟愕恼麄€(gè)駕駛過(guò)程,,幾乎不會(huì)去留意它。當(dāng)然,,畢竟已是2016年了,,4AT就算再平順,它在擋位數(shù)偏少的問(wèn)題是客觀事實(shí),。在如今同級(jí)別車型6AT,、CVT已成主流的當(dāng)下,4AT的確有點(diǎn)不夠與時(shí)俱進(jìn)了,。

    評(píng)測(cè)編輯-朱力神:

    當(dāng)我得知這款榮威360 1.5L車型搭載的是一臺(tái)4AT變速箱的時(shí)候,,其實(shí)我還是比較驚訝的,車輛在整個(gè)提速過(guò)程中并不會(huì)讓人感到由于變速箱齒比差距較大而產(chǎn)生的頓挫感,上佳的座艙隔音效果也讓榮威360相比同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有更好的舒適性,。

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榮威360 2015款 20T TST旗艦版

指導(dǎo)價(jià):12.99萬(wàn)
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