■ 進(jìn),、排氣系統(tǒng)

特點(diǎn)：注重效率,、降低噪音

　　當(dāng)我們掀開車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋時(shí)，首先映入眼簾的便是發(fā)動(dòng)機(jī),，而在這之中,，進(jìn)、排氣系統(tǒng)也是最容易被觀察到的細(xì)節(jié)之一,，因此我們的拆解便從這個(gè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言,，無異于呼吸道的部分看起吧。

　　對(duì)于我們這些日常駕駛車輛上下班,、閑暇時(shí)間出游的普通用車人而言,，我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的需求更多的是希望其在保證“夠用”的前提下，更平順,、更安靜,、更耐用。進(jìn)氣歧管上包裹材料便是降低車輛行駛時(shí)傳遞至車廂噪音方法的一種,。

　　此外,，節(jié)氣門的布置位置與朝向同樣存在一番考量，對(duì)于搭載渦輪增壓與缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)而言,，節(jié)氣門部分可能會(huì)有機(jī)油堆積,，因此，這個(gè)安裝方向可以幫助機(jī)油進(jìn)行回流,，避免堆積,。

　  缸蓋內(nèi)的排氣歧管與水道交錯(cuò)布置使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，冷卻液與排氣歧管實(shí)現(xiàn)熱交換,，冷車啟動(dòng)時(shí)可以利用排氣產(chǎn)生的溫度給冷卻液“加熱”,，與傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的溫控邏輯相結(jié)合，使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫盡快上升至最佳工作溫度,。

　　無論在底盤還是車門,、防撞梁以及發(fā)動(dòng)機(jī)的拆解中，我們總是會(huì)十分留心供應(yīng)商,，這并非是羅列品牌的舉措,，從中可以看到廠商以及供應(yīng)商之間的合作關(guān)系，以及相關(guān)產(chǎn)品布局,。這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)選擇上海菱重的產(chǎn)品,，除了成本,、技術(shù)上的考量外,，工廠更近的地理位置相信也是選擇原因之一,。

　　前面提到了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用了模塊化開發(fā)的理念，這也就是說同一系列,、不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)部分零部件可以做到通用,，對(duì)于廠商而言降低了開發(fā)以及采購(gòu)成本，對(duì)于消費(fèi)者而言,，我們可以花更少的錢,，買到性價(jià)比更高的車輛。

　　在評(píng)測(cè),、試駕中,，我們常會(huì)形容一臺(tái)渦輪增壓車型存在遲滯感的情況，許多人會(huì)推測(cè)是渦輪葉片直徑過大亦或是調(diào)校不合理,。那么,，真實(shí)情況是什么？或者說,，什么會(huì)影響這種情況的發(fā)生呢,？答案之一便是下面展示的這個(gè)不起眼的小家伙。

　　此前的拆解中,，我們亦在其他發(fā)動(dòng)機(jī)上見到過這種真空泄壓閥與電控廢氣閥搭檔組合的方式,，而前面我們提到的遲滯感問題的解決方法之一便是其中的這個(gè)電控廢氣閥。下面就讓我們?cè)囍€原下當(dāng)時(shí)的情況吧,。

　　電控廢氣閥平時(shí)是關(guān)閉狀態(tài),，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，渦輪葉片轉(zhuǎn)速仍處在與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速匹配的狀態(tài),，就會(huì)導(dǎo)致渦輪增壓器到節(jié)氣門這段氣道內(nèi)的壓力驟升,，這些壓力會(huì)反作用于渦輪葉片，降低它的轉(zhuǎn)速,，如果不對(duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行干預(yù),，駕駛員再一次踩下油門踏板或變速箱完成升擋后，渦輪增壓器顯然并不能即時(shí)建立足夠的進(jìn)氣壓力,，最終造成加速響應(yīng)慢的現(xiàn)象,。因此它的作用之一，便是優(yōu)化我們常說的車輛行駛質(zhì)感,。