[汽車之家 技術(shù)解讀]  未來交通究竟是什么樣的？目前的我們還無法預(yù)見到,，不過有一項(xiàng)功能在不久的將來或許能夠?qū)崿F(xiàn),，那就是自動(dòng)駕駛。憑借完善的車載探測(cè)系統(tǒng),、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及高精度地圖,，想要解放駕駛者的雙手看起來似乎并非難事。然而近期幾起由于自動(dòng)駕駛造成的交通事故讓不少人發(fā)現(xiàn),，置身于復(fù)雜交通狀況的自動(dòng)駕駛汽車幾乎寸步難行,，真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛似乎依然相當(dāng)遙遠(yuǎn)。好在車載探測(cè)設(shè)備的逐步豐富以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日趨發(fā)達(dá),，行走路上我們是否能夠憑借這些新技術(shù)為我們的日常行車保駕護(hù)航呢,？

　　2005年，通用集團(tuán)首次展示了基于GPS和無線通訊技術(shù)的V2V系統(tǒng),，而今天通用汽車在國(guó)內(nèi)正式發(fā)布了網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)（V2X）的概念,，該技術(shù)的目的是借助車載設(shè)備與其他車輛或基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行通信,，提前發(fā)現(xiàn)安全隱患或事故,，提高行車安全,。那么V2X技術(shù)究竟通過哪些方式提升安全呢？接下來我將為大家一一介紹,。

● 什么是網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)（V2X）,？網(wǎng)聯(lián)的起源又是什么,？

　　網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)包括三種形式，分別為車輛與車輛通信（Vehicle to Vehicle,，簡(jiǎn)稱V2V）,、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信（Vehicle to Infrastructure Communication，簡(jiǎn)稱V2I）以及車輛與行人通信（Vehicle to Pedestrian,，簡(jiǎn)稱V2P）,，通過車、人,、道路設(shè)施之間的信息交換和共享實(shí)現(xiàn)車輛具備在復(fù)雜環(huán)境中感知,、智能決策、協(xié)同控制等功能,。該技術(shù)的短期目標(biāo)是為了提升道路安全,，而長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)則是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。

　　通用汽車對(duì)于“網(wǎng)聯(lián)”的構(gòu)想最早起源于1939年,。當(dāng)時(shí)通用汽車在紐約世博會(huì)上舉辦了“未來世界”科技展,，并在展上首次展示了通用汽車對(duì)于未來交通的設(shè)想。當(dāng)時(shí)通用汽車希望有朝一日車輛可以利用“自動(dòng)無線電控制技術(shù)”讓高速公路上行駛的汽車保持安全距離并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)過彎,，聽起來很熟悉,，這不就是現(xiàn)在的ACC自適應(yīng)巡航和車道保持功能么？

　　1956年通用發(fā)布了火鳥II型概念車,。除了極其科幻的造型設(shè)計(jì)外,，最有意思的是該車搭載有定速巡航以及自動(dòng)駕駛模式，算是通用汽車在“智能汽車”方面踏出了第一步,。到了1959年,，帶有碰撞規(guī)避系統(tǒng)的凱迪拉克Cyclone概念車誕生了，您知道它是如何實(shí)現(xiàn)碰撞規(guī)避的嗎,？對(duì)了,，就是如今用來實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航功能的毫米波雷達(dá)。

　　1998年,，通用汽車啟動(dòng)了別克LeSabre自動(dòng)化高速公路研究項(xiàng)目,，并同時(shí)發(fā)布了XP2000概念車，該車在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)轉(zhuǎn)向,、加速和制動(dòng)三個(gè)功能的同時(shí),，還可在行駛途中利用“智能卡”繳付過路費(fèi)和自助加油。接著在2012年通用發(fā)布了Super Cruise（超級(jí)巡航）技術(shù),，該技術(shù)允許駕駛者在保證安全的前提下在高速公路上完全釋放雙手雙腳,，2017款凱迪拉克CT6或?qū)⑹鞘卓畲钶d該技術(shù)的車型,。

● 如何實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù),？

　　通用汽車已經(jīng)在歐洲和美國(guó)地區(qū)建立了適用于網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的固定短程無線通信（DSRC）標(biāo)準(zhǔn),，其中美國(guó)地區(qū)還將5.9GHz（5.9吉赫茲，屬于超高頻）作為V2X技術(shù)專用的通信頻道,。裝備V2X設(shè)備的車輛可接收半徑300米以內(nèi)其他車輛或設(shè)備發(fā)出的信號(hào),，并實(shí)現(xiàn)兩者間的通信和相互定位。

　　中國(guó)地區(qū)至今還沒有建立相關(guān)的通信標(biāo)準(zhǔn)和專用的頻道,，不過在2016年初,，通用汽車、長(zhǎng)安汽車以及清華大學(xué)三家機(jī)構(gòu)共同成立了V2X應(yīng)用層標(biāo)準(zhǔn)工作組,，預(yù)計(jì)在2016年底就能發(fā)布國(guó)內(nèi)相關(guān)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn),，未來國(guó)內(nèi)車輛的V2X技術(shù)產(chǎn)品都將在這一標(biāo)準(zhǔn)框架內(nèi)開發(fā)和制造，并實(shí)現(xiàn)不同品牌車型的V2X設(shè)備在統(tǒng)一頻道內(nèi)互聯(lián)互通,。

● V2X功能的應(yīng)用：首先搭載于北美地區(qū)上市的凱迪拉克CTS,。

　　根據(jù)官方提供的消息，首款配備有V2X設(shè)備的車型明年初首先在北美地區(qū)上市,，車型確定為2017款凱迪拉克CTS,，隨后新款CT6或也將跟進(jìn)，應(yīng)用該技術(shù)的兩款車明年也有望進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),。在更遠(yuǎn)的將來,，通用汽車還會(huì)為旗下更多車型配備該設(shè)備。擔(dān)心加裝該設(shè)備會(huì)大幅增加購(gòu)車成本,？一套V2X車載設(shè)備目前在美國(guó)的成本價(jià)大約為50美元（合人民幣338元）,，功能普及后成本還有望進(jìn)一步降低。

　　據(jù)透露,，除乘用車外,，由于V2X設(shè)備具有提前預(yù)警的作用，曾有消息稱工信部計(jì)劃未來將強(qiáng)制要求大型商用車,，如重卡等車型安裝該設(shè)備,。編輯覺得商用車裝備該設(shè)備很有必要，畢竟誰都不愿意看見身后跟著一臺(tái)遇到緊急情況剎不住的大貨車,，還是提前告訴卡車司機(jī)前方情況更好,。

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『離未來更近一步 通用集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)汽車（V2X）官方宣傳片』

● V2X功能詳解和體驗(yàn)：5項(xiàng)V2V和2項(xiàng)V2I功能,。

　　此次我們體驗(yàn)到的V2X功能包括5種V2V（即車與車之間通信）功能,，分別為交叉路口碰撞預(yù)警、盲區(qū)/變道預(yù)警,、前方碰撞預(yù)警,、緊急電子剎車燈預(yù)警和車輛失控預(yù)警；V2I（車與基礎(chǔ)設(shè)施通信）功能有兩個(gè),，分別為闖紅燈預(yù)警和工作減速區(qū)（施工）預(yù)警,，接下來我們通過演示圖和視頻來分別講解,。如果您覺得看圖和文字不方便的話，那我們先看視頻吧,！

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『通用汽車網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)（V2X）演示』

□ V2V（車與車之間通信）：

　　交叉路口碰撞預(yù)警（IMA）：當(dāng)車輛進(jìn)入碰撞概率較高的交叉路口會(huì)接收到前方路口橫向道路上有車輛駛近時(shí)給予駕駛者警示，避免雙車碰撞,。但編輯認(rèn)為目前的V2X功能在遇到?jīng)]有配備相同設(shè)備的行人或非機(jī)動(dòng)車時(shí)預(yù)警作用有限,，行經(jīng)路口仍需小心謹(jǐn)慎。

　　盲區(qū)預(yù)警/變道預(yù)警：車輛變道時(shí),，若探測(cè)到車后盲區(qū)內(nèi)的目標(biāo)車道上存在同向行駛的其他車輛,，系統(tǒng)便會(huì)向駕駛員發(fā)出預(yù)警；當(dāng)車輛按當(dāng)前車道向前行駛時(shí),，也會(huì)實(shí)時(shí)探測(cè)車后盲區(qū)內(nèi)的鄰近車道上是否存在其他車輛,，并適時(shí)地向駕駛員發(fā)出提示信息。與現(xiàn)有基于雷達(dá)系統(tǒng)的盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),，V2X的盲區(qū)預(yù)警能夠發(fā)現(xiàn)更遠(yuǎn)范圍內(nèi)的其他車輛,，監(jiān)測(cè)范圍更廣。

　　前方碰撞預(yù)警（FCW）：當(dāng)系統(tǒng)判定自身車輛與同向行駛且處在前方車道上的其他車輛（處于停止?fàn)顟B(tài)或車速遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于自身車輛）存在追尾風(fēng)險(xiǎn)時(shí),，系統(tǒng)便會(huì)對(duì)駕駛者進(jìn)行預(yù)警,。得益于長(zhǎng)達(dá)300米的有效探測(cè)范圍，自身車輛甚至可以先于前方的阻隔車輛更早地發(fā)現(xiàn)追尾隱患,。由于該通信技術(shù)不受惡劣天氣或者中間遮擋車輛的限制,，對(duì)于降低追尾事故發(fā)生的概率有一定的幫助，這些都是車載雷達(dá)和攝像頭不可及的,。

　　緊急電子剎車燈預(yù)警（EEBL）：當(dāng)前方車輛緊急制動(dòng)時(shí),，可能由于多車阻隔或雨霧天氣影響使得后方車輛無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)緊急制動(dòng)的前車，此時(shí)V2X系統(tǒng)發(fā)出的預(yù)警能夠及時(shí)提醒駕駛者減速,，避免追尾事故發(fā)生,。

　　 車輛失控預(yù)警：當(dāng)有鄰近車輛處于失控狀態(tài)時(shí)，如制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）,、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）,、車身穩(wěn)定性控制（ESC）等系統(tǒng)被激活時(shí)，失控車輛的V2X系統(tǒng)會(huì)向鄰近車輛發(fā)出預(yù)警,，提醒其他車輛規(guī)避,。

□ V2I（車與基礎(chǔ)設(shè)施通信）：

　　闖紅燈預(yù)警(RLVW)： 當(dāng)車輛接近信號(hào)燈路口時(shí)，車載系統(tǒng)會(huì)調(diào)取行駛數(shù)據(jù)和周圍道路設(shè)施數(shù)據(jù)（如信號(hào)相位和時(shí)序及路口位置信息等）,，若判定車輛以當(dāng)前速度行駛到路口遇到的是紅燈,，便會(huì)向駕駛者發(fā)出預(yù)警。需要注意的是車輛并非通過攝像頭來“看”紅綠燈狀況的，而是通過路口的數(shù)據(jù)發(fā)射設(shè)備獲得的數(shù)據(jù),。

　　工作區(qū)減速預(yù)警(RSZW)：與闖紅燈預(yù)警相同的是,，車輛接收的信息來源于施工方放置在施工區(qū)域內(nèi)的信號(hào)發(fā)射器。當(dāng)車輛快速接近道路施工區(qū)域時(shí),，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出預(yù)警。編輯覺得該預(yù)警系統(tǒng)也是相當(dāng)實(shí)用的,，尤其是遇到高速公路上的那些臨時(shí)施工特別有用,，對(duì)于保證車輛和道路養(yǎng)護(hù)工的安全都有幫助。

　　至于V2P（車輛與行人之間的通信）,，我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)并未體驗(yàn)到,。想要實(shí)現(xiàn)V2P的通信，目前主要的方法是在手機(jī),、iPad等移動(dòng)設(shè)備內(nèi)植入V2P模塊,，但問題在于模塊工作時(shí)勢(shì)必需要消耗能源，這會(huì)影響設(shè)備的續(xù)航能力,。不過通用汽車在美國(guó)也進(jìn)行過相關(guān)測(cè)試,，點(diǎn)擊下方視頻了解詳情。

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『通用集團(tuán)車輛與行人通信（V2P）技術(shù)演示』

● 文章總結(jié)：

　　V2X技術(shù)通過車與車,、車與道路設(shè)施之間的相互通信起到了一定的預(yù)警作用，與傳統(tǒng)的車載長(zhǎng)/短波雷達(dá)和攝像頭相比,，V2X能夠先于車載系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)道路上其他車輛的狀況,，并提前作出預(yù)警，對(duì)于從降低事故的發(fā)生有一定的幫助,。通用汽車稱若道路上所有車輛都配備V2X技術(shù)的話,，道路上81%的輕微碰撞事故完全可以避免，整體交通效率還可以提升30%,。

　　不過需要注意的是,，有了V2X也并非高枕無憂，它目前的功能僅僅是車載雷達(dá)和攝像頭的延伸,，起到的作用主要是提醒駕車者而不是直接介入車輛的制動(dòng)和變道等操作,，所以無論何時(shí)何地，只要車輛行駛在開放道路上……

即使裝備了V2X系統(tǒng)也必須抓緊方向盤并隨時(shí)注意交通狀況,！

即使裝備了V2X系統(tǒng)也必須抓緊方向盤并隨時(shí)注意交通狀況,！

即使裝備了V2X系統(tǒng)也必須抓緊方向盤并隨時(shí)注意交通狀況！

　　當(dāng)然這也不是意味著V2X的所有“功力”都僅限于此,，只是由于作為一項(xiàng)新技術(shù),，其普及度、可靠性和實(shí)用性均待加強(qiáng),。一旦V2X系統(tǒng)的各項(xiàng)功能都能達(dá)到當(dāng)初設(shè)想的要求,，或許未來的某一天,，我們能夠看到V2X直接指揮自動(dòng)駕駛系統(tǒng)了。（文/攝 汽車之家 朱力神）

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