[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  隨著全球化的不斷加速，汽車行業(yè)中的競(jìng)爭也越來越激烈,，與此同時(shí)，不同公司之間的聯(lián)盟與合作也成為了廠商在日趨嚴(yán)重的資金技術(shù)壓力下所選擇的一種手段,。前段時(shí)間我們盤點(diǎn)了《那些用“別人”心臟的車型你知道幾個(gè)？》,，那么這些使用別人品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的車型當(dāng)初為什么會(huì)做出這個(gè)決定呢,？是迫于無奈還是興高采烈？是機(jī)緣巧合還是蓄謀已久,？今天我們就來看看這些使用別人發(fā)動(dòng)機(jī)的車型背后都經(jīng)歷了怎樣的故事吧,。

　　由于許多合作在官方的介紹上都如蜻蜓點(diǎn)水般平淡，我們從中根本無法找到合作的根本原因,，而類似的“片兒湯話”相信大家也都不愿意看,，所以今天咱們這篇文章相比于官方介紹則更像是一部野史，咱們一起扒一扒這些合作背后的八卦故事,。

● 東西方的合作源于一段“基情”,？

　　我們都知道，由于東西方的文化差異,，東方人和西方人對(duì)豪華的理解也有著很大的區(qū)別,。很多人都知道國內(nèi)生產(chǎn)的北京奔馳C級(jí)與東風(fēng)英菲尼迪Q50L使用的其實(shí)都是來自奔馳的代號(hào)為M274的發(fā)動(dòng)機(jī)，它們一個(gè)是國際公認(rèn)的西方豪華品牌,，另一個(gè)是亞洲車企努力向豪華車領(lǐng)域進(jìn)軍的新興勢(shì)力,，那么究竟是什么樣的原因會(huì)使得這兩個(gè)對(duì)“豪華”有著不同理解的企業(yè)會(huì)在自己的產(chǎn)品上共用發(fā)動(dòng)機(jī)這么核心的部件呢？如果要弄清這背后的故事,，那么時(shí)間就得追溯到上世紀(jì)80年代,，地點(diǎn)則位于南美洲的巴西。

　　時(shí)間倒退到1985年,，在巴西里約熱內(nèi)盧,，一個(gè)30歲的法國人被任命為著名的輪胎制造商米其林的南美業(yè)務(wù)部首席運(yùn)營官，負(fù)責(zé)“輪胎人公司”在南美洲的日常經(jīng)營業(yè)務(wù),。兩年后,，一位34歲的德國人也來到了巴西，成為了梅賽德斯奔馳巴西公司開發(fā)部門的主管和首席工程師,。從氣候宜人的歐洲來到燥熱的南美,，這兩個(gè)歐洲人也經(jīng)歷了一段時(shí)間的不適，獨(dú)在異鄉(xiāng)為異客,，每逢佳節(jié)倍思親,，也許在里約熱內(nèi)盧某個(gè)知名的酒吧內(nèi)，這兩個(gè)歐洲人也曾端著酒杯互相打著招呼,，只是那個(gè)時(shí)候他們都不曾意識(shí)到,，對(duì)方在彼此的生命中絕不僅僅只是一個(gè)過客。

　　在南美洲的工作經(jīng)歷僅僅只是外派歷練的開始,，到了1989年,，隨著一紙調(diào)令的到來，這位法國人高升了,，然而迎接他的并不是回到歐洲的祖國,，而是被調(diào)往了美國，成為米其林北美公司的總裁和首席運(yùn)營官,，主管米其林在北美的所有事務(wù),。無巧不成書，同樣的足跡也在那位德國人身上發(fā)生了,，同樣是兩年后,，他也被輪崗調(diào)往了美國，但不再僅僅只是負(fù)責(zé)研發(fā)任務(wù),，而是開始擔(dān)任戴姆勒集團(tuán)旗下Freightliner卡車公司的總裁,，至此，兩個(gè)人終于有了公司業(yè)務(wù)上的往來,，慢慢的熟絡(luò)起來,。

　　同樣從歐洲到南美再到北美的經(jīng)歷,、同樣的汽車行業(yè)的從業(yè)背景讓這兩位歐洲人在美國成為了好朋友，而誰都不會(huì)想到,，上世紀(jì)90年代的這段友誼會(huì)在十幾年后成就一段汽車業(yè)聯(lián)盟的佳話,。沒錯(cuò)，這位法國人就是現(xiàn)在雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩,，而那位德國人則是現(xiàn)在的戴姆勒公司董事會(huì)主席迪特·蔡澈,。

　　如果只是看到這里，你就認(rèn)為戴姆勒奔馳與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的合作僅僅是出于兩位領(lǐng)導(dǎo)者的友誼的話,，那可能就讓你失望了,。作為一方巨頭的這兩個(gè)人肯定不會(huì)因?yàn)橐欢斡颜x就盲目的做出建立全面戰(zhàn)略合作的關(guān)系。而深層次的原因,，就要從2008年的全球金融危機(jī)說起,。

　　2008年的金融危機(jī)讓全世界的汽車產(chǎn)業(yè)都遭受了很大的影響，許多企業(yè)都遭受了利潤大幅縮水甚至是虧損的打擊,。所以面對(duì)不斷惡化的經(jīng)濟(jì)形勢(shì),，如何降低生產(chǎn)成本成為了擺在各個(gè)廠商面前的首要難題。而作為一個(gè)豪華品牌的奔馳,，其自身的銷量相比豐田,、大眾等品牌始終有限，而高昂的研發(fā)制造成本卻是保持品牌定位所必須的投入,，所以解決成本問題成為擺在董事會(huì)主席蔡澈面前的首要難題,。

　　一方面不能放棄研發(fā)，一方面又要降低開銷,，所以最好的解決方法便是分?jǐn)偝杀�,。出于�?duì)奔馳品牌的定位，蔡澈決定只能與自己定位相似的豪華品牌中尋找合作伙伴,。而縱觀當(dāng)時(shí)豪華品牌市場(chǎng),，奧迪有著大眾分?jǐn)偝杀尽?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">雷克薩斯有著豐田分?jǐn)偝杀尽?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">謳歌有著本田、英菲尼迪有著日產(chǎn),，捷豹路虎的背后又有塔塔這樣的金主,，好像最好的合作對(duì)象便是同樣來自德國的寶馬集團(tuán)。但由于兩個(gè)品牌間競(jìng)爭尤為激烈,，合作似乎并不是一條行得通的道路,。

　　在奧迪、雷克薩斯,、謳歌和英菲尼迪四個(gè)品牌當(dāng)中,，前三者的發(fā)動(dòng)機(jī)從小排量到大排量均能與它們身后的平民化品牌有著研發(fā)和制造成本上的分?jǐn)偅�唯有英菲尼迪，雖然有日產(chǎn)和雷諾分?jǐn)傂∨帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)的成本,，但在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)方面卻無法做到有效地成本分?jǐn)�,，而在降低排量增�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">渦輪增壓技術(shù)的大趨勢(shì)下，雷諾日產(chǎn)卻還沒有一臺(tái)屬于自己的增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。所以在蔡澈看來,，與奔馳最有合作可能性的，便是英菲尼迪了,，況且在這兩個(gè)品牌的合作過程中，他還有一個(gè)優(yōu)勢(shì),，由于與戈恩的友誼,。他們能夠在私下進(jìn)行友好的、無需試探的交談,，而這一點(diǎn)在企業(yè)合作中有著重要的影響,。

　　與雷諾日產(chǎn)的合作，還能為戴姆勒帶來一個(gè)“添頭”：在小型車與微型車市場(chǎng)上,，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟有著豐富的經(jīng)驗(yàn),，而戴姆勒卻僅有smart這單一車型，所以與雷諾日產(chǎn)合作也可以為戴姆勒在微型車市場(chǎng)上分?jǐn)俿mart的采購和制造成本,。綜合這些觀點(diǎn)來看,，與雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的全面合作無疑是解決當(dāng)前危機(jī)最好的方法。再加上蔡澈與戈恩多年的友誼,，彼此都頗為了解,，談判的順利進(jìn)行也就不是什么困難的事情。

　　2010年4月7日,，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟與戴姆勒在布魯塞爾宣布正式建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系,，讓這兩家公司都看到了度過此次經(jīng)濟(jì)危機(jī)的曙光。這樣便有了現(xiàn)在大家所看到的,，搭載有相同發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳C級(jí)和英菲尼迪Q50L,。而隨著smart的換代，采用與雷諾相同平臺(tái)相同發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代smart,，又能看做是這一合作聯(lián)盟的最新產(chǎn)物,。