[汽車之家 安全技術(shù)]  關(guān)注汽車之家的朋友可能會(huì)知道，編輯部有一臺(tái)林肯MKX長測車,；而更熟悉我們的朋友也許還知道,，那臺(tái)長測車一直由我來使用。然而，這些都不是我們測試它的原因,。之所以在AEB測試的第二期讓林肯MKX登場,，首先是因?yàn)榱挚掀放谱罱�在國�?nèi)市場動(dòng)作不斷，銷量和知名度也隨之越來越高,；其次,，作為一款原裝進(jìn)口的豪華車，MKX與我們開篇測試的車型特斯拉MODEL S（回顧上期內(nèi)容,，請(qǐng)點(diǎn)擊這里）一樣,，都來自大洋彼岸的美國。而不同的是,，特斯拉是一家在技術(shù)應(yīng)用上相對(duì)激進(jìn)的高科技公司,，而林肯乃至它背后的福特都是歷史悠久的傳統(tǒng)美國車企，對(duì)于AEB這類相對(duì)還算比較新鮮的高科技系統(tǒng),，他們是怎么做的,？

　　林肯MKX的AEB系統(tǒng)帶有行人偵測功能，主要通過車輛格柵內(nèi)部的ACC雷達(dá)和風(fēng)擋玻璃后面的單目攝像頭對(duì)前方的車輛和行人進(jìn)行探測,。該系統(tǒng)在時(shí)速5mph（約合8km/h）以上就會(huì)激活,，因此在實(shí)際使用中比較實(shí)用。

- 防追尾制動(dòng)測試

　　為了測試出AEB系統(tǒng)的最高性能,，我們所有的測試均在靈敏度最高的設(shè)定下進(jìn)行,。應(yīng)該說，從硬件的角度來看,，林肯采用了目前最常見的單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的傳感系統(tǒng)組合，這也與特斯拉基本一致,，而具體的表現(xiàn)則體現(xiàn)出不同品牌在主動(dòng)安全方面的差異化理解,。

結(jié)果分析：

　　在10-40km/h的時(shí)速下，MKX表現(xiàn)比較優(yōu)秀,，AEB系統(tǒng)不僅發(fā)出了警報(bào),，當(dāng)系統(tǒng)探測到車輛即將發(fā)生碰撞時(shí)及時(shí)采取了有效的剎車動(dòng)作，完全避免了碰撞的發(fā)生,；

　　在45-50km/h的時(shí)速下,，MKX的系統(tǒng)可以及時(shí)發(fā)出警報(bào)并采取制動(dòng)措施，采取的制動(dòng)力并不能完全避免碰撞的發(fā)生,，但可以大大降低碰撞時(shí)的車速,，車輛最終和模型僅發(fā)生了輕微碰撞。

測試視頻：

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　　綜合來看,，林肯MKX在防追尾制動(dòng)測試的過程中可以用穩(wěn)定來形容。在規(guī)定的10km/h-50km/h速度區(qū)間內(nèi)，系統(tǒng)對(duì)于障礙物的識(shí)別率幾乎達(dá)到了100%,。而在速度最高的45km/h和50km/h兩組測試中,，雖然并不能將追尾事故完全避免，但已經(jīng)大大減輕了碰撞帶來的傷害,，效果明顯,。這樣的表現(xiàn)并沒有輸給特斯拉MODEL S，甚至在最低速（10km/h）的情況下還要更優(yōu)秀一些,。

　　值得一提的是,，從視頻中可以看到，MKX的AEB系統(tǒng)在進(jìn)行制動(dòng)時(shí)并非采用“一腳踩死”的做法,，而是用兩次剎車動(dòng)作將車停穩(wěn),。對(duì)于車內(nèi)乘客來說，這樣的設(shè)定舒適性相對(duì)更好一些,，可以看出林肯在這方面的考量更加細(xì)致,。

- 行人探測測試

場景1：靜止行人探測測試

　　靜止行人探測測試對(duì)于擁有攝像頭的系統(tǒng)來說是一個(gè)比較基礎(chǔ)的測試，但是對(duì)于日常的行車來說,，又是非常必要和實(shí)用的功能,。我們對(duì)MKX的系統(tǒng)非常有信心，而它實(shí)際的表現(xiàn)如何呢,？

結(jié)果分析：

　　對(duì)于MKX來說,，這并不是一個(gè)難度很大的測試。在全部的5次測試中,，MKX都順利地識(shí)別出前方的行人,，制動(dòng)穩(wěn)定及時(shí)，成功通過測試,。

測試視頻：

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場景2：模擬行人橫穿馬路測試

　　移動(dòng)行人對(duì)于此前參加測試的特斯拉MODEL S來說，難度較大,，以至于沒有成功通過測試,。同樣來自美國、采用相同類型的傳感系統(tǒng),、代表著老牌傳統(tǒng)汽車企業(yè)的林肯MKX的表現(xiàn)會(huì)有不同嗎,？

結(jié)果分析：

　　應(yīng)該說，MKX的系統(tǒng)較早地探測到了移動(dòng)的行人并發(fā)出聲光警報(bào),。然而在對(duì)行人距離的判斷方面還是有所欠缺,，或者應(yīng)該說說不太果斷。雖然實(shí)施了制動(dòng),，但時(shí)機(jī)比較晚,，5次測試中都沒有完全避免碰撞,。最終，MKX沒有通過場景2的測試,，沒能進(jìn)行模擬“鬼探頭”的附加測試,。

測試視頻：

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全文總結(jié)：

　　從結(jié)果上來看,，盡管出自一家老牌傳統(tǒng)車企,，但林肯MKX在主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)方面并不輸給特斯拉MODEL S，甚至在一些方面表現(xiàn)的更加出色,。在防追尾測試中,，即使在10km/h的低速情況下，MKX也可以成功避免與前車發(fā)生碰撞,。而在難度較大的模擬行人橫穿馬路場景中,，雖然最終沒能順利避免碰撞，但MKX的聲光警報(bào)相比MODEL S更早也更及時(shí),，對(duì)駕駛員的提示作用顯然更加有效,。（文/圖/視頻 汽車之家 張戈 圖片/攝像 汽車之家科技 用車）

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