[汽車之家 專業(yè)評測]  在前不久,，我剛向大家推薦了四款美系中大型SUV，林肯MKX就位列其中,。誠然，在國內(nèi)汽車市場能買到的純進(jìn)口美系SUV其實(shí)并不多，而湊巧的是,，這些品牌好像互相說好了一樣，引進(jìn)的每款車取向都有些差異,。這其中,，林肯MKX的排量并不算高，尺寸也不大,，外觀造型倒是很有特點(diǎn),，看過一次就能記得住。不過它留給我們印象最深的則是駕駛品質(zhì),，這臺SUV真的是太好開了,！

　　由于前不久我們剛對搭載2.7T發(fā)動機(jī)的MKX進(jìn)行了測試，并且在此前我們也對它進(jìn)行了非常詳細(xì)的靜態(tài)評測,。所以本文我們先從這臺2.0T MKX的動態(tài)感受說起,。

● 動力系統(tǒng)及底盤懸架：

　　本次測試的林肯MKX搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率達(dá)到253馬力,，峰值扭矩為378�,！っ祝�相較比小一號的MKC上那臺2.0T發(fā)動機(jī),，參數(shù)略有增加,，畢竟MKX的尺寸更大，整備質(zhì)量也更重一些,。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺6速手自一體變速箱,，只能算得上中規(guī)中矩，畢竟在這個(gè)級別不少SUV車型都配備了雙離合,、以及8速,、9速變速箱了。底盤方面,，MKX采用前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架,，配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu),。

● 駕駛感受：

　　253馬力的發(fā)動機(jī)拖動這臺重達(dá)2噸多的SUV并不算費(fèi)勁,，油門踏板的響應(yīng)也很合拍。并不會產(chǎn)生“小馬拉大車”的感覺,，當(dāng)然了,，你若要追求多么強(qiáng)烈的推背感那就只能抱歉了，畢竟這也不是這臺MKX的職責(zé)范圍。

　　變速箱的表現(xiàn)矜矜業(yè)業(yè),，為了確保最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性,，正常駕駛時(shí)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會盡量抑制在2500轉(zhuǎn)以內(nèi),。升擋的動作非常輕柔,，如果不盯著轉(zhuǎn)速表看很難察覺這時(shí)已經(jīng)完成了換擋。在動力總成的匹配上MKX表現(xiàn)的相當(dāng)不錯(cuò),。

　　至于S擋,，我倒是覺得在這臺MKX上有些多余，首先撇開動力不說,，如果你在路上見到一臺飛速疾駛的MKX本來就略顯違和,，畢竟這類中大型SUV還是適合四平八穩(wěn)的在路上開著。另外,，從直觀感受來看,，按下S擋后的效果也只不過是變速箱的換擋時(shí)機(jī)更晚一些，油門響應(yīng)并不會靈敏太多,，雖然說253馬力已經(jīng)不算小了,，但畢竟車身重量擺在那兒。還是那句話,，如果要追求多么激情澎湃的駕駛感受,，還是別考慮這臺2.0T的MKX了。

　　在之前參與協(xié)助測試MKC的時(shí)候,，那臺車非常柔韌的懸架表現(xiàn)給我留下了深刻的印象,，如果問我40萬內(nèi)哪款車坐著最舒服我會毫不猶豫的把這一票投給MKC。因此在測試這臺MKX前,，我也抱著同樣的看法,，然而在開過了幾個(gè)減速帶，走了幾次爛路之后,，我的想法完全則完全改變了,。

　　MKX的的懸架相比MKC硬了不少,，在走爛路時(shí)候車內(nèi)乘客能感受到明顯的縱向拋離感,，相信很少會有乘客喜歡這種感覺，也可能是之前MKC實(shí)在太舒服了,，讓我對MKX的期望值有些高,。總之,，它的底盤調(diào)校與大多數(shù)歐系SUV比較相似,。

　　當(dāng)然了，所有事物都有相對的一面，MKX由于懸架調(diào)校的比較硬,，在過彎時(shí)的姿態(tài)保持非常好,，側(cè)傾并不明顯。畢竟中大型SUV的操控性大多都好不到哪兒去,，MKX則力求在過彎時(shí)能帶來平穩(wěn)的駕駛感受,，也算是彌補(bǔ)短板了。

　　制動系統(tǒng)的調(diào)校也非常合腳,，對于首次接觸這臺車的駕駛者非常友好,，你并不需要花時(shí)間去琢磨我究竟得怎么踩剎車才能把這個(gè)大家伙按照我的想法停下來。外加線性的油門響,；韌性十足的懸架系統(tǒng),，雖然它的舒適性或許不是最好的，但論駕駛品質(zhì),，MKX絕對屬于上乘,。