[汽車之家 底盤解析]  提到中國品牌小型SUV，有兩款車不得不提，那就是瑞風S3和哈弗H2。十月，哈弗H2首次月銷量超過瑞風S3，并且將優(yōu)勢保持到了11月,。而瑞風S3則憑借著之前積累的優(yōu)勢，仍然在全年總銷量上占據著小型SUV冠軍的寶座,。東南DX3,，作為東南汽車繼DX7后推出的第二款SUV車型，于上個月剛剛上市,。那么這個新成員會成為這一早已競爭白熱化的市場中的攪局者么,？讓我們從它們的“裙底”來看看它是否有這個實力吧。

　　在去年夏天推出東南DX7后,，東南汽車在短短的一年多時間里就又拿出了一款頗有競爭力的小型SUV車型,。而在小型SUV這一細分市場中，一直有一個銷量霸主,，那就是江淮瑞風S3,，作為中國品牌SUV專業(yè)戶的哈弗H2都僅僅在今年10月才將月銷量超過瑞風S3，并且在年銷售量上仍然落后于瑞風S3,，可以說小型SUV市場是一個競爭特別激烈的市場,，那么初出茅廬的東南DX3是否有著攪局的資本呢？

● 實拍車型

● 底盤全景

　　從底盤全景來看,，三者前懸架都采用了麥弗遜式結構,，而在后懸架方面,，瑞風S3采用的是這一級別車型中比較常見的扭轉梁式非獨立懸架，而東南DX3和哈弗H2則使用了成本相對更高的多連桿結構,。在底盤防護方面,，三者均處于同一水平,，在車底都沒有看到大面積的底盤護板,。

● 前懸架結構對比

　　前懸架結構方面，三者均使用的麥弗遜式懸架結構,，且下控制臂與副車架的連接方式也均使用的橡膠襯套連接,，只是在下控制臂以及球頭方面有些細小的差別。

　　麥弗遜式懸架作為一種比較簡單的獨立懸架形式,，多用在前懸架上,，相較于雙叉臂式懸架結構和多連桿式獨立懸架結構來說，占用空間更小,，更容易布局發(fā)動機,，且設計與制造成本較低的特點，所以在小型車和緊湊型車上較為常見,。

　　獨立球頭的設計相比非獨立式設計,，在需要更換球頭時，僅需要將球頭拆下?lián)Q新即可,，而不必將整個下控制臂一起更換掉,。所以獨立式球頭設計有可能會節(jié)約一部分后期的用車成本。

　　雖然并未使用鋁合金材質等輕量化材質作為下控制臂的材料,，但在下控制臂上開孔的做法也能夠一定程度上降低簧下質量,，使懸架系統(tǒng)擁有更好的動態(tài)響應能力，從而提高車輛的操控性,。

　　從前懸架結構來看,，這三款車均處于同一水平，都使用了麥弗遜式懸架結構以及沖壓鋼板材質的下控制臂,，并且在下控制臂與副車架連接方式上也完全相同,。僅有的細微差別，只是在球頭結構和懸架輕量化上做出的優(yōu)化,，東南DX3和哈弗H2相比于瑞風S3更好,。