[汽車之家 碰撞測試解讀]  2016年，一輛豐田漢蘭達(dá)被送到了美國IIHS公路安全保險協(xié)會的試驗室,，接受了全世界最嚴(yán)苛的小角度碰撞測試,，結(jié)果拿到了“優(yōu)+”的最高評價。最近,，中期改款后的漢蘭達(dá)再次接受了IIHS的考驗,，你可能會問，改款前的成績已經(jīng)足夠優(yōu)秀了,，還有必要再次測試嘛,？其實，新款漢蘭達(dá)這一次不僅僅是再為了一個“優(yōu)+”,。

● 漢蘭達(dá)的被動安全性怎么樣,？

　　現(xiàn)款漢蘭達(dá)在2013年在海外發(fā)布，我們曾對其進(jìn)行了詳細(xì)的碰撞測試解讀,，《針對性優(yōu)化 漢蘭達(dá)IIHS 25%碰撞解析》,。2016年，豐田又推出改款車型,，在前臉,、車燈等細(xì)節(jié)處稍作了修改，變速箱由6AT升級為8AT,。由于改款車型的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)與現(xiàn)款并沒有什么差別,，所以被動碰撞測試部分IIHS就沒有再次重復(fù)試驗，IIHS在25%小角度重疊偏置碰撞,、40%重疊偏置碰撞,、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度等幾項測試中,，直接應(yīng)用了之前的成績,。

　　如今不管是美國IIHS,、歐洲E-NCAP還是中國C-NCAP，似乎這些被動安全測試很難再讓新車不及格了,，所以這些測試機(jī)構(gòu)只有不斷地提高測試標(biāo)準(zhǔn),、增加測試項目，才能激勵廠商不斷地提升車輛的安全性,。

　　近幾年人們開始慢慢地意識到主動安全性的重要性,，能將事故提前預(yù)防或者降低到最小傷害才是最好的安全策略,。2013年,，IIHS推出了預(yù)碰撞測試項目，對主動安全性提出了要求,。2014年,，E-NCAP也同樣推出了主動安全性測試,。相比之下，中國C-NCAP的主動安全測試似乎晚了一些,，官方稱2018版的C-NCAP評價規(guī)程里才會包含主動安全測試,。

　　或許國內(nèi)消費者不必苦等2018版的C-NCAP了，作為一家以消費者為中心的汽車媒體,，汽車之家依靠自身的力量,，率先在2016年12月13日上線了自己的主動安全性測試系統(tǒng)，目前已經(jīng)公布了特斯拉MODEL S和林肯MKX兩款車的測試結(jié)果,。測試項目主要由防追尾制動測試和行人（靜止和移動）探測測試組成,，真實反映出了車輛在不同情況下的主動安全性能。

　　由于這輛中期改款的漢蘭達(dá)目前還沒有引入國內(nèi),，我們還不能對它進(jìn)行獨家的主動安全性測試,，所以現(xiàn)在我們就來看看美國IIHS給出的一些結(jié)果吧。

● 改款后的預(yù)碰撞水平如何,？

　　IIHS的預(yù)碰撞測試分為3個項目,，一是前方碰撞預(yù)警提示；二是低速（19km/h）自動剎車測試,；三是較高速度（40km/h）自動剎車測試,。這與歐洲新車評價規(guī)程E-NCAP在測試方法上有所不同，IIHS是根據(jù)車輛自動剎車作用下,，與前車碰撞時減少的速度值來評價得分,。

　　現(xiàn)款的漢蘭達(dá)在之前的這項測試中，獲得了3分（前提的是選裝了預(yù)碰撞系統(tǒng)）,。在車速19km/h和40km/h時進(jìn)行預(yù)碰撞測試,，現(xiàn)款漢蘭達(dá)分別將車速減少了11.2km/h、9.6km/h,，同時,，測試中,，車輛對駕駛員發(fā)出了警報�,？傊�,，結(jié)果并沒有獲得滿分，或許是豐田的工程師對這樣的成績耿耿于懷,，終于改款后的漢蘭達(dá)有了更好的表現(xiàn),。

　　改款后的漢蘭達(dá)沒有宣傳換用了更高性能的攝像頭和雷達(dá)等設(shè)備，所以我們可以猜其預(yù)碰撞水平的提升,，主要是得益于前期的經(jīng)驗積累而在軟件層面做出了更新,。當(dāng)然,，要說到提高主動剎車和預(yù)碰撞水平,，遠(yuǎn)不如增加一顆激光雷達(dá)來得快，但對漢蘭達(dá)等普通家用車來說,，成本問題顯然不允許,，或許短期內(nèi)只能依靠普通毫米波雷達(dá)和攝像頭等來優(yōu)化。

● 燈光安全性測試

　　關(guān)于這款漢蘭達(dá),，IIHS這次測試還給了我們更多安全性的結(jié)果,。如今，它將燈光測試納入了考量安全的范疇,。2016年7月份,，IIHS進(jìn)行了一批SUV車型的燈光測試，21款車型中,，有12款車型獲得“差”,，約占參評車輛總數(shù)的六成；另有5款車型獲得“中”,；剩余4款車型獲得“良”,；而沒有車型得到“優(yōu)”（IIHS大燈測試：緊湊/小型SUV六成不及格），可見廠商們對燈光安全性還沒有過多的重視,。

　　過去的幾十年里,，從鹵素大燈、氙氣大燈,、LED大燈,，再到奧迪、寶馬等廠商最新的激光大燈技術(shù),，燈光技術(shù)也有著一步步地變革,，大燈的壽命,、功耗、亮度等都有很大進(jìn)步,。對于IIHS的燈光安全性測試來說，照亮效果是一個重要標(biāo)準(zhǔn),，測試情況分為直道和彎道兩種,，彎道測試又分為左急轉(zhuǎn)彎（半徑500英尺）,、向右急轉(zhuǎn)彎（半徑500英尺）、緩慢左轉(zhuǎn)彎（半徑800英尺）,、緩慢右轉(zhuǎn)彎（半徑800英尺）幾項,。

　　可以看到，改款漢蘭達(dá)的燈光測試結(jié)果并不是很好,，其中在彎道照明效果均沒有達(dá)到理想水平,，直線照明效果也僅是遠(yuǎn)光燈滿足了理想值。燈光測試的總體評價IIHS給出了“A”,，“A”僅代表著可以接受的意思,。或許,，這和一直以來日系廠商對大燈技術(shù)都不太感冒有關(guān)系,，例如現(xiàn)款漢蘭達(dá)除了2.0T和3.5L兩版本的頂配車型上使用了LED近光燈（遠(yuǎn)光燈為鹵素大燈），其余車型一律使用的是很傳統(tǒng)的鹵素?zé)襞荨?/p>

● 總結(jié)

　　對于漢蘭達(dá)來說,，或許IIHS的被動安全測試已經(jīng)對它沒有太高的難度,。然而，未來的趨勢一定會對主動安全性進(jìn)行越來越嚴(yán)格的考量,。無論是ADAS的普及,，還是自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，預(yù)碰撞水平都是安全性基礎(chǔ),。面對目前IIHS的預(yù)碰撞測試項目,，改款后的漢蘭達(dá)獲得了不錯的成績。當(dāng)然,，它依然還有一些值得提高的方面,，比如燈光安全性，這也是目前大多數(shù)車所面臨IIHS新的安全性挑戰(zhàn),。隨著這些第三方測試機(jī)構(gòu)和政府的引導(dǎo),，我們期待車企們在未來能夠更加重視汽車燈光的安全性。（文 汽車之家 夏志猛）

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