[汽車之家 碰撞測試解讀]  從2006年開始,，C-NCAP（即中國新車評價規(guī)程）借鑒了歐洲E-NCAP的套路,，對中國在售的車型進行著安全性測試,，評價規(guī)程起步晚,、跟進慢,，其測試難度對很多新車來說毫無壓力,。2018版的C-NCAP新規(guī)程即將到來,，它能否比拼以標準嚴苛著稱的E-NCAP？又會引導車企們進行怎樣的安全升級呢,？

● C-NCAP新規(guī)程來了,，與歐洲E-NCAP還差在哪？

　　作為一名普通消費者,，如何知曉一輛車的安全性呢,？其實，很多國家和地區(qū)都有著第三方安全測試機構,，除了對新車的測試和評價,，它們還常常扮演著督促車企提升汽車安全性的角色，例如歐洲的E-NCAP,、日本的J-NCAP,、美國的IIHS和NHTSA等等，當然,，中國的C-NCAP也是其中一員,。

　　如今很多人吐槽著C-NCAP是“五星批發(fā)戶”、“牙防組”……這些稱號顯然表明這家第三方測試機構并沒有營造出應有的權威形象,。之所以被吐槽,，是因為C-NCAP雖然借鑒了E-NCAP的一些測試流程，但評價標準一直相對較低。2018版C-NCAP評價規(guī)程馬上來臨了,，它到底還有什么差距,？

　　可以看到，2018版C-NCAP新規(guī)程里最重要的變化是增加了行人保護和主動安全兩大項的測試,，而且乘員保護方面也進行了部分升級,，但依然沒有跟上E-NCAP評價規(guī)程的步伐，測試項目少于E-NCAP,，而且沒有顧及到兒童乘客的安全問題,。然而，即便C-NCAP只增加了行人保護和主動安全兩項測試,，對于車企們來說或許就已經(jīng)夠受的了，因為想要再獲得五星或者五星+,，那它們必須要提升各方面的安全性,。從下表可以看出，未來想要獲得五星安全,，行人保護得分占比要超過65%,，主動安全要求相對較低，得分占比需要超過26%,。

● 新規(guī)程下未來新車將會有怎樣的安全升級,？

- 側面“軟肋”會更安全？

　　通常來說,，汽車的車身側面是碰撞時的“軟肋”,，因為側面幾乎沒有碰撞緩沖區(qū)，只能靠車門防撞梁,、B柱,、門檻梁、車頂縱梁等主體框架來抵抗撞擊力,。因此,，你能發(fā)現(xiàn)如今很多汽車在這些部位上都選擇了高強度鋼材（屈服強度在1000MPa以上），并且注重車架結構設計,，盡量將撞擊力進行傳導分散,，來保證乘員艙的安全。

　　臺車不僅重量增大了,，其離地高度也增加了50mm,，也就是更偏向于了模擬底盤較高的SUV車型，或許正是針對國內(nèi)SUV車型普及的一種考量,。離地高度越高,，在側面碰撞中臺車撞擊到車側門檻梁的面積就變小了，門檻梁能為車側分擔的撞擊力更少，未來車企們該對側面的車門防撞梁,、B柱等其它防撞結構擔憂起來了,。

　　想要獲得這3分的“打賞”，必須滿足多項要求,，例如在側面碰撞時,，前、后假人的頭部必須要落在側面安全氣簾的評估范圍內(nèi),；氣簾展開過程不能出現(xiàn)鉤掛,、破裂、卡阻等現(xiàn)象,；內(nèi)飾件脫落后不能產(chǎn)生銳邊,、尖角、毛刺等等,。 

- 針對中國特色升級,，后排的“老板”會更踏實

　　相比其他國家而言，國內(nèi)汽車的后排具有著根深蒂固的獨特意義,，后排作為常常被認為是老板,、父母、丈母娘等等重要人物的位置,，所以汽車后排的安全性對中國消費者來說也更重要,，2018版C-NCAP新規(guī)程便對后排安全性提升了權重。

　　另外,，目前的C-NCAP評價規(guī)程里,，只有針對前排的安全帶提醒功能的加分項，而未來2018新規(guī)程實施后,，如果后排也具備安全帶提醒功能,，那么也會相應的加分。加裝安全帶提醒功能對于現(xiàn)在的汽車廠商來說,，幾乎沒有技術難度,，只不過增加一些傳感器而已,，但是出于成本因素,，很多車都沒有配置這項功能,。

–追尾傷害會減小

　　在城市路況下，追尾事故可謂是家常便飯,，追尾事故最主要的是容易傷害到車內(nèi)人員的頸部,。針對這一現(xiàn)象，C-NCAP的座椅鞭打試驗便能對追尾事故中進行相應的安全性測試,。隨著2018版新規(guī)程的來臨,，國內(nèi)車型也必將在座椅安全設計上再下一些功夫了,，因為測試難度更高了。

　　除了減少追尾事故的傷害,，防止追尾事故的發(fā)生也是車企最新的課題，汽車AEB（主動剎車系統(tǒng)）便是解決這一問題的技術,。目前國內(nèi)市場中,，配置AEB系統(tǒng)的車型逐漸增多，上到百萬級別的沃爾沃XC90,、特斯拉MODEL X，下到十幾萬級別的現(xiàn)代領動,、日產(chǎn)逍客,，都有了這項新技能，相信隨著2018版C-NCAP的實施,，ABE系統(tǒng)會更大范圍的普及。

　　主動安全性測試是2018版C-NCAP規(guī)程里新添的重要項目,，包括進行防追尾碰撞測試和行人碰撞測試，主要考驗的是汽車AEB系統(tǒng),、碰撞預緊系統(tǒng),、人機交互和誤作用等幾項。必須要提一下的是,，在2018版C-NCAP還沒來臨之前,，汽車之家已經(jīng)開始了對汽車主動安全性的測試分析,，了解詳情請點擊主動緊急制動測試（1）：特斯拉MODEL S。

　　或許未來汽車上的AEB系統(tǒng)成為標配,，但并不意味著有了AEB系統(tǒng)就能有效地避免追尾事故,，同樣是具備AEB技術,，但防護效果很可能不盡相同。AEB的安全水平不僅與攝像頭,、雷達等探測設備有關,，還有計算機處理速度、邏輯能力及制動系統(tǒng)等整車執(zhí)行系統(tǒng)有關,。有了這項防追尾測試,，C-NCAP將會幫大家辨別出汽車的實際AEB安全效果，提醒車企們不能單純?yōu)榱艘粋�噱頭而加裝,。

- 路上的行人會更安全

　　C-NCAP終于開始關注路上的行人安全了,！2018版新規(guī)程中不僅增加了對車頭與行人碰撞的結構安全性考量，還在主動安全測試中引入了行人防碰撞測試,，其測試方法也同樣借鑒了E-NCAP,。

　　2018版C-NCAP對主動行人保護的測試與目前E-NCAP還是有一定區(qū)別，除了測試速度不同外,，E-NCAP還進行了“鬼探頭”測試和兒童行人保護測試,，這對汽車識別行人的速度和能力要求更高一些。面對人口眾多,、交通更復雜的中國,，或許C-NCAP的要求不算是太高，但它預示了未來汽車安全的新趨勢,。當然,，對于目前的汽車而言，這種主動行人保護依然是錦上添花的功能,，最基本的其實還是車身結構對行人的保護設計,。

　　對于行人而言,，車頭結構越軟傷害越小,，但這顯然不符合整車的強度要求，所以既要滿足整車結構強度,，又要針對與行人容易碰撞接觸的部分進行強度優(yōu)化,，這便是未來給車企們出的難題。

　　目前沃爾沃,、路虎,、日產(chǎn)等品牌都采用了這項主動發(fā)動機艙蓋技術，雖然這能有效地減小對行人的碰撞傷害,，但對于車主而言,，目前其后期的維修成本不是個小數(shù)目，一旦碰撞生效,，就意味要花費上萬元的費用來重新更換相關部件,。因此,，大陸的錦囊只是為高端車型而開發(fā)的技術，對于普通家用車來說似乎并不太適用,。

- 其它安全性考量

　　除了與E-NCAP相似的常規(guī)測試流程,，2018版E-NCAP也有自己專有的測試項目，即對電動車的安全性評價,。隨著國家對混合動力,、純電動車型的重視，新能源車的銷量逐漸上升,，但這些帶著一堆電池的汽車難免會讓人擔憂其安全問題,。雖然這項測試沒有被計入星級評價的權重，但也能夠為國內(nèi)消費者提供一些購車指導,。

● 總結

　　總的來說,，相比目前的C-NCAP評價規(guī)程，已經(jīng)確定的2018版評價規(guī)程有著非常大的升級,，測試難度和測試項目豐富度上都有很多提升,，雖然不能比肩更為苛刻、全面的E-NCAP,，但對目前中國汽車市場已經(jīng)預示著非常大的車輛安全性考驗,，未來想要在C-NCAP再拿五星的車企們不得不對新車進行安全升級了，總之對我們消費者來說是一件好事,。當然,，我們不能對現(xiàn)在或未來的技術過于依賴，更重要的是培養(yǎng)自身的汽車安全意識,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）