[汽車之家 新鮮技術解讀]  繼外觀/內飾設計,、試駕體驗、碰撞安全以及底盤解析后,，您沒有看錯,，我們又來聊榮威i6了。也許看完上一句,，您都可能笑了,，一輛新車竟然能有這么多東西可以講，難道真要把它拆解得“體無完膚”嗎,？是的,，只要它有足夠的自信和亮點,，我們就敢“拆”。相比之前較為常規(guī)的內容,，這次來聊點稍微新鮮的東西：榮威i6的全LED大燈,。這款顏值宣稱能領先同級車型、比肩高檔品牌的LED大燈在技術方面有哪些亮點呢,？想必大家和我一樣都很感興趣,。

■ LED大燈好在哪兒？不僅僅是好看,。

　　在解析榮威i6的全LED大燈前,，我們很有必要先來了解LED大燈的優(yōu)勢，它之所以能火肯定是有原因的,。LED大燈興起之前,，汽車上主流的大燈主要為兩大類：鹵素大燈和氙氣大燈。相比上述兩種大燈,，LED大燈優(yōu)勢明顯,，我們可以通過一個表格簡單看看。

　　從上表的對比（數(shù)值僅作參考）,，可以看到LED大燈確實有諸多優(yōu)勢,，例如壽命長，一般的汽車燈光供應商已經(jīng)能夠提供壽命達100000小時的LED元件,，換算一下,，相當于11年。另外,，LED元件抗沖擊性,、抗震性非常好，不易破碎,，能夠很好地適應各種環(huán)境,。我們經(jīng)常看到配備LED大燈的車型“眼睛”都格外好看,，這也是得益于LED元件體積小,，緊湊便于布置和造型設計�,？杉婢呙烙^和實用性的LED大燈為何到了最近幾年才逐漸流行起來,？

　　LED大燈的配備在汽車史上被看做是一座里程碑，第一輛正式裝配LED大燈的車型是雷克薩斯的LS600h/LS600hL,，這款車燈來自日本的車輛照明系統(tǒng)供應商KOITO（小糸）,。需要說明的是，當時LS600h/LS600hL那套大燈不是全LED大燈，只是近光燈和輔助照明使用了白光LED,。第一款配備全LED前大燈的車型來自燈廠奧迪的R8,。

■ 高大上的LED大燈，中國品牌也開始配備了

　　此前LED大燈大多都配備在一些豪華車上,，可最近兩年我們欣喜地發(fā)現(xiàn)中國品牌的車型上也都開始搭載LED大燈,。其中，上汽在2014年廣州車展上發(fā)布的2015款榮威950就搭載了LED大燈,，領先于其它中國品牌,。

　　現(xiàn)在中國品牌配備LED大燈的車型并不多，畢竟和合資,、高端品牌相比,，成本是它們始終回避不了問題。車輛價格高了,，消費者不買賬。于是它們通常的做法是先從各自的旗艦車型開始配備,，然后逐步下探,。以上汽為例，在榮威950后,，RX5和i6也都已經(jīng)配備了LED大燈,，這是個好的開始。而LED大燈的配備,，也讓RX5和i6領先同級別大部分相近價位的對手,。

■ 榮威i6哪些車型配備LED大燈？

　　目前,，榮威i6共推出六款車型,，其中頂配的智臻版（廠商指導價為14.38萬）和次頂配的智尊版（廠商指導價為13.68萬）都配備了LED大燈。需說明的是,，除了最低配的風尚版,，其余三款車型都可以選裝LED大燈，經(jīng)銷商提供的費用為6000元,。此次我們就對高配車型上的LED大燈進行了拆解,。

　　前文我們提到LED元件體積小，緊湊便于大燈布置和造型設計,，這給設計師提供了更大的創(chuàng)作空間,。單從視覺效果來看，相信榮威i6的LED前大燈能夠讓它在與同級別車型的比較中贏得不少印象分,。要注意的是,，榮威i6全系都沒有配備霧燈。據(jù)介紹，這是有多方面的考慮,，首先目前的多功能大燈可以替代霧燈的功能,；其次是設計團隊認為霧燈的存在會嚴重影響到車頭線條的協(xié)調感，所以才把它取消掉,。RX5的高配配備霧燈是因為考慮到SUV車型車身較高,，車前暗區(qū)較一般轎車大，增加霧燈可使車輛在霧天得到更好的路面照明,。下面我們不妨通過實車點亮對榮威i6的大燈做一個直觀了解,。

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　　與此同時,，在這次拆解過程中,，工程師還在實驗室里對i6的大燈進行了演示，我們不妨再通過一個短視頻觀看一下,。

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■ 車燈供應商來自上海小糸

　　和上汽旗下眾多品牌的車型一樣，榮威i6大燈的供應商來自大家熟悉的上海小糸,。這家創(chuàng)建于1989年的中外合資企業(yè)如今已經(jīng)成為國內車燈市場絕對的佼佼者,，市場占有率超過了40%。它的客戶除了上汽集團旗下各品牌,，也包括一汽豐田,、一汽馬自達、長安鈴木,、長安福特等合資品牌,，而北汽、奇瑞,、華晨等中國品牌也是上海小糸的客戶,。

　　整體來說，上海小糸具備了相當強的產(chǎn)品設計開發(fā),、模具設計開發(fā)能力,，會根據(jù)廠商的需求對大燈進行試驗和調試，確保大燈的可靠性,。一款大燈的成功開發(fā)遠比想象中復雜,，榮威i6在設計開發(fā)階段就經(jīng)過了9次主題選型、25版造型優(yōu)化以及完成58版工程方案,。

■ 工程師對榮威i6 LED大燈的開發(fā)初衷

　　本次為大家講解的是參與開發(fā)榮威i6 LED大燈的甘志常工程師,，他對i6大燈結構和性能的了解自然無需多說。那么在為一款10萬元級別的家用轎車打造LED大燈過程中,，上汽團隊是如何理解消費者對燈的要求呢,？

　　每個人對大燈的要求都不一樣,，就我（85后車主）個人而言，無非就是兩個：好用以及好看,。好用的范疇更廣一些,，要求燈的功能齊全，并且還要可靠耐久,，能讓人省心,；至于好看，相信就不用多說了吧,。從這點來看,，上汽團隊對消費者需求的把握還是挺精準的。閑話少敘,，我們馬上就來了解這款高顏值高性能的LED大燈吧,。

■ 榮威i6 LED大燈結構解析

　　事實上，LED大燈的結構基本上與目前傳統(tǒng)的大燈結構基本一致,，通過反射或透鏡結構聚光,。不同的是，LED大燈往往是多個LED元件構成,，需要有一個控制模塊對整個系統(tǒng)進行控制,。大體來看，榮威i6可以簡單分成LED遠光燈模塊、近光燈模塊,、日間行車燈以及轉向燈模塊等。

　　為進一步增加外表面硬度,，燈罩外表面噴涂了增強涂層,，并進行了相應的硬化處理。除了硬度的提升,，涂層也能抗紫外線,，避免燈罩老化加速。不過,，因為涂層遇到有機溶劑容易發(fā)生溶裂,，所以平時車輛在打蠟時要做好防護措施，因為車蠟中的有機溶劑成分會對燈罩產(chǎn)生影響,。

　　 榮威i6日間行車燈整個模塊的供電電壓為13.5V,，功率為5.6W，還是比較節(jié)能的,。日間行車燈的作用非常大,，能夠提高車輛辨識度，降低意外事故的發(fā)生。相比遠/近光燈,，它最重要的目的不是讓駕駛員看清道路,，而是讓別人盡早發(fā)現(xiàn)自己車輛的位置。對于榮威i6的日間行車燈,，印象比較深刻的一點除了醒目的亮度,，還有其特別具有設計感的造型,，車輛啟動后很搶眼。據(jù)介紹,，i6的如意形光導,，工程師前期優(yōu)化了很多輪，嘗試了很多特殊的光學設計和處理工藝,，才達到現(xiàn)在這樣的發(fā)光效果,。

　　榮威i6的轉向燈沿用家族設計，呈直線一字型排列,。它和榮威RX5都是采用了6個LED發(fā)光元件,，而榮威950則是7個。這其實是因為i6和RX5作為新產(chǎn)品,，采用了光學效率更高的LED發(fā)光元件,，所以顆數(shù)就減少了。

　　榮威i6的LED遠光燈模塊配備了1*4的LED芯片,，1個LED發(fā)光單元里面集成了4個小的LED發(fā)光單體,。LED發(fā)光單元發(fā)出的光通過單獨的反光組件反射后，再經(jīng)過前方的透鏡進行聚焦,，形成符合法規(guī)需求的光型,。它整個模塊的供電電壓為13.2V，功率為15W,。

　　 相比遠光燈,，近光燈在日常用車過程中使用到的頻率要多得多。因此,，它無論是功率還是結構組成都有別于遠光燈,。榮威i6的LED近光燈整個模塊的供電電壓為13.2V，功率為23.6W,，下面不妨通過工程師的視頻講解對它進行了解,。

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　　據(jù)工程師介紹,，在開發(fā)的過程中,，團隊會進行非常多的散熱模擬實驗,。但相比之下，他們認為鹵素大燈和氙氣大燈在散熱問題這塊的難度更大,。畢竟LED是冷光源,，這不是說它不發(fā)熱，而是指它發(fā)出的光不含紅外線,，發(fā)熱量相對比較小,。另外，LED的熱量不是向前傳遞,，而是向后,。

　　現(xiàn)在市面上絕大部分車型包括榮威RX5的透鏡都是圓形，而榮威i6為什么會選擇設計感更強的扁體透鏡,，是出于功能方面的考慮嗎,？答案是：純粹為了好看。不過工程師也稱這是LED大燈的優(yōu)勢,，因為鹵素大燈和氙氣大燈因為光學效應方面的原因是做不了扁的,。在看完整個大燈主要結構的解析后，我們不妨再通過工程師講解視頻重溫一遍,。

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■ 與榮威RX5大燈的主要區(qū)別是什么？

　　作為上汽旗下兩款最新搭載LED大燈的車型,，榮威i6和RX5前大燈的結構大體一樣,，只是在近光燈和遠光燈模塊上有一些區(qū)別。其中,，i6采用的是投射式近光燈模塊,，反射式遠光燈模塊，RX5采用的是矩陣式的遠光模塊和近光模塊,。

　　在細節(jié)結構方面，RX5的遠光燈和近光燈均由兩個LED發(fā)光元件組成,，而i6無論是近光燈還是遠光燈都是一個LED發(fā)光元件,。作為一款SUV車型,，RX5的大燈性能要求要比一般的緊湊型車更高一些,。 

■ 振動實驗室參觀和暗室操作

　　振動實驗室位于上海小糸技術研發(fā)中心大樓，開發(fā)成型的燈具會在這里進行振動實驗,，通過看它是否出現(xiàn)裂紋以及松落的情況,，從而判斷燈具的可靠性。對于新產(chǎn)品,，燈具還會被放在溫度箱里進行循環(huán)實驗,，觀察其在不同溫度情況下的可靠性,。 

　　據(jù)介紹，每個廠家對實驗標準的要求都不一樣,，例如振動方向,、加速度以及時間等。榮威i6的前大燈進行的是三個方向的振動實驗,，每個方向的溫度循環(huán)時間為8小時,，加速度為2G，整體標準緊跟合資車型的水平,。

　　需要說明的是,，溫度循環(huán)有相應的節(jié)拍，無論是降溫還是升溫都有一個過程,。綜合下來,，i6大燈在最低和最高溫度分別維持兩個小時進行實驗。溫度循環(huán)實驗還可檢測每個燈組模塊在極端溫度下的表現(xiàn),，看其是否容易失效,，并進行問題分析。在活動現(xiàn)場,，我們正好看到榮威e950的大燈正在進行實驗,，所以拍攝了個短視頻跟大家分享。

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　　相比振動實驗,，暗室實驗所需要的時間就少很多，例如進行一個近光燈的實驗不到10分鐘,，它更多是采集數(shù)據(jù),，然后通過專門的軟件來進行比對分析，看其是否符合法規(guī),，而剛才提到配光性能是指燈具各光源在空間各個方向的光強分布,。當然，法規(guī)的標準僅僅只是合格線,，大部分情況下車企的標準會更高一些,。

■ 榮威i6燈具生產(chǎn)線簡單介紹

　　與整車生產(chǎn)線相比，燈具生產(chǎn)線就非常簡單了,。榮威車型的燈具生產(chǎn)線所采用的設備和技術標準都與上汽旗下其它合資品牌保持一致，每款車型的大燈都有專門的生產(chǎn)線,，前,、后燈組的組裝線同樣是獨立分開的,。 

　　據(jù)介紹,，每條生產(chǎn)線每天大概能生產(chǎn)900個,，如果市場銷量好,，可以增設生產(chǎn)線。相比整車生產(chǎn)線,，燈具生產(chǎn)線調整起來要靈活和快速很多,。關于榮威i6大燈生產(chǎn)線的具體工序以及技術裝備,，日后我們會有更為詳細的文章介紹,，敬請關注,。

全文總結：

　　在10萬至15萬這個價位區(qū)間的緊湊型車里，配備LED大燈的車型除了i6,，大家還能想到其他車型嗎？也許大家能想到,，但相信不會多,。言歸正傳，從視覺效果來看,，i6的LED大燈保留了鮮明的家族設計風格,，后期裝配更是滿足強迫癥人士的需求,。如果您仔細觀察，會發(fā)現(xiàn)它連內部LED日間行車燈都與中網(wǎng)鍍鉻飾條很好地銜接在一起,，細節(jié)確實到位,。不得不說,，上汽成熟的開發(fā)和供應體系相信也是榮威能夠在i6這個級別的車型就搭載LED大燈的一個重要原因，畢竟成本的把控更為主動,。而在上汽的照明團隊看來，榮威i6只是一個起點,，他們內心還真是有這么一個小目標：希望有一天能真正比肩“ABB”。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）