- Freevalve做了什么,？

　　從字面意思上看,，F(xiàn)reevalve其實(shí)就是“自由的氣門(mén)”的意思,，也就是說(shuō)，這家公司主要的研究領(lǐng)域是發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu),。很多人可能認(rèn)為,，在諸如VVT、VTEC,、VTC等技術(shù)已經(jīng)十分成熟的今天,，工程師可以通過(guò)氣門(mén)正時(shí)和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對(duì)氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)機(jī)、升程進(jìn)行主動(dòng)控制,，從而實(shí)現(xiàn)配氣機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的匹配，以進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)輸出性能,，甚至還可以實(shí)現(xiàn)改變發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)和閉缸等功能,，因此在這方面已經(jīng)沒(méi)有太多潛力可挖了。

　　如果僅僅以現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)來(lái)看，似乎是這樣的,。然而Urban從很久以前就開(kāi)始對(duì)凸輪軸這個(gè)配氣系統(tǒng)中必不可少的部件展開(kāi)了思考,。他認(rèn)為，凸輪軸也許是現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)的一個(gè)瓶頸,。因?yàn)椴徽撜龝r(shí)調(diào)節(jié)器和凸輪軸的結(jié)構(gòu)如何發(fā)展,，都無(wú)法規(guī)避一件事，就是多氣缸共用一根凸輪軸,，這難免會(huì)在每個(gè)氣缸的優(yōu)化上遇到瓶頸,，從而只是“最優(yōu)策略或一般均衡”，而并非完美方案,。此外,，如果能夠舍去包括凸輪軸在內(nèi)的一系列傳統(tǒng)配氣系統(tǒng)部件，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化和小型化,，以及整體效率的提升也會(huì)有積極作用,。

　　如何做到精確地控制每一個(gè)氣門(mén)的開(kāi)閉呢？顯然依靠傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)無(wú)法滿(mǎn)足這樣的需求,，這個(gè)時(shí)候就需要將機(jī)械控制變?yōu)殡姎饣�控��,。我們常常在電子設(shè)備中看到的PCB板，如今被Urban植入到了發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋中,。同時(shí),，F(xiàn)reevalve的團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)不斷的測(cè)試和驗(yàn)證，為新的系統(tǒng)找到了一個(gè)更加有效和可靠的控制機(jī)構(gòu),。

更多精彩視頻,，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

  應(yīng)該說(shuō)，F(xiàn)reevalve系統(tǒng)與現(xiàn)有量產(chǎn)的任何配氣系統(tǒng)都不同,，它對(duì)于氣門(mén)正時(shí)的調(diào)節(jié)范圍更大,，同時(shí)允許對(duì)每一個(gè)氣門(mén)進(jìn)行單獨(dú)控制，這些調(diào)整和控制全部可以通過(guò)程序來(lái)完成,。簡(jiǎn)而言之,，你想要怎樣的氣缸控制策略，只需要在程序上修改即可,，就算是關(guān)閉某個(gè)氣缸也是輕而易舉的事情,。