后驅比例設計 榮威Vision-E概念車解讀
● 律動之光：用線條營造光影律動
◆ 造型特點
設計師為了突出Vision-E的豪華感,，把此前應用在榮威750上的“中軸線”設計放到了Vision-E之上,。Vision-E的發(fā)動機艙蓋正中央便有了一條明顯分隔左右兩側的線條,。
Vision-E上最為突出的設計,，也是首次采用的設計特征是那條從前輪拱一直延伸到后輪拱的腰線,，這條腰線采用雙拱式設計,，被稱為“雙驅腰線”,，兩條拱起的曲線正好與輪拱造型相呼應，表現(xiàn)出四輪驅動車型的驅動力與爆發(fā)力,。
這種發(fā)動機艙較長的設計,，我們一般可以在后驅車型上看到。因為后驅車型一般會采用縱置發(fā)動機布局,，發(fā)動機艙也因此會比橫置發(fā)動機更長,，在美學上也營造出視覺重心后移的感覺。一般橫置發(fā)動機車型受制于發(fā)動機,、懸架,、轉向系統(tǒng)布置等原因，前輪中心到前車門前緣的距離是有所限制的,。純電動車全新的驅動系統(tǒng)結構解開了多年以來汽車驅動形式對外觀造型的制約,，讓造型師的想象空間的得以放大，成就更為極致的造型效果,。
◆ 空氣動力學優(yōu)化設計
Vision-E的風阻系數(shù)為0.27（Cd值）,，對于一款SUV車型來說,，這樣的風阻系數(shù)在同級車型中處于領先的地位。更低的風阻系數(shù)有利于降低車輛的油耗水平,。有數(shù)據(jù)表明,，純電動車風阻系數(shù)每降低0.01，行駛里程就能增加5km,。相對于轎車車型,，SUV的風阻系數(shù)存在天然的劣勢，Vision-E是如何優(yōu)化車輛的空氣動力學性能的呢,？
◆ 燈光設計
在幾年前,，出色的大燈設計一直是外國品牌的專利，如奧迪和寶馬的大燈設計就一直受到消費者的追捧,。Vision-E概念車的目標是向世界宣布——中國品牌設計的大燈與外國品牌相比毫不遜色,。
隨著LED照明技術的普及，其體積小,、亮度高,、發(fā)熱低的特點使得以前難以實現(xiàn)的藝術效果得以實現(xiàn)，燈帶設計就是一個突出的例子,。Vision-E也采用了目前很多新車上采用的流水燈式轉向燈,，賦予車輛更多的表情及更強的擬人感。
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