[汽車之家 技術·設計]  上市8個月以來，其中5個月的銷量超過2萬輛,，這是榮威RX5的一張漂漂亮亮的成績單,，它絕對算得上如今最火爆的緊湊型SUV之一。榮威新的家族化設計語言和“全球首款互聯(lián)網汽車”讓它賺足了眼球,。除了這些外在的亮點,，這款車的基礎功底怎么樣？動力水平,、碰撞安全性,、底盤設計以及做工用料能不能與銷量相匹配？我今天來一場全面的拆解分析,，不是大卸八塊,，是大卸千塊！

● “全球首款互聯(lián)網汽車”

　　作為一名90后的互聯(lián)網從業(yè)者,，我似乎只有在睡覺的時候,，才能脫離開身邊的各種屏幕以及背后4G或WIFI接入的互聯(lián)網大數據,。在榮威RX5的車內，我可以通過語音和10.4英寸大屏進行人機交互,，動動嘴就能打開天窗；通過內置的蝦米音樂和蜻蜓FM在線聽歌,；甚至還能與手機App互聯(lián)，實現遠程控制,。毫無疑問,，RX5可以讓我的生活更進一步融入互聯(lián)網世界,，我應該為智能互聯(lián)帶來的便利感到欣喜,。但是在欣喜之前,，我更想知道這款車的動力性,、舒適性,、安全性等基本功如何？是不是只有個互聯(lián)網噱頭而已,？下面我們就把RX5拆解開來仔細瞅瞅,。

　　你知道一款汽車由多少個零部件組成的嗎,？答案是三萬個左右。雖然今天我們不會把RX5拆解到每一個細碎的零件,，但足以把體現RX5結構設計、做工用料的部分展現給大家,。好啦，話不多說,，我們按發(fā)動機,、底盤、車身結構以及其他細節(jié)的順序來聊,。

● 先拆三大件里的發(fā)動機和變速箱

　　上汽為榮威RX5配備了旗下1.5T和2.0T兩款發(fā)動機,，兩款動力均采用鋁合金缸體,、燃油缸內直噴技術,、進排氣可變正時系統(tǒng)等主流發(fā)動機技術。之前我們對1.5T發(fā)動機進行了拆解分析（點擊這里跳轉到詳細的拆解文章）,，今天我們把RX5上的2.0T發(fā)動機拆下來聊一聊,。

　　單從動力參數上看，雖然達到最大功率和最大扭矩的轉速更高,，峰值平臺也更窄,，但有一點值得肯定——這款2.0T發(fā)動機的最大功率和最大扭矩已經可以媲美一些合資品牌的發(fā)動機，這與其采用博世等一線供應商的產品不無關系,。

　　除了缸體和缸蓋等主體框架,，發(fā)動機的活塞和活塞連桿也采用的是鋁合金材質,，確切的說是鋁硅合金，硅元素能夠加強鋁合金的強度,，讓活塞在輕量化的同時也保證足夠的強度。那么問題來了,，鋁合金材質能否完全取代鋼鐵材質嗎,？顯然，不能,。

　　與這款2.0T發(fā)動機匹配的是上汽自主研發(fā)的6速雙離合自動變速箱（以下簡稱,，6速DCT）。變速箱采用濕式離合器結構,，相比干式離合器結構,，一般濕式離合器的耐久性和可靠性要更好，對城市道路頻繁換擋的工況有不錯的適應性,。另外不用說,，雙離合變速箱有著換擋速度快的優(yōu)勢，這款6速DCT的換擋時間約0.2秒,。

　　這款6速DCT的最大傳動效率為95%,，傳動效率越高，對于整車來說就越省油,。除了發(fā)動機,、變速箱對燃油經濟性的考量，RX5搭載的發(fā)動機啟停技術也是非常關鍵的,，其平均能夠節(jié)約5%的燃油,。

　　雖然發(fā)動機啟停功能可以很好地節(jié)約燃油，但國內消費者在城市路況行駛時,，很大一部分人上車的第一件事就是關掉啟停功能,，因為頻繁地啟停會讓駕駛者感到不舒適，因此,，汽車是否省油還要看駕駛者的使用習慣,。

● 底盤拆解

　　我們之間詳細解讀過榮威RX5的底盤（鏈接在此）,，其采用的是前麥弗遜,、后多連桿的獨立懸架，符合這一級別主流的配置,。由于這樣的懸架組合形式能夠最好平衡懸架性能和制造成本,，所以RX5采用這樣的搭配也屬意料之中。對于這一級別中國品牌車型來說,，其實懸架的結構和材質可能不會拉開太大差距,，所以更重要的是對懸架系統(tǒng)的調校水平,，減振器的阻尼系數、彈簧的剛度,、懸架桿件的運動軌跡等等設計都是需要豐富的經驗積累才能調校好的,。

　　關于麥弗遜前懸架，很多人常常會鄙視的說：“它的側向支撐剛度不夠,，在懸架壓縮時,，減振器會承受到橫向彎矩，使減振器內部受到磨損”,，這是不是麥弗遜懸架不可避免的弱勢,，有沒有補救措施？

　　聊完懸架結構,，我們再來看看更重要的車身結構,，之所以用“重要”這個詞，是因為車身結構對于駕乘人員來說,，在碰撞事故中發(fā)揮著關鍵的保護作用,。這里要多說一句，很多人買車評價安全性時,，敲敲車身鋼板,，看厚不厚就下了定論，其實發(fā)生碰撞時,，車身的那1毫米厚的鋼板（車身蒙皮）發(fā)揮不了多大用,，更主要的保護是來自車身的主體框架。

　　我們知道車身結構不能一味地加強,，因為碰撞時強大的沖擊能量需要一些結構來進行吸收,，“軟硬結合”才能最大程度保護車內人員，下面就來聊聊RX5“軟”的一部分,。

　　塑料保險杠是車頭防護的第一層,，面對一些小磕小碰，利用其材料的彈性能夠一定程度地自行恢復,。當然，對于較嚴重的碰撞事故,，更主要的保護還是靠后面的防撞梁和車身結構等,。

　　在中國汽車研究中心C-NCAP碰撞測試中，榮威RX5總分56.2分的成績獲得了五星評價,，這一部分要歸功于其車身結構的“軟硬結合”,，另外，RX5的安全約束系統(tǒng)也是必不可少的一環(huán)。在我們拆解的頂配RX5上,，配備了主副駕安全氣囊,、前后排頭部氣簾以及前排側氣簾。

● 其他細節(jié)

- 電動助力轉向

　　低速轉向輕便,、高速轉向沉穩(wěn)是轉向調校的目標,，轉向助力系統(tǒng)需要感知車速，并根據不同的車速來調整助力大小,，目前轉向助力系統(tǒng)有液壓和電動兩種,。

- 車底吸音棉

　　汽車行駛時的主要噪聲源是發(fā)動機、胎噪和風噪,，除了從源頭來削減噪聲外,，另外的方式就是隔絕和吸收,。噪聲從車外到車內,，地板內的吸音棉便扮演了重要的消聲作用。

　　某些廠商為了縮減成本,，吸音棉所選用的是“黑心棉”,，雖然它們經過了多重的清潔處理，但依然很難避免一些有害物質的殘留,，或者會在某些環(huán)境下散發(fā)出超標的VOC揮發(fā)性有機化合物,。

- LED車燈

● 總結

　　從車身結構、底盤用料,、發(fā)動機的動力參數和變速箱技術水平等方面來看,，榮威RX5基本符合了這一級別合資品牌車型的水準，車輛安全性也有著C-NCAP的五星評價,�,？梢哉f，榮威RX5的硬件水平代表著目前主流中國品牌的實力,。雖然“全球首款互聯(lián)網汽車”并沒有像特斯拉一樣給我們革命性的改變,，但相比那些不靠譜的PPT造車，顯然上汽是在踏踏實實地做汽車,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）