■ 正道是什么道,？

　　老實(shí)說，不少新興造車公司的名字以及背景對于每天關(guān)注汽車的我們而言,，也并非了解的一清二楚,，正道便是其中之一。上海車展上的亮相盡管已經(jīng)并非他們的處子秀,，不過對于旁觀者而言,，這個來自香港的集團(tuán)以及他們帶來的產(chǎn)品仍舊顯得十分陌生。

　　提到正道集團(tuán),，或許大多數(shù)朋友和我一樣陌生,，但提起正道集團(tuán)董事會執(zhí)行董事仰融的名字，或許對汽車產(chǎn)業(yè)稍加關(guān)注的朋友便會產(chǎn)生回憶,。1992年起,，他擔(dān)任沈陽金杯客車制造有限公司董事長，華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁,；3年后帶領(lǐng)華晨汽車在紐約上市,；2001年宣布與寶馬進(jìn)行合資合作。雖然輝煌之后有過跌落谷經(jīng)歷,，但無可否認(rèn)的是他資本運(yùn)作的能力,。

　　正道集團(tuán)前身是成立于1982年的香港歡樂天地公司，1999年仰融通過換股方式接管,。2000年10月,，他將此上市公司更名為圓通科技控股公司。其后,，經(jīng)過一系列眼花繚亂的重組,，至2008年2月更名為遠(yuǎn)東金源集團(tuán)，兩年后更名為正道集團(tuán)，而在所有的這些變換中,，都沒有與汽車產(chǎn)業(yè)有任何的關(guān)系,。

　　在車展現(xiàn)場，最受關(guān)注的仍舊就是產(chǎn)品端的表現(xiàn),。雖然正道汽車在車展上展示的全部是概念車產(chǎn)品,，但在一眾概念車中，采用渦輪發(fā)電機(jī)與石墨烯電池搭配的驅(qū)動方式也顯得十分前衛(wèi),，當(dāng)然,，換種角度講，是否能夠量產(chǎn)目前也是未知數(shù),。

　　雖然仰融本人對資本運(yùn)作更為擅長,，不過正道領(lǐng)導(dǎo)層對于造車本身也并非門外漢。對于正道而言,，想要短時(shí)間內(nèi)組建研發(fā),、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)并完成后續(xù)開發(fā)、標(biāo)定,、驗(yàn)證不僅是難度問題,，而且他們也沒有時(shí)間完成這些復(fù)雜工作，因此設(shè)計(jì)開發(fā)工作交由意大利知名工作室操刀完成,。

　　新興品牌的宣傳策略中總會出現(xiàn)一兩個新鮮名詞,，正道也不例外。增程式新能源車并不鮮見,，不過為電機(jī)提供電力的并非傳統(tǒng)汽油,、柴油發(fā)動機(jī)，而是被他們命名為渦輪發(fā)電機(jī)的設(shè)備,。發(fā)布會現(xiàn)場,，正道官方并未公布其詳細(xì)參數(shù)。渦輪增程器的理念并不超前,，能否使其走入量產(chǎn)階段的難點(diǎn)是正道是否有使產(chǎn)品具備大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化狀態(tài)的實(shí)力。

　　儲存電能的石墨烯電池組是理念前衛(wèi)的產(chǎn)物,，雖然它相比現(xiàn)階段鋰電池,、鎳氫電池更為優(yōu)秀的表現(xiàn)，但其制備方法尚未克服的難關(guān)使其距離大規(guī)模生產(chǎn)還遙遙無期,，更不要提變?yōu)殡姵貭顟B(tài)搭載在量產(chǎn)車上了,。戲謔的說，如果正道已經(jīng)攻克了石墨烯電池大規(guī)模生產(chǎn)的難關(guān),，那么工程團(tuán)隊(duì)可以先不急量產(chǎn)新車,，而是去申請諾貝爾獎了，這絕對是一項(xiàng)改變?nèi)�人類電能儲備的技術(shù)。

　　目前,，石墨烯的制備問題不僅是正道一家碰到的難關(guān),，而是整個科學(xué)界努力攻破的方向。正道堅(jiān)持以此作為量產(chǎn)產(chǎn)品儲能電池的話,，其需要耗費(fèi)的攻堅(jiān)時(shí)間不可預(yù)估,。那么，正道決策層對此的堅(jiān)持究竟是因?yàn)檎嬲�掌握了制造技術(shù),，還是因?yàn)榭梢砸源双@得更多融資,，值得深思。

　　在一眾新興造車品牌中,，正道汽車展臺布置上并無過多新意,，不過在3臺概念車身邊，其動力總成以及能源儲備方式上的選擇存在很大疑點(diǎn),，未來能否大規(guī)模量產(chǎn)前途尚不明朗,。這些尚不成熟的技術(shù)能否走至最終量產(chǎn)目前還是個迷，令人不禁懷疑這是否是資本運(yùn)作“大鱷”仰融的又一次玩票,。

　　一句話點(diǎn)評：究竟是玩票,，還是造車的正道，產(chǎn)業(yè)化是關(guān)鍵,。