■ 正道是什么道？

　　老實說,，不少新興造車公司的名字以及背景對于每天關(guān)注汽車的我們而言,，也并非了解的一清二楚，正道便是其中之一,。上海車展上的亮相盡管已經(jīng)并非他們的處子秀,，不過對于旁觀者而言,，這個來自香港的集團以及他們帶來的產(chǎn)品仍舊顯得十分陌生。

　　提到正道集團,，或許大多數(shù)朋友和我一樣陌生,，但提起正道集團董事會執(zhí)行董事仰融的名字，或許對汽車產(chǎn)業(yè)稍加關(guān)注的朋友便會產(chǎn)生回憶,。1992年起,，他擔任沈陽金杯客車制造有限公司董事長，華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁,；3年后帶領華晨汽車在紐約上市,；2001年宣布與寶馬進行合資合作。雖然輝煌之后有過跌落谷經(jīng)歷,，但無可否認的是他資本運作的能力,。

　　正道集團前身是成立于1982年的香港歡樂天地公司，1999年仰融通過換股方式接管,。2000年10月,，他將此上市公司更名為圓通科技控股公司。其后,，經(jīng)過一系列眼花繚亂的重組,，至2008年2月更名為遠東金源集團，兩年后更名為正道集團,，而在所有的這些變換中,，都沒有與汽車產(chǎn)業(yè)有任何的關(guān)系。

　　在車展現(xiàn)場,，最受關(guān)注的仍舊就是產(chǎn)品端的表現(xiàn),。雖然正道汽車在車展上展示的全部是概念車產(chǎn)品，但在一眾概念車中,，采用渦輪發(fā)電機與石墨烯電池搭配的驅(qū)動方式也顯得十分前衛(wèi),，當然，換種角度講,，是否能夠量產(chǎn)目前也是未知數(shù)。

　　雖然仰融本人對資本運作更為擅長,，不過正道領導層對于造車本身也并非門外漢,。對于正道而言，想要短時間內(nèi)組建研發(fā),、設計團隊并完成后續(xù)開發(fā),、標定、驗證不僅是難度問題,，而且他們也沒有時間完成這些復雜工作,，因此設計開發(fā)工作交由意大利知名工作室操刀完成,。

　　新興品牌的宣傳策略中總會出現(xiàn)一兩個新鮮名詞，正道也不例外,。增程式新能源車并不鮮見,，不過為電機提供電力的并非傳統(tǒng)汽油、柴油發(fā)動機,，而是被他們命名為渦輪發(fā)電機的設備,。發(fā)布會現(xiàn)場，正道官方并未公布其詳細參數(shù),。渦輪增程器的理念并不超前,，能否使其走入量產(chǎn)階段的難點是正道是否有使產(chǎn)品具備大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化狀態(tài)的實力。

　　儲存電能的石墨烯電池組是理念前衛(wèi)的產(chǎn)物,，雖然它相比現(xiàn)階段鋰電池,、鎳氫電池更為優(yōu)秀的表現(xiàn)，但其制備方法尚未克服的難關(guān)使其距離大規(guī)模生產(chǎn)還遙遙無期,，更不要提變?yōu)殡姵貭顟B(tài)搭載在量產(chǎn)車上了,。戲謔的說，如果正道已經(jīng)攻克了石墨烯電池大規(guī)模生產(chǎn)的難關(guān),，那么工程團隊可以先不急量產(chǎn)新車,，而是去申請諾貝爾獎了，這絕對是一項改變?nèi)�人類電能儲備的技術(shù),。

　　目前,，石墨烯的制備問題不僅是正道一家碰到的難關(guān)，而是整個科學界努力攻破的方向,。正道堅持以此作為量產(chǎn)產(chǎn)品儲能電池的話,，其需要耗費的攻堅時間不可預估。那么,，正道決策層對此的堅持究竟是因為真正掌握了制造技術(shù),，還是因為可以以此獲得更多融資，值得深思,。

　　在一眾新興造車品牌中,，正道汽車展臺布置上并無過多新意，不過在3臺概念車身邊,，其動力總成以及能源儲備方式上的選擇存在很大疑點,，未來能否大規(guī)模量產(chǎn)前途尚不明朗。這些尚不成熟的技術(shù)能否走至最終量產(chǎn)目前還是個迷,，令人不禁懷疑這是否是資本運作“大鱷”仰融的又一次玩票,。

　　一句話點評：究竟是玩票，還是造車的正道,，產(chǎn)業(yè)化是關(guān)鍵,。