多片離合器式限滑差速器被鋁合金殼體保護起來,，其看似很緊湊其實內(nèi)部結(jié)構(gòu)很復(fù)雜,，主要原理是通過離合器片的嚙合來傳遞扭矩,，一般來說，適時四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)路面的狀況,，來實時地調(diào)節(jié)向后軸分配的扭矩,。

- Tips:多片離合器式限滑差速器不是唯一

　　其實除了多片離合器式限滑差速器外,，還有一種幾乎被淘汰的限滑差速器——粘性聯(lián)軸節(jié),，名字中的“粘”字似乎也能透露出和液態(tài)物體有關(guān)系，這種差速器傳遞動力的物質(zhì)就是硅油。也許你在洗發(fā)水的成分里見過硅油,，它能讓頭發(fā)變得順滑,，或者你知道某些女性會用硅膠（含硅油）來豐胸，但聽說汽車上有硅油時,，也許你的第一反應(yīng)是：What,？通過硅油能傳遞動力嗎？

　　粘性聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)決定了它先天的缺陷,，例如硅油溫度升高是需要一定時間的,，所以這種四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)相對較慢；另外,，硅油的粘性會隨著溫度不斷地變化,，因此向后輪傳遞的扭矩不是固定的，當硅油溫度過高時,，粘性聯(lián)軸節(jié)還有可能會發(fā)生高溫失效,。

　　多片離合器式差速器改善了粘性聯(lián)軸節(jié)差速器的諸多不足，因此也成為了時下的主流,。多片離合器式限滑差速器與粘性聯(lián)軸節(jié)最大的不同是扭矩傳遞的方式,，向后軸傳遞的扭矩不再由硅油來承載，而是由一組一組的離合器片相互摩擦來傳遞,，因此傳遞效率更高,，四驅(qū)響應(yīng)速度會更快，并且具備人工選擇四驅(qū)模式的功能,。

- 主流的適時四驅(qū)系統(tǒng)都是誰提供的,？

　　從四驅(qū)性能角度來看，顯然多片離合器式要比粘性聯(lián)軸節(jié)要靠譜多了,，而且后軸獲得的扭矩范圍要更大,，從吉凱恩GKN、瀚德Haldex,、博格華納BorgWarner三家的產(chǎn)品來看,，極限情況下后軸基本上都能獲得最大50%的扭矩分配。哦,，對了,，2010年，博格華納宣布收購瀚德的傳動系統(tǒng)業(yè)務(wù),，也就意味著瀚德的四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)被收入博格華納囊中,，所以瀚德和博格華納現(xiàn)在也可以說是一家，不過兩者的適時四驅(qū)產(chǎn)品依然是不同的,。這幾家公司占據(jù)了乘用車四驅(qū)系統(tǒng)的大部分市場份額,，車企們除了購買他們的硬件產(chǎn)品，在研發(fā)四驅(qū)系統(tǒng)軟件控制策略上也同樣需要這些供應(yīng)商們的幫助。

　　如何解決多片離合器式差速器長時間高負荷工作的過熱問題呢,？前面我們提到,，在更高級別的四驅(qū)車型中會增加一種“神器”——差速鎖，例如牙嵌式差速鎖,，它能利用機械部件的咬合,，來鎖止前后軸的相對轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)全時四驅(qū)的狀態(tài),。