● 底盤及操控性能優(yōu)化

　　說完本田在新興技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)動(dòng)向,，我們?cè)賮砜纯幢咎镌诘妆P和操控這兩個(gè)傳統(tǒng)車輛設(shè)計(jì)領(lǐng)域取得的進(jìn)展,。為了向大家展示所取得的成果，本田這次安排了兩款車進(jìn)行體驗(yàn)。其一是最新一代的思域TYPE R,，在前不久我已經(jīng)發(fā)布了簡(jiǎn)單的試駕體驗(yàn)文章,，大家可以移步到>>試駕文章<<中進(jìn)行查看。接下來我們主要說說另一款車,，它基于市售版的第十代思域強(qiáng)化而來,，被稱為“動(dòng)力概念試驗(yàn)車”。

　　本田的工程師對(duì)在駕駛過程中影響主觀“感覺性能”的特性進(jìn)行了詳盡的研究,，通過在轉(zhuǎn)向,、懸架、車身強(qiáng)度以及車內(nèi)聲學(xué)等方面進(jìn)行優(yōu)化來提高駕駛者的駕駛樂趣,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)聲音是影響駕駛者主觀駕駛感受比較明顯的地方之一,，這次我們體驗(yàn)的動(dòng)力概念試驗(yàn)車上配備有聲學(xué)補(bǔ)償系統(tǒng)，可以模擬更為“熱血”的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴和排氣聲浪,。其實(shí)本田一直在這方面有所研究,，已經(jīng)應(yīng)用在本田和謳歌車型上的ASC主動(dòng)聲音補(bǔ)償就是這樣的例子。

　　如果要追求更好的駕駛感受,，我們常常詬病的就是方向盤的虛位太多,，轉(zhuǎn)向沒有“緊致”的感覺。因此在轉(zhuǎn)向手感設(shè)定方面,，這次為大家?guī)�來的是他們�?duì)微小轉(zhuǎn)向操控性能方面的優(yōu)化,。尤其以方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度在10-20°時(shí)的這種”微轉(zhuǎn)向“響應(yīng)性能的提升為重點(diǎn)，提升駕駛者在車輛控制過程中的操作樂趣,。

　　要想獲得人車合一的駕駛感受,，底盤和車身的優(yōu)化也是必不可少。動(dòng)力概念試驗(yàn)車通過分別調(diào)整側(cè)傾,、縱傾以及車身反彈剛度使得車輛在彎道中姿態(tài)表現(xiàn)更好,，而在顛簸時(shí)又能更富韌性的駕駛感覺。

　　這臺(tái)動(dòng)力試驗(yàn)車經(jīng)過主動(dòng)聲音補(bǔ)償（增強(qiáng)心理信心）以及轉(zhuǎn)向,、車身剛性和懸架等優(yōu)化之后,，給人以耳目一新的感覺，駕駛感受提升不止一個(gè)檔次,。并且這還不是本田的全部實(shí)力,，目前我們僅體驗(yàn)的是前驅(qū)車型的駕駛，而本田在通過四驅(qū)系統(tǒng)提升車輛彎道性能方面也是早有研究,。以SH-AWD為代表的四驅(qū)技術(shù)也在本田的北美車型上有大量應(yīng)用,。當(dāng)然，更為前沿的還有應(yīng)用在NSX 4-MOTOR EV CONCEPT上的四電機(jī)四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù),，它能帶來完全不同于常規(guī)動(dòng)力版車型的駕駛體驗(yàn),。 

文章總結(jié)： 

　　在今年的Honda Meeting上，本田為我們分享了這個(gè)企業(yè)在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛技術(shù)以及傳統(tǒng)車身底盤設(shè)計(jì)領(lǐng)域的相關(guān)成果,。在產(chǎn)品電動(dòng)化方面甚至拿出了到2030年電動(dòng)化車型銷量占比總銷量2/3的宏偉目標(biāo),，若是果真如此，未來將是本田產(chǎn)品密集更新?lián)Q代的一段時(shí)間,，國(guó)內(nèi)的新車上市節(jié)奏或許也會(huì)得到提速,。而在自動(dòng)駕駛方面，從行業(yè)內(nèi)已經(jīng)公布的技術(shù)成果來看,，本田顯得似乎有些保守,，同時(shí)在自動(dòng)駕駛研發(fā)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上也比國(guó)內(nèi)或是歐美同行來得要謹(jǐn)慎。而在涉及傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)和底盤設(shè)計(jì)方面,，這次本田大會(huì)上的動(dòng)力概念試驗(yàn)車也讓人印象深刻,，更為精細(xì)化調(diào)校之后讓車輛擁有更多的駕駛樂趣。應(yīng)該說這三個(gè)方面是本田在未來主攻的方向,，至于后續(xù)本田將具體有哪些動(dòng)作,，同樣值得我們關(guān)注。（文/圖 汽車之家 羅奧雨 攝/本田官方圖片）

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