[汽車之家 技術(shù)·設(shè)計(jì)]  北京時(shí)間6月21日,，采埃孚（ZF）在全球媒體大會(huì)上宣布與海拉（HELLA）進(jìn)行戰(zhàn)略合作,，雙方將在自動(dòng)駕駛方面進(jìn)行資源共享并推動(dòng)各自業(yè)務(wù)的發(fā)展，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中,，采埃孚向寶馬以及阿爾法·羅密歐提供縱置8AT變速箱,，而海拉在過去的20年里最有名的是與寶馬共同實(shí)現(xiàn)了天使眼大燈的設(shè)計(jì)。

　　2014年,，采埃孚這家德國本土公司完成了對(duì)美國天合TRW的收購,，為此采埃孚還把自己的轉(zhuǎn)向機(jī)業(yè)務(wù)出售給了它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手博世公司，以此規(guī)避壟斷法的制約,。事實(shí)上,，在此之后，采埃孚仍舊在向主機(jī)廠提供轉(zhuǎn)向機(jī)的配套供應(yīng),，只不過,，這部分業(yè)務(wù)原本屬于天合公司。技術(shù)領(lǐng)域的整合有助于將公司原有業(yè)務(wù)模式提升至另一個(gè)高度,，但兩家公司的整合談何容易,，更何況將思想奔放的美國傳統(tǒng)企業(yè)并入到“刻板”的德國公司，文化的碰撞自始至終都是公司并購后的難題,，當(dāng)年,，吉利收購沃爾沃，李書福一句沃爾沃還是沃爾沃穩(wěn)定了瑞典人的軍心,，而采埃孚和天合之間的完全融合任重而道遠(yuǎn),。

　　收購天合能夠幫助采埃孚邁入自動(dòng)駕駛的領(lǐng)域，但這家傳統(tǒng)的美國公司在這方面的研發(fā)并不像特斯拉或者硅谷的那些初創(chuàng)公司發(fā)展的那樣激進(jìn),，它們只是在像氣囊,、安全帶、ESC（車輛穩(wěn)定系統(tǒng)）以及車身電子等傳統(tǒng)領(lǐng)域方面彌補(bǔ)了采埃孚的技術(shù)空白,，兩家合并后,，采埃孚擴(kuò)大了向主機(jī)廠提供技術(shù)解決方案的范圍,。

　　采埃孚承認(rèn)他們低估了自動(dòng)駕駛發(fā)展速度，原本的設(shè)想是在2025年自動(dòng)駕駛會(huì)得到普及并實(shí)現(xiàn)第四階段的自動(dòng)駕駛,，但以現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)來看,，或許在2020年這部分市場(chǎng)就已經(jīng)變得非常龐大。德國人對(duì)于新技術(shù)的市場(chǎng)化始終保持了一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,，我私下與幾位德國主機(jī)廠的工程師聊到了特斯拉的自動(dòng)駕駛,，他們一致認(rèn)為馬斯克就是個(gè)瘋子，他的技術(shù)推廣策略在德國公司里根本不會(huì)被允許,。

　　除了美國公司的快速推進(jìn)外,，日本公司給市場(chǎng)的沖擊也很大，與美國公司不同,，日本公司對(duì)于日本車企所打出的是低成本策略,，例如日立的攝像頭裝在了一輛售價(jià)折合人民幣10萬元左右的鈴木小型車上，以此實(shí)現(xiàn)ADAS功能,，這在其他廠商的供應(yīng)鏈里幾乎是行不通的,，值得慶幸的是采埃孚在供應(yīng)鏈中的定位處在高溢價(jià)的階梯中，這或多或少可以緩解一些成本帶來的壓力,。采埃孚也意識(shí)到這個(gè)問題的存在可能會(huì)對(duì)公司的長遠(yuǎn)發(fā)展造成一定的影響，目前,，他們內(nèi)部已經(jīng)開始了相關(guān)開發(fā)工作,，力求最大程度的滿足不同市場(chǎng)的技術(shù)配套需求。

　　研發(fā)的時(shí)間投入以及資金投入需要市場(chǎng)化后形成的規(guī)模效應(yīng)才能夠收回成本并獲得收益,，為了提高效率,、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，找一家合作伙伴始終是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,，在德國,，博世、大陸都有相關(guān)的技術(shù)投入,，不過,，從體量上來看，這兩家巨頭并沒有將自己的技術(shù)成果進(jìn)行分享的動(dòng)力,，所以,，采埃孚找的這家公司，即要有很強(qiáng)的電子研發(fā)能力,，體量還要與采埃孚相當(dāng),，這樣才有聯(lián)合的契機(jī)。

　　海拉（HELLA）是個(gè)不錯(cuò)的供應(yīng)商,，這家公司在ADAS系統(tǒng)方面其實(shí)給了博世很大的壓力,，以至于博世在對(duì)外的宣傳中,，都會(huì)拿技術(shù)參數(shù)刻意的與海拉的硬件進(jìn)行對(duì)比。

　　以現(xiàn)在汽車行業(yè)的現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢(shì)來看,，硬件的未來幾乎是標(biāo)準(zhǔn)化的,，換句話說，無論是攝像頭還是毫米波雷達(dá),，各家做出的零部件在規(guī)格上不會(huì)有太大差異,，那么，供應(yīng)商之間將如何實(shí)現(xiàn)性能的差異化呢,？或者,，核心競(jìng)爭(zhēng)力究竟是什么呢？

原先賣硬件,，現(xiàn)在賣軟件,？

　　海拉的CEO坦言，他們也看到了這樣的趨勢(shì),，所以,，公司也會(huì)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，逐漸向軟件開發(fā)進(jìn)行傾斜,，用軟件來滿足不同階段的需要,，同時(shí)也會(huì)打造開源的系統(tǒng)，主機(jī)廠可以靈活的將不同的硬件和軟件進(jìn)行組合,，就算是一套舊的系統(tǒng),，海拉也會(huì)提供嫁接的技術(shù)方案。

　　盡管軟件的價(jià)值空間是巨大的,，但采埃孚并不會(huì)由現(xiàn)有的硬件供應(yīng)商向軟件服務(wù)商轉(zhuǎn)型,，因?yàn)槿魏我惶赘呒?jí)的軟件都需要有穩(wěn)定的硬件作為堅(jiān)實(shí)的后盾，機(jī)械的嚴(yán)謹(jǐn)性是德國工業(yè)的精髓,。

　　除了海拉以外,，采埃孚還與法國的佛吉亞（FAURECIA）以及美國英偉達(dá)（NVIDIA）建立了股本合作關(guān)系，通過投資的方式在車內(nèi)人機(jī)交互以及圖形分析技術(shù)方面進(jìn)行合作開發(fā),。

編輯總結(jié)：

　　采埃孚今年拋出了一個(gè)名為“零愿景”的概念,，即零排放和零事故，言下之意,，電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛將是這家德國供應(yīng)商在接下來發(fā)展中的兩個(gè)重要的方向,，至于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)何去何從，例如我們印象深刻的縱置8HP系列變速箱以及橫置9HP變速箱的發(fā)展等等,，在接下來的幾天深入對(duì)話中,，我也會(huì)對(duì)此進(jìn)行關(guān)注，如果你有任何問題,，可以在微博上@小小李師傅,，我會(huì)及時(shí)的回答你的問題,。（圖/文 汽車之家 李博旭）

查看同類文章：

安全技術(shù)

新鮮技術(shù)解讀

更多精彩內(nèi)容：

您怎么看

冷科技

做汽車達(dá)人,，不做汽車盲人！