[汽車之家 技術(shù)·設(shè)計] 北京時間6月21日,，采埃孚（ZF）在全球媒體大會上宣布與海拉（HELLA）進行戰(zhàn)略合作,，雙方將在自動駕駛方面進行資源共享并推動各自業(yè)務(wù)的發(fā)展，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中,，采埃孚向寶馬以及阿爾法·羅密歐提供縱置8AT變速箱,，而海拉在過去的20年里最有名的是與寶馬共同實現(xiàn)了天使眼大燈的設(shè)計。
2014年,，采埃孚這家德國本土公司完成了對美國天合TRW的收購,，為此采埃孚還把自己的轉(zhuǎn)向機業(yè)務(wù)出售給了它的競爭對手博世公司，以此規(guī)避壟斷法的制約,。事實上,，在此之后，采埃孚仍舊在向主機廠提供轉(zhuǎn)向機的配套供應(yīng),，只不過,，這部分業(yè)務(wù)原本屬于天合公司,。技術(shù)領(lǐng)域的整合有助于將公司原有業(yè)務(wù)模式提升至另一個高度，但兩家公司的整合談何容易,，更何況將思想奔放的美國傳統(tǒng)企業(yè)并入到“刻板”的德國公司,，文化的碰撞自始至終都是公司并購后的難題，當(dāng)年,，吉利收購沃爾沃,，李書福一句沃爾沃還是沃爾沃穩(wěn)定了瑞典人的軍心，而采埃孚和天合之間的完全融合任重而道遠,。
收購天合能夠幫助采埃孚邁入自動駕駛的領(lǐng)域,，但這家傳統(tǒng)的美國公司在這方面的研發(fā)并不像特斯拉或者硅谷的那些初創(chuàng)公司發(fā)展的那樣激進，它們只是在像氣囊,、安全帶,、ESC（車輛穩(wěn)定系統(tǒng)）以及車身電子等傳統(tǒng)領(lǐng)域方面彌補了采埃孚的技術(shù)空白，兩家合并后,，采埃孚擴大了向主機廠提供技術(shù)解決方案的范圍,。
采埃孚承認他們低估了自動駕駛發(fā)展速度，原本的設(shè)想是在2025年自動駕駛會得到普及并實現(xiàn)第四階段的自動駕駛,，但以現(xiàn)在的發(fā)展趨勢來看,，或許在2020年這部分市場就已經(jīng)變得非常龐大。德國人對于新技術(shù)的市場化始終保持了一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,，我私下與幾位德國主機廠的工程師聊到了特斯拉的自動駕駛,，他們一致認為馬斯克就是個瘋子，他的技術(shù)推廣策略在德國公司里根本不會被允許,。
除了美國公司的快速推進外,，日本公司給市場的沖擊也很大，與美國公司不同,，日本公司對于日本車企所打出的是低成本策略,，例如日立的攝像頭裝在了一輛售價折合人民幣10萬元左右的鈴木小型車上，以此實現(xiàn)ADAS功能,，這在其他廠商的供應(yīng)鏈里幾乎是行不通的,，值得慶幸的是采埃孚在供應(yīng)鏈中的定位處在高溢價的階梯中，這或多或少可以緩解一些成本帶來的壓力,。采埃孚也意識到這個問題的存在可能會對公司的長遠發(fā)展造成一定的影響,，目前,，他們內(nèi)部已經(jīng)開始了相關(guān)開發(fā)工作,，力求最大程度的滿足不同市場的技術(shù)配套需求,。
研發(fā)的時間投入以及資金投入需要市場化后形成的規(guī)模效應(yīng)才能夠收回成本并獲得收益，為了提高效率、規(guī)避風(fēng)險,，找一家合作伙伴始終是一個不錯的選擇,，在德國，博世,、大陸都有相關(guān)的技術(shù)投入,，不過，從體量上來看,，這兩家巨頭并沒有將自己的技術(shù)成果進行分享的動力,，所以，采埃孚找的這家公司,，即要有很強的電子研發(fā)能力,，體量還要與采埃孚相當(dāng)，這樣才有聯(lián)合的契機,。
海拉（HELLA）是個不錯的供應(yīng)商，這家公司在ADAS系統(tǒng)方面其實給了博世很大的壓力,，以至于博世在對外的宣傳中，都會拿技術(shù)參數(shù)刻意的與海拉的硬件進行對比,。
以現(xiàn)在汽車行業(yè)的現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢來看,，硬件的未來幾乎是標(biāo)準(zhǔn)化的，換句話說,，無論是攝像頭還是毫米波雷達，各家做出的零部件在規(guī)格上不會有太大差異,，那么,，供應(yīng)商之間將如何實現(xiàn)性能的差異化呢？或者,，核心競爭力究竟是什么呢,？
原先賣硬件，現(xiàn)在賣軟件,？
海拉的CEO坦言,，他們也看到了這樣的趨勢，所以,，公司也會進行轉(zhuǎn)型,，逐漸向軟件開發(fā)進行傾斜，用軟件來滿足不同階段的需要,，同時也會打造開源的系統(tǒng)，主機廠可以靈活的將不同的硬件和軟件進行組合,，就算是一套舊的系統(tǒng),，海拉也會提供嫁接的技術(shù)方案。
盡管軟件的價值空間是巨大的,，但采埃孚并不會由現(xiàn)有的硬件供應(yīng)商向軟件服務(wù)商轉(zhuǎn)型，因為任何一套高級的軟件都需要有穩(wěn)定的硬件作為堅實的后盾,，機械的嚴(yán)謹(jǐn)性是德國工業(yè)的精髓。
除了海拉以外,，采埃孚還與法國的佛吉亞（FAURECIA）以及美國英偉達（NVIDIA）建立了股本合作關(guān)系，通過投資的方式在車內(nèi)人機交互以及圖形分析技術(shù)方面進行合作開發(fā),。
編輯總結(jié)：
采埃孚今年拋出了一個名為“零愿景”的概念,，即零排放和零事故,，言下之意，電動化和自動駕駛將是這家德國供應(yīng)商在接下來發(fā)展中的兩個重要的方向,，至于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)何去何從,，例如我們印象深刻的縱置8HP系列變速箱以及橫置9HP變速箱的發(fā)展等等，在接下來的幾天深入對話中,，我也會對此進行關(guān)注,，如果你有任何問題，可以在微博上@小小李師傅,，我會及時的回答你的問題,。（圖/文 汽車之家 李博旭）
