● 長城7DCT變速箱是如何生產(chǎn)出來的？

　　亨寧的到來增強了長城的自動變速箱研發(fā)能力,，但一個產(chǎn)品的量產(chǎn),，還需要真正動手把研發(fā)目標(biāo)實踐的人。同樣,，魏建軍也是請了外國“老司機”來把控這款7DCT變速箱的生產(chǎn)環(huán)節(jié),。“老司機”路易斯有著40多年的變速箱生產(chǎn)經(jīng)驗,，此前曾就職于歐洲福特的變速箱公司,，負責(zé)過格特拉克DCT變速箱的生產(chǎn)。2014年,，被大眾挖到中國的大連工廠,，負責(zé)大眾DSG變速箱的生產(chǎn)。在大連工作不到4個月,，長城便發(fā)現(xiàn)了這位資深行家,，并將其請到了長城的保定徐水變速箱工廠。

　　長城7DCT變速箱由157種零部件組成,，其中只有殼體,、齒輪及軸等18種核心零部件是自己生產(chǎn)的，因此,，負責(zé)一家變速箱工廠,，并不僅僅是對零部件生產(chǎn)的把控，還要對外協(xié)件嚴(yán)格監(jiān)督,。

　　機加工工藝的精度控制直接關(guān)乎著變速箱的質(zhì)量水平,，長城采用了德國進口的機床設(shè)備。不僅要保障足夠的加工精度,，對加工后的清潔度也有非常高的要求,，因此需要對殼體和滑閥箱等進行清洗,，沖刷掉表面的毛刺和顆粒。

　　變速箱零部件中,，對清潔度要求最高的莫過于滑閥箱,。我們知道濕式雙離合變速箱一般都會采用電液控制系統(tǒng)，電磁閥控制液壓管路,，執(zhí)行離合器的嚙合與斷開,、升降擋動作。哪怕是微米級別的小顆�,？赡芏紩�影響到管路中油液的流��,，從而導(dǎo)致?lián)Q擋延遲、換擋頓挫等現(xiàn)象,，這就要靠工程師對工藝質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)了,。

　　變速箱完成組裝后并不會直接下線，而是要經(jīng)過一系列的檢測工位,，例如氣密性檢測,、換擋性能檢測、NVH性能檢測等等,。為了保障品質(zhì),，這些工位會對變速箱在線100%檢測，它們是生產(chǎn)線上最耗時的工位,，換句話說,，它們決定了長城7DCT變速箱的年產(chǎn)能。

　　從工廠的角度來看,，長城7DCT變速箱的制造水平算是中國品牌車企里一流的,，對加工設(shè)備的大筆投入，保證了比較高的自動化率,。但最終變速箱的性能如何,，還需要看裝載到整車之后工程團隊的調(diào)校水平。

● 聊聊駕駛感受

　　變速箱降擋反應(yīng)慢的原因主要是與變速箱軟件控制邏輯有關(guān),，長城方面給出的解釋是,，WEY VV7更傾向于營造一種穩(wěn)重,、舒適的感受,。當(dāng)然，也承認實際的表現(xiàn)確實是可以優(yōu)化的,。我們知道一款變速箱量產(chǎn)后,，是需要根據(jù)用戶反饋而不斷進行軟件優(yōu)化的，就像手機或電腦更新操作系統(tǒng)一樣的道理,。

● 總結(jié)：

　　總之,，長城耗資引進國外加工設(shè)備,、聘請國外專家，苦心三年,，終于拿出了自主研發(fā)的7DCT變速箱,，擺脫了對國外變速箱企業(yè)的依賴，這絕對是值得每一位中國人稱贊的事情,。那么魏建軍壓在DCT變速箱上的賭注是否會大賺呢,？或許還需要WEY VV7等車型未來給出答案吧。既然選擇了DCT,，長城就需要堅定地走下去,，不斷完善自己的DCT變速箱技術(shù)。大家不必著急,，未來這款7DCT變速箱肯定會與更多的長城發(fā)動機完成動力匹配,，新一波搭載7DCT的長城汽車即將出現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 夏志猛 攝 郭楓/夏志猛）

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