[汽車之家 變速箱技術(shù)]  魏建軍用自己的姓氏命名了長城的高端品牌WEY,，大膽決定的背后是對產(chǎn)品實力的自信。確實,，近些年中國品牌車企開始不斷地突破自己向上走,，在造型設(shè)計、做工用料等方面甚至已經(jīng)不輸一些合資品牌,，消費者對中國品牌汽車的擔憂似乎只剩下核心技術(shù)動力總成了,。長城在WEY VV7上沒有選擇以往匹配成熟的國外品牌變速箱，而是第一次將自主研發(fā)的7DCT變速箱裝進新車,。中國造的自動變速箱到底有著怎樣的水平，背后又蘊含著哪些故事呢,？

● 為什么一定要有自己的自動變速箱,？

　　從一家三線城市的皮卡制造商,，到如今中國SUV市場不可小覷的力量之一，長城汽車近些年的逆襲表現(xiàn)是大家有目共睹的,。哈弗H6基本能占據(jù)SUV銷量排行榜的前三名內(nèi),，甚至久居榜首。產(chǎn)品的認可度沒得說,，但在快速發(fā)展的同時,，核心技術(shù)上卻依舊捉襟見肘，遲遲拿不出自己的自動變速箱,。

　　早年間,，當中國品牌車企的發(fā)動機技術(shù)還不夠成熟時，只得向國外廠商直接采購,，其中最常見的就是向日本三菱求購發(fā)動機,。因此，出現(xiàn)了三菱4G系列發(fā)動機捆綁加特可4AT自動變速箱的案例,，“你要買發(fā)動機,，就得連變速箱一起采購！”,。沒辦法,，我們沒有核心技術(shù)就得被人牽著鼻子走。更讓人唏噓的是,，當時一些中國車企明明有著自己性能更強勁,、更省油的發(fā)動機，但要搭載那款4AT變速箱,，就只能繼續(xù)購買相對“老舊”的4G系列發(fā)動機,。

　　早年間，當中國品牌車企還沒有量產(chǎn)自動變速箱能力時,，長城也只能四處尋求,，例如在哈弗H6上曾搭載過現(xiàn)代摩比斯（Mobis）的4AT變速箱、現(xiàn)代派沃泰（Powertech）6AT變速箱,、格特拉克(GETRAG)7DCT變速箱,；在哈弗H6 Coupe上使用了格特拉克的6DCT變速箱,；在哈弗H8上搭載了采埃孚（ZF）的8AT變速箱……中國品牌車企為了尋求一款技術(shù)先進的變速箱,，踏破了很多家國外發(fā)動機公司的門檻。

　　后來,，中國品牌車企意識到必須要加大對發(fā)動機研發(fā)的投入,，不管是逆向研發(fā)還是和國外發(fā)動機公司合作研發(fā),。終于,，很多中國品牌車企都拿出了自己的發(fā)動機,，可變氣門正時,、缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓技術(shù)都等在自主研發(fā)的機器上出現(xiàn)了,，甚至發(fā)動機的一些性能參數(shù)已經(jīng)不輸于合資品牌。

　　自主研發(fā)的發(fā)動機與國外自動變速箱匹配的背后,，投入成本肯定是可觀的,，很簡單的道理，外國人也不會那么輕易給你做的，畢竟最難攻破的技術(shù)就在這里,，人家經(jīng)過了那么多年的數(shù)據(jù)積累才形成了自己的一套匹配邏輯,，豈能說教你就教你呢。

　　雖然中國品牌車企的發(fā)動機技術(shù)提升了，但自主研發(fā)的發(fā)動機與國外自動變速箱的匹配一直是個難題,，不得不與國外人談合作,。“我們要自己做自動變速箱,！”隨著中國品牌車企的逐漸成熟，大家急需具備自主研發(fā)自動變速箱的能力,，以擺脫對國外自動變速箱供應商的依賴。發(fā)動機和變速箱技術(shù)都是自己的,，才能做到最佳的動力匹配,，舉個例子，很多車企都采購愛信的6AT變速箱,，但匹配效果誰能比得過主家豐田,？

● 長城為什么選擇研發(fā)DCT變速箱？

　　選擇研發(fā)什么形式的自動變速箱,？是AT,、CVT還是DCT？這讓長城老總魏建軍犯了難,。2014年，長城人進行了多次的技術(shù)討論會,。

　　最終,，他們選擇了DCT。雙離合器變速箱的結(jié)構(gòu)相對簡單,，很多技術(shù)基礎(chǔ)都源于手動變速箱,，額外增加的只是離合器模塊、自動換擋的電磁液壓控制系統(tǒng)等等,，最關(guān)鍵的其實是軟件,，即掌握變速箱的控制邏輯。綜合來看,，雙離合變速箱的研發(fā)難度相對低一些,，而且理論上它還有著如換擋速度快、燃油經(jīng)濟性好等技術(shù)優(yōu)勢,。

● 打造7DCT變速箱前，長城請來了誰,？

　　在決定研發(fā)DCT變速箱的前一年,，長城還秘密孵化著另外一個重磅項目——即長城高端品牌WEY的打造。因此,，在WEY品牌車型發(fā)布前,，量產(chǎn)出自家的DCT變速箱，成為了長城人的一個目標,，也就是說,，時間只有三年。

　　雖然此前長城使用過格特拉克的DCT變速箱,，有著一定的匹配經(jīng)驗,，但真到了自己動手研發(fā)的時候，所遇到的困難是無法想象的。如何突破關(guān)鍵技術(shù),，請牛人,！魏建軍選擇了到國外挖變速箱領(lǐng)域的大神，經(jīng)過篩選,，格哈德•亨寧(Gerhard Henning)成為了最佳人選,。

　　相比手動擋變速箱，雙離合自動變速箱的齒輪加工精度要求更高,，各零部件的耐高溫性,、耐久性也更高，但硬件制造并不是最大的問題,，因為對于長城來說“錢能解決的問題不是問題”,，他們可以通過購買國外先進的加工設(shè)備，可以用銷量來平攤外協(xié)零部件的成本,。最缺少的是,，打造一款自動變速箱的經(jīng)驗，而這就是魏建軍高薪聘請Gerhard Henning的原因,。

● 外國“老司機”帶領(lǐng)團隊造了一款什么樣的7DCT,？

　　作為長城第一款自主研發(fā)的雙離合自動變速箱，并且首次量產(chǎn)就要搭載到長城新的高端品牌WEY上,，因此,，可以想象到它對長城的重要性。對于亨寧來說,，新變速箱也關(guān)乎著他個人能力和價值的體現(xiàn),。為了保障變速箱零部件的產(chǎn)品質(zhì)量，亨寧決定采用國際一流供應商的產(chǎn)品,。

　　相比干式離合器,，濕式離合器能達到更高的承受扭矩和更好的穩(wěn)定性。和很多變速箱產(chǎn)品一樣,，從其代號“7DCT450”上能看出,，它的最大承受扭矩為450N·m，這也就意味著它幾乎能與長城目前所有的發(fā)動機相匹配,。

　　滑閥箱內(nèi)部是由電磁閥,、液壓管路、液壓油,、線束等組成的電磁液壓系統(tǒng),，這套系統(tǒng)不僅控制離合器的結(jié)合與斷開，還負責擋位切換的執(zhí)行,。

　　腦子是大陸的,，但思維邏輯并不全是大陸的,，亨寧帶領(lǐng)長城團隊為變速箱設(shè)定了TCU的參數(shù)，細節(jié)調(diào)校上與大陸共同完成,。除此之外,，長城7DCT變速箱的軸承大部分來自于德國舍弗勒公司，并不是國內(nèi)的工廠做不了這些軸承,，而是綜合產(chǎn)品質(zhì)量,、精度、成本等各方面原因,，舍弗勒都沒有給你不選擇它的理由,。

　　看到這里，你可能會發(fā)現(xiàn)中國汽車工業(yè)到底落后在哪里,！不單單是雙離合器模塊,、TCU模塊和軸承，國內(nèi)汽車行業(yè)的底層供應商與國外企業(yè)還是存在一定差距的,，我們想要進一步發(fā)展,，除了整車廠，還需要更多像大陸,、博格華納、舍弗勒這種掌握國際一流技術(shù)的零部件巨頭,。

● 長城7DCT變速箱是如何生產(chǎn)出來的？

　　亨寧的到來增強了長城的自動變速箱研發(fā)能力,，但一個產(chǎn)品的量產(chǎn),，還需要真正動手把研發(fā)目標實踐的人。同樣,，魏建軍也是請了外國“老司機”來把控這款7DCT變速箱的生產(chǎn)環(huán)節(jié),。“老司機”路易斯有著40多年的變速箱生產(chǎn)經(jīng)驗,，此前曾就職于歐洲福特的變速箱公司,，負責過格特拉克DCT變速箱的生產(chǎn)。2014年,，被大眾挖到中國的大連工廠,，負責大眾DSG變速箱的生產(chǎn)。在大連工作不到4個月,，長城便發(fā)現(xiàn)了這位資深行家,，并將其請到了長城的保定徐水變速箱工廠。

　　長城7DCT變速箱由157種零部件組成,，其中只有殼體,、齒輪及軸等18種核心零部件是自己生產(chǎn)的,，因此，負責一家變速箱工廠,，并不僅僅是對零部件生產(chǎn)的把控,，還要對外協(xié)件嚴格監(jiān)督。

　　機加工工藝的精度控制直接關(guān)乎著變速箱的質(zhì)量水平,，長城采用了德國進口的機床設(shè)備,。不僅要保障足夠的加工精度，對加工后的清潔度也有非常高的要求,，因此需要對殼體和滑閥箱等進行清洗,，沖刷掉表面的毛刺和顆粒。

　　變速箱零部件中,，對清潔度要求最高的莫過于滑閥箱,。我們知道濕式雙離合變速箱一般都會采用電液控制系統(tǒng)，電磁閥控制液壓管路,，執(zhí)行離合器的嚙合與斷開,、升降擋動作。哪怕是微米級別的小顆�,？赡芏紩�影響到管路中油液的流��,，從而導致?lián)Q擋延遲、換擋頓挫等現(xiàn)象,，這就要靠工程師對工藝質(zhì)量嚴格把關(guān)了,。

　　變速箱完成組裝后并不會直接下線，而是要經(jīng)過一系列的檢測工位,，例如氣密性檢測,、換擋性能檢測、NVH性能檢測等等,。為了保障品質(zhì),，這些工位會對變速箱在線100%檢測，它們是生產(chǎn)線上最耗時的工位,，換句話說,，它們決定了長城7DCT變速箱的年產(chǎn)能。

　　從工廠的角度來看,，長城7DCT變速箱的制造水平算是中國品牌車企里一流的,，對加工設(shè)備的大筆投入，保證了比較高的自動化率,。但最終變速箱的性能如何,，還需要看裝載到整車之后工程團隊的調(diào)校水平。

● 聊聊駕駛感受

　　變速箱降擋反應慢的原因主要是與變速箱軟件控制邏輯有關(guān),，長城方面給出的解釋是,，WEY VV7更傾向于營造一種穩(wěn)重,、舒適的感受。當然,，也承認實際的表現(xiàn)確實是可以優(yōu)化的,。我們知道一款變速箱量產(chǎn)后，是需要根據(jù)用戶反饋而不斷進行軟件優(yōu)化的,，就像手機或電腦更新操作系統(tǒng)一樣的道理,。

● 總結(jié)：

　　總之，長城耗資引進國外加工設(shè)備,、聘請國外專家,，苦心三年，終于拿出了自主研發(fā)的7DCT變速箱,，擺脫了對國外變速箱企業(yè)的依賴,，這絕對是值得每一位中國人稱贊的事情。那么魏建軍壓在DCT變速箱上的賭注是否會大賺呢,？或許還需要WEY VV7等車型未來給出答案吧,。既然選擇了DCT，長城就需要堅定地走下去,，不斷完善自己的DCT變速箱技術(shù),。大家不必著急，未來這款7DCT變速箱肯定會與更多的長城發(fā)動機完成動力匹配,，新一波搭載7DCT的長城汽車即將出現(xiàn),。（文/圖 汽車之家 夏志猛 攝 郭楓/夏志猛）