- 總裝配線：上百種零件的“聚會”

　　在車用軸承這一領域，舍弗勒公司占據著全世界很大一部分的市場份額，不是說中國企業(yè)造不出這些軸承，而是舍弗勒將產品的成熟度,、穩(wěn)定性、成本都控制在了一個很高的水平,，因此為了性價比,，江淮這款6DCT變速箱上的軸承全部都采購于舍弗勒。

　　我們知道汽車是由幾萬個零部件組成的復雜產物,，整車廠更多的是完成了零部件的組裝過程,，其零部件供應商的產品水平便決定了一輛車的水平，中國汽車工業(yè)與國外汽車工業(yè)的差距也是體現在了這些底層供應商的差距,。例如下面裝配的這一個小小的密封鋼圈便是一個典型的例子,。

　　江淮6DCT變速箱的齒輪、齒軸,、同步器全部由外協(xié)公司提供,，運送來之前就已經完成了熱處理工序，熱處理能夠讓齒輪和齒軸獲得更好的機械性能,，強化表面硬度,，提升疲勞耐久性。這些部件首先要在齒軸分裝線上完成裝配,，分別組成兩根完整的輸出軸1和輸出軸2,，然后再與輸入軸、主減速器齒輪等一起放入變速箱殼體內,。

　　為了保證涂膠粘合的一致性,，人工定位后，預壓緊工作交給機械設備來完成,，因為這樣才能讓四周的膠受到均勻的壓緊力,。

　　對于濕式雙離合變速箱來說，幾乎都會匹配電磁液壓控制系統(tǒng),，液壓控制模塊并不是集成在變速箱殼體內部的,，為了便于維修和更換,，布置液壓控制模塊的整個滑閥箱一般都會設計在殼體之外。下面這道工序就是為變速箱裝上這套核心的控制模塊,。

　　隨著總裝線的推進,，我們來到雙離合器模塊的安裝位置，這里早已運來了博格華納大連工廠生產的離合器,，受制于博格華納在濕式離合器模塊領域幾乎壟斷性的因素,，國內車企使用的濕式雙離合器大多采購于此，采購的價格廠商不便透露,，江淮工廠負責人稱它占據了變速箱很大一部分的成本,。

　　臺架測試只是產品驗證的一部分，在量產前,，這臺6DCT變速箱還需要裝進整車，經歷120萬公里高溫,、高寒,、高濕度、高海拔等綜合路況的耐久性道路測試,。

● 總結

　　這款6DCT變速箱的生產過程中,，江淮主要負責了變速箱殼體、閥體的機加工,，HCU液壓控制模塊的裝配,，以及變速箱的總裝和在線測試，工廠的生產設備和工藝屬于主流的加工水平,。其核心的雙離合器模塊,、電磁閥等都源自與國際一流供應商，但值得一提的是變速箱TCU的軟件程序并沒有求外人幫忙,，江淮選擇了自主研發(fā),，可以肯定的是，這個抉擇對江淮后期變速箱的調校和長期的數據積累會帶來長遠有利的影響,。

　　當提及變速箱擋位數的問題時,，工程師透露，隨著如今變速箱擋位越來越多的趨勢,，江淮也不排除后期將這塊6DCT擴展成7DCT,，畢竟目前6DCT的結構基礎是允許這樣做的，只需在一根輸出軸上增加一套齒輪便可,。另外,，后期江淮還會推出扭矩更小的DCT變速箱以匹配自家的小型車和小型SUV，研發(fā)出支持混合動力的DCT變速箱,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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