- 總裝配線：上百種零件的“聚會(huì)”

　　在車用軸承這一領(lǐng)域,，舍弗勒公司占據(jù)著全世界很大一部分的市場份額，不是說中國企業(yè)造不出這些軸承,，而是舍弗勒將產(chǎn)品的成熟度,、穩(wěn)定性、成本都控制在了一個(gè)很高的水平,，因此為了性價(jià)比,，江淮這款6DCT變速箱上的軸承全部都采購于舍弗勒。

　　我們知道汽車是由幾萬個(gè)零部件組成的復(fù)雜產(chǎn)物,，整車廠更多的是完成了零部件的組裝過程,，其零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品水平便決定了一輛車的水平，中國汽車工業(yè)與國外汽車工業(yè)的差距也是體現(xiàn)在了這些底層供應(yīng)商的差距,。例如下面裝配的這一個(gè)小小的密封鋼圈便是一個(gè)典型的例子,。

　　江淮6DCT變速箱的齒輪、齒軸,、同步器全部由外協(xié)公司提供,，運(yùn)送來之前就已經(jīng)完成了熱處理工序，熱處理能夠讓齒輪和齒軸獲得更好的機(jī)械性能,，強(qiáng)化表面硬度,，提升疲勞耐久性。這些部件首先要在齒軸分裝線上完成裝配,，分別組成兩根完整的輸出軸1和輸出軸2,，然后再與輸入軸、主減速器齒輪等一起放入變速箱殼體內(nèi),。

　　為了保證涂膠粘合的一致性,，人工定位后，預(yù)壓緊工作交給機(jī)械設(shè)備來完成，因?yàn)檫@樣才能讓四周的膠受到均勻的壓緊力,。

　　對于濕式雙離合變速箱來說,，幾乎都會(huì)匹配電磁液壓控制系統(tǒng)，液壓控制模塊并不是集成在變速箱殼體內(nèi)部的,，為了便于維修和更換,，布置液壓控制模塊的整個(gè)滑閥箱一般都會(huì)設(shè)計(jì)在殼體之外。下面這道工序就是為變速箱裝上這套核心的控制模塊,。

　　隨著總裝線的推進(jìn),，我們來到雙離合器模塊的安裝位置，這里早已運(yùn)來了博格華納大連工廠生產(chǎn)的離合器,，受制于博格華納在濕式離合器模塊領(lǐng)域幾乎壟斷性的因素，國內(nèi)車企使用的濕式雙離合器大多采購于此,，采購的價(jià)格廠商不便透露,，江淮工廠負(fù)責(zé)人稱它占據(jù)了變速箱很大一部分的成本。

　　臺(tái)架測試只是產(chǎn)品驗(yàn)證的一部分,，在量產(chǎn)前,，這臺(tái)6DCT變速箱還需要裝進(jìn)整車，經(jīng)歷120萬公里高溫,、高寒,、高濕度、高海拔等綜合路況的耐久性道路測試,。

● 總結(jié)

　　這款6DCT變速箱的生產(chǎn)過程中,，江淮主要負(fù)責(zé)了變速箱殼體、閥體的機(jī)加工,，HCU液壓控制模塊的裝配,，以及變速箱的總裝和在線測試，工廠的生產(chǎn)設(shè)備和工藝屬于主流的加工水平,。其核心的雙離合器模塊,、電磁閥等都源自與國際一流供應(yīng)商，但值得一提的是變速箱TCU的軟件程序并沒有求外人幫忙,，江淮選擇了自主研發(fā),，可以肯定的是，這個(gè)抉擇對江淮后期變速箱的調(diào)校和長期的數(shù)據(jù)積累會(huì)帶來長遠(yuǎn)有利的影響,。

　　當(dāng)提及變速箱擋位數(shù)的問題時(shí),，工程師透露，隨著如今變速箱擋位越來越多的趨勢,，江淮也不排除后期將這塊6DCT擴(kuò)展成7DCT,，畢竟目前6DCT的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)是允許這樣做的，只需在一根輸出軸上增加一套齒輪便可。另外,，后期江淮還會(huì)推出扭矩更小的DCT變速箱以匹配自家的小型車和小型SUV,，研發(fā)出支持混合動(dòng)力的DCT變速箱。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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