● 最安全的車身到底是用什么材料？

　　車身材料的改變是新一代A8非常值得關(guān)注的一點(diǎn),，第一代（D2）、第二代（D3）奧迪A8均采用了全鋁車身,，然后當(dāng)發(fā)展到第三代時(shí),，為了增強(qiáng)碰撞安全性，奧迪融入了8%的鋼材,，嚴(yán)格意義上來說不能叫全鋁車身了,，基于奧迪一直以來的ASF空間框架結(jié)構(gòu)理念，在保證安全性的同時(shí),，大幅提升了輕量化水平,；如今第四代（D5）奧迪A8來了，更多的鋼材出現(xiàn)了車身上（鋼材含量40%左右）,！

　　基于全新的MLB Evo平臺(tái)的新一代A8在車身材料的運(yùn)用上,，與以往的理念不太相同，我們知道鋁合金材料是提升輕量化水平的一件法寶,，而新車卻很大程度上減少了這種材料的運(yùn)用,，這又是為什么呢？

　　隨著時(shí)間推移,、材料科學(xué)不斷進(jìn)步,，顯然如今的汽車用鋼材不同以往，高強(qiáng)度鋼,、超高強(qiáng)度鋼開始廣泛應(yīng)用,，熱成型工藝的超高強(qiáng)度鋼其屈服強(qiáng)度達(dá)到了1500MPa以上（早期汽車鋼材的屈服強(qiáng)度僅有幾百M(fèi)Pa）。關(guān)于車身材料,，奧迪進(jìn)行了重新的思考,，而結(jié)果就是車身A、B柱和門檻梁等需要很高強(qiáng)度的位置,，選用熱成型鋼,，其它部分的主體框架繼續(xù)采用大量鋁合金材質(zhì)，并輔助增加鎂合金,、碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP）等。

　　奔馳對(duì)汽車輕量化設(shè)計(jì)有著類似的理解,，新款S級(jí)車身的外覆蓋件全部采用了鋁合金材質(zhì),，但車身主體框架依然是高強(qiáng)度鋼或者超高強(qiáng)度鋼，鎂合金也在局部位置有所使用。

　　多種材料搭配使用或許是未來汽車平衡被動(dòng)安全性與輕量化的最優(yōu)方案,，如果你要問新一代A8與新款S級(jí)誰的車身更安全,？我不能給你答案，因?yàn)椴牧喜⒉皇俏ㄒ缓饬堪踩�性的�?biāo)準(zhǔn),，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是很重要的一方面,，感興趣的朋友就請(qǐng)關(guān)注未來E-NCAP碰撞測(cè)試給出的結(jié)果吧。

● 48V電壓系統(tǒng)催生了更強(qiáng)的“下盤功夫”,！

　　新一代奧迪A8,、改款奔馳S級(jí)依舊都采用了前、后雙叉臂獨(dú)立懸架,，對(duì)于兩款偏向于商務(wù)的大型轎車,，這種懸架結(jié)構(gòu)理論上能達(dá)到更加舒適性的調(diào)校。另外,，兩者的相同點(diǎn)還在于懸架彈性元件的選用——空氣彈簧,，它能夠?qū)崟r(shí)地改變彈簧的勁度系數(shù)，以讓老板們?cè)诓煌�路況下獲得更舒適的體驗(yàn),。

　　也許,，你會(huì)說空氣懸架如今不是什么新鮮科技了，兩款豪華旗艦就這么點(diǎn)本事嗎,？新一代A8上的這項(xiàng)底盤技術(shù)絕對(duì)會(huì)給你驚喜——AI Active suspension,，我們姑且將其稱之為AI主動(dòng)懸架系統(tǒng)吧，它主要包括了四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向,、主動(dòng)防傾桿和提升側(cè)碰被動(dòng)安全性等幾項(xiàng)技術(shù),，這些技術(shù)的背后是48V電壓系統(tǒng)奠定的基礎(chǔ)。

　　四個(gè)電動(dòng)執(zhí)行器支撐了新一代A8對(duì)車身動(dòng)態(tài)的舒適性控制,，并不單單是在過彎時(shí)更好地控制車身姿態(tài),，還在于它能在駛過減速帶、溝坎,、井蓋等不平路時(shí),，提前調(diào)節(jié)扭轉(zhuǎn)剛度，以削減車內(nèi)人員感受到的振動(dòng),。通過車頭的攝像頭,，實(shí)時(shí)地監(jiān)控前方路面信息，一旦發(fā)現(xiàn)不平路出現(xiàn),，新一代A8會(huì)迅速指令四輪處的電動(dòng)執(zhí)行器,，以最合適的懸架剛度應(yīng)對(duì)。這不就是奔馳的“魔術(shù)車身”嗎,？

　　某些角度來看可以這么說,，但由于項(xiàng)目開發(fā)的時(shí)間不同,，這一代奔馳S級(jí)的底盤系統(tǒng)沒能支持更多的48V電氣化設(shè)備，諸如電動(dòng)防傾桿,、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向等大功率電氣系統(tǒng)也就無緣了,，所以從底盤功能性來看，奧迪確實(shí)更全面,。

　　與新一代A8原理類似,，奔馳的“魔術(shù)車身”技術(shù)也是通過前方的攝像頭，來知曉前方的道路狀況,，以此來調(diào)整懸架系統(tǒng)參數(shù),，讓后排的老板隨時(shí)保持最舒適性的乘坐。后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向和車身動(dòng)態(tài)舒適性控制技術(shù)分別在寶馬7系和奔馳S級(jí)上早已量產(chǎn),，但集大成者也是一種進(jìn)步,，這一局奧迪占優(yōu)。

● 切,！特斯拉的自動(dòng)駕駛算什么,？

　　除了48V電壓系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛也是未來汽車新的技術(shù)方向,，這一點(diǎn)在新一代A8和改款的S級(jí)上都能得到佐證,。新一代A8實(shí)現(xiàn)了Level 3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，車輛能在大部分路況下自動(dòng)控制車輛行駛,，駕駛員只負(fù)責(zé)在需要的時(shí)刻接管車輛,，這比特斯拉MODEL S量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛水平還要高！

　　尤其是無論是在高速巡航還是在擁堵的城市路況,，新一代A8都能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,，但駕駛員要隨時(shí)準(zhǔn)備接管，一旦車內(nèi)攝像頭檢測(cè)到駕駛員處于疲勞駕駛或者睡眠狀態(tài),，便會(huì)進(jìn)行多階的警告,，如果駕駛員還是沒有反應(yīng)，車輛會(huì)自行減速停到路邊,。

　　雖然新款奔馳S級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)沒有達(dá)到Level 3水平,，但它也具備了諸多駕駛輔助技術(shù)，例如主動(dòng)剎車,、主動(dòng)轉(zhuǎn)向,、主動(dòng)變換車道、車道保持,、交通標(biāo)識(shí)自動(dòng)識(shí)別等等,。另外，新款S級(jí)還能用手機(jī)App來控制車輛停車,，這在窄小的空間內(nèi)入庫(kù)還是比較實(shí)用的,。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)無疑是未來的趨勢(shì),，可車企們不能逾越的是各地的法律法規(guī)，雖然新一代A8具備了Level 3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù),，但它目前只在德國(guó)和歐洲一些地區(qū)是合法的，也就是說未來這款新車進(jìn)到中國(guó),，想要開啟Level 3級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能還要取得我國(guó)政府的許可,。

● 總結(jié)：

　　通過上述幾個(gè)方面的對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)兩款車對(duì)新科技的應(yīng)用策略有所不同,，新一代A8在燈光,、底盤和自動(dòng)駕駛方面明顯要更富科技意味，而奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)則更占優(yōu)勢(shì),，動(dòng)力參數(shù)要更勝一籌,，而且電動(dòng)增壓器和無皮帶傳動(dòng)理念也更具先進(jìn)性。綜合這幾回合的對(duì)比,，新一代A8的綜合得分要更勝一籌,，武裝的科技要更多。但不要忘了,，兩者研發(fā)的時(shí)間段不同,，新一代A8肯定更有優(yōu)勢(shì)，這樣的結(jié)果也屬意料之中,，幾年后,，待新一代的S級(jí)問世，結(jié)果肯定也會(huì)有所差別,。（文/圖 汽車之家 夏志猛） 

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