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“最強(qiáng)王者” 全新A8與新款S級的科技戰(zhàn)

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最安全的車身到底是用什么材料?

  車身材料的改變是新一代A8非常值得關(guān)注的一點(diǎn),,第一代(D2)、第二代(D3)奧迪A8均采用了全鋁車身,,然后當(dāng)發(fā)展到第三代時(shí),,為了增強(qiáng)碰撞安全性,奧迪融入了8%的鋼材,,嚴(yán)格意義上來說不能叫全鋁車身了,,基于奧迪一直以來的ASF空間框架結(jié)構(gòu)理念,在保證安全性的同時(shí),,大幅提升了輕量化水平,;如今第四代(D5)奧迪A8來了,更多的鋼材出現(xiàn)了車身上(鋼材含量40%左右),!

奧迪(進(jìn)口) 奧迪A8 2018款 A8 基本型

  基于全新的MLB Evo平臺的新一代A8在車身材料的運(yùn)用上,,與以往的理念不太相同,我們知道鋁合金材料是提升輕量化水平的一件法寶,,而新車卻很大程度上減少了這種材料的運(yùn)用,,這又是為什么呢?

  隨著時(shí)間推移,、材料科學(xué)不斷進(jìn)步,,顯然如今的汽車用鋼材不同以往,高強(qiáng)度鋼,、超高強(qiáng)度鋼開始廣泛應(yīng)用,,熱成型工藝的超高強(qiáng)度鋼其屈服強(qiáng)度達(dá)到了1500MPa以上(早期汽車鋼材的屈服強(qiáng)度僅有幾百M(fèi)Pa)。關(guān)于車身材料,,奧迪進(jìn)行了重新的思考,,而結(jié)果就是車身A、B柱和門檻梁等需要很高強(qiáng)度的位置,,選用熱成型鋼,,其它部分的主體框架繼續(xù)采用大量鋁合金材質(zhì),并輔助增加鎂合金,、碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)等,。

奧迪(進(jìn)口) 奧迪A8 2018款 A8 基本型

  奔馳對汽車輕量化設(shè)計(jì)有著類似的理解,,新款S級車身的外覆蓋件全部采用了鋁合金材質(zhì),但車身主體框架依然是高強(qiáng)度鋼或者超高強(qiáng)度鋼,,鎂合金也在局部位置有所使用,。

奔馳(進(jìn)口) 奔馳S級 2018款 S 500

  多種材料搭配使用或許是未來汽車平衡被動(dòng)安全性與輕量化的最優(yōu)方案,,如果你要問新一代A8與新款S級誰的車身更安全,?我不能給你答案,因?yàn)椴牧喜⒉皇俏ㄒ缓饬堪踩缘臉?biāo)準(zhǔn),,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也是很重要的一方面,,感興趣的朋友就請關(guān)注未來E-NCAP碰撞測試給出的結(jié)果吧。

48V電壓系統(tǒng)催生了更強(qiáng)的“下盤功夫”,!

  新一代奧迪A8,、改款奔馳S級依舊都采用了前、后雙叉臂獨(dú)立懸架,,對于兩款偏向于商務(wù)的大型轎車,,這種懸架結(jié)構(gòu)理論上能達(dá)到更加舒適性的調(diào)校。另外,,兩者的相同點(diǎn)還在于懸架彈性元件的選用——空氣彈簧,,它能夠?qū)崟r(shí)地改變彈簧的勁度系數(shù),以讓老板們在不同路況下獲得更舒適的體驗(yàn),。

奧迪(進(jìn)口) 奧迪A8 2018款 A8 基本型

  也許,,你會(huì)說空氣懸架如今不是什么新鮮科技了,兩款豪華旗艦就這么點(diǎn)本事嗎,?新一代A8上的這項(xiàng)底盤技術(shù)絕對會(huì)給你驚喜——AI Active suspension,,我們姑且將其稱之為AI主動(dòng)懸架系統(tǒng)吧,它主要包括了四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向,、主動(dòng)防傾桿和提升側(cè)碰被動(dòng)安全性等幾項(xiàng)技術(shù),,這些技術(shù)的背后是48V電壓系統(tǒng)奠定的基礎(chǔ)。

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  四個(gè)電動(dòng)執(zhí)行器支撐了新一代A8對車身動(dòng)態(tài)的舒適性控制,,并不單單是在過彎時(shí)更好地控制車身姿態(tài),,還在于它能在駛過減速帶、溝坎,、井蓋等不平路時(shí),,提前調(diào)節(jié)扭轉(zhuǎn)剛度,以削減車內(nèi)人員感受到的振動(dòng),。通過車頭的攝像頭,,實(shí)時(shí)地監(jiān)控前方路面信息,一旦發(fā)現(xiàn)不平路出現(xiàn),,新一代A8會(huì)迅速指令四輪處的電動(dòng)執(zhí)行器,,以最合適的懸架剛度應(yīng)對,。這不就是奔馳的“魔術(shù)車身”嗎?

  某些角度來看可以這么說,,但由于項(xiàng)目開發(fā)的時(shí)間不同,,這一代奔馳S級的底盤系統(tǒng)沒能支持更多的48V電氣化設(shè)備,諸如電動(dòng)防傾桿,、主動(dòng)后輪轉(zhuǎn)向等大功率電氣系統(tǒng)也就無緣了,,所以從底盤功能性來看,奧迪確實(shí)更全面,。

汽車之家

  與新一代A8原理類似,,奔馳的“魔術(shù)車身”技術(shù)也是通過前方的攝像頭,來知曉前方的道路狀況,,以此來調(diào)整懸架系統(tǒng)參數(shù),,讓后排的老板隨時(shí)保持最舒適性的乘坐。后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向和車身動(dòng)態(tài)舒適性控制技術(shù)分別在寶馬7系和奔馳S級上早已量產(chǎn),,但集大成者也是一種進(jìn)步,,這一局奧迪占優(yōu)。

切,!特斯拉的自動(dòng)駕駛算什么,?

  除了48V電壓系統(tǒng),自動(dòng)駕駛也是未來汽車新的技術(shù)方向,,這一點(diǎn)在新一代A8和改款的S級上都能得到佐證,。新一代A8實(shí)現(xiàn)了Level 3級別的自動(dòng)駕駛技術(shù),車輛能在大部分路況下自動(dòng)控制車輛行駛,,駕駛員只負(fù)責(zé)在需要的時(shí)刻接管車輛,,這比特斯拉MODEL S量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛水平還要高!

奧迪(進(jìn)口) 奧迪A8 2018款 A8 基本型

  尤其是無論是在高速巡航還是在擁堵的城市路況,,新一代A8都能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,,但駕駛員要隨時(shí)準(zhǔn)備接管,一旦車內(nèi)攝像頭檢測到駕駛員處于疲勞駕駛或者睡眠狀態(tài),,便會(huì)進(jìn)行多階的警告,,如果駕駛員還是沒有反應(yīng),車輛會(huì)自行減速停到路邊,。

  雖然新款奔馳S級的自動(dòng)駕駛技術(shù)沒有達(dá)到Level 3水平,,但它也具備了諸多駕駛輔助技術(shù),,例如主動(dòng)剎車,、主動(dòng)轉(zhuǎn)向,、主動(dòng)變換車道,、車道保持,、交通標(biāo)識自動(dòng)識別等等。另外,,新款S級還能用手機(jī)App來控制車輛停車,,這在窄小的空間內(nèi)入庫還是比較實(shí)用的,。

奔馳(進(jìn)口) 奔馳S級 2018款 S 500

  自動(dòng)駕駛技術(shù)無疑是未來的趨勢,,可車企們不能逾越的是各地的法律法規(guī),雖然新一代A8具備了Level 3級別的自動(dòng)駕駛技術(shù),,但它目前只在德國和歐洲一些地區(qū)是合法的,也就是說未來這款新車進(jìn)到中國,,想要開啟Level 3級別的自動(dòng)駕駛功能還要取得我國政府的許可。

總結(jié):

  通過上述幾個(gè)方面的對比,,我們可以發(fā)現(xiàn)兩款車對新科技的應(yīng)用策略有所不同,新一代A8在燈光,、底盤和自動(dòng)駕駛方面明顯要更富科技意味,,而奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)則更占優(yōu)勢,,動(dòng)力參數(shù)要更勝一籌,,而且電動(dòng)增壓器和無皮帶傳動(dòng)理念也更具先進(jìn)性。綜合這幾回合的對比,,新一代A8的綜合得分要更勝一籌,,武裝的科技要更多。但不要忘了,,兩者研發(fā)的時(shí)間段不同,新一代A8肯定更有優(yōu)勢,,這樣的結(jié)果也屬意料之中,,幾年后,,待新一代的S級問世,,結(jié)果肯定也會(huì)有所差別,。(文/圖 汽車之家 夏志猛) 

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