● 讓GVC系統(tǒng)正常工作需采用合適的駕駛方式

　　要讓GVC系統(tǒng)真正發(fā)揮作用,，我們還需要了解其正確的使用方法。GVC系統(tǒng)只有在駕駛員保持一定油門開(kāi)度時(shí)才會(huì)處于工作狀態(tài),，急速踩下油門,、踩下剎車都會(huì)讓GVC系統(tǒng)退出工作,。所以不帶油門過(guò)彎的話,，GVC系統(tǒng)是不會(huì)介入的。

　　在日常駕駛帶有GVC系統(tǒng)的車型過(guò)彎時(shí),，入彎前應(yīng)該提前對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng),，把車速降低至合適的水平，然后右腳搭在油門踏板上保持一定的油門開(kāi)度,，根據(jù)彎道情況打方向過(guò)彎,，整個(gè)過(guò)彎過(guò)程油門踏板都不能松開(kāi)，GVC系統(tǒng)會(huì)根據(jù)傳感器信息來(lái)自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出,，讓車輛平穩(wěn)順暢地通過(guò)彎道,。同樣地，車輛直線行駛時(shí),，GVC系統(tǒng)也只有在駕駛員保持一定的油門開(kāi)度時(shí)才會(huì)處于工作狀態(tài)以減少駕駛員的方向修正,。

　　此前未駕駛過(guò)帶有GVC系統(tǒng)車型的用戶（包括我）已經(jīng)習(xí)慣了在過(guò)彎時(shí)利用方向盤、油門及剎車的修正來(lái)控制車輛通過(guò)彎道,。我初次駕駛搭載GVC技術(shù)車型時(shí),，對(duì)于保持穩(wěn)定的油門開(kāi)度過(guò)彎會(huì)感到有些不適應(yīng)，但經(jīng)過(guò)較短時(shí)間的熟悉過(guò)程,，控制好入彎速度,，稍微改變駕駛方式即能讓GVC系統(tǒng)發(fā)揮其所長(zhǎng),。

● 實(shí)測(cè)GVC系統(tǒng)效果

　　我們找來(lái)了一臺(tái)帶有GVC系統(tǒng)的新款昂克賽拉2.0L車型以及一臺(tái)不帶GVC系統(tǒng)的舊款昂克賽拉2.0L車型來(lái)進(jìn)行幾項(xiàng)測(cè)試，看看GVC系統(tǒng)是不是有明顯的效果,。

　　第一項(xiàng)測(cè)試是繞樁測(cè)試,。測(cè)試時(shí)，車輛會(huì)以約40km/h的車速進(jìn)入樁筒區(qū)進(jìn)行繞樁,。該項(xiàng)目可以驗(yàn)證GVC系統(tǒng)是否能提升車輛繞樁時(shí)的可操控性,。

　　帶GVC系統(tǒng)的新款昂克賽拉在繞樁時(shí)駕駛員只需保持穩(wěn)定的油門開(kāi)度，專注于轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤即可,；而不帶GVC系統(tǒng)的老款昂克賽拉要想順利通過(guò)樁筒區(qū),，駕駛員必須在繞樁過(guò)程中控制好油門，操作稍有偏差車輛就會(huì)轉(zhuǎn)不過(guò)彎來(lái)碰上樁筒,。（對(duì)于繞樁技巧感興趣的朋友可以參看我此前寫的《感受駕控樂(lè)趣 2015奧迪駕控匯駕駛培訓(xùn)》）

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『對(duì)比繞樁測(cè)試視頻』

　　第二項(xiàng)測(cè)試我們找了一段帶有S型彎道的鋪裝路面，車輛會(huì)以約40km/h的車速進(jìn)入S型彎道,，測(cè)試GVC系統(tǒng)是否能夠在車輛過(guò)彎時(shí)降低車輛受到的橫向沖擊力,，讓車輛更平穩(wěn)地通過(guò)彎道。我們?cè)趦?nèi)后視鏡上用繩子掛上一個(gè)金屬鎖頭,。測(cè)試時(shí),，金屬鎖頭的左右擺動(dòng)幅度越大，說(shuō)明車輛受到的橫向力越大,。

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『車輛在彎道內(nèi)受側(cè)向力對(duì)比視頻』

　　從視頻中我們可以看到，兩臺(tái)昂克賽拉上的鎖頭橫向擺動(dòng)最大幅度差不多,，區(qū)別不明顯,。但不帶GVC系統(tǒng)的老款昂克賽拉上的鎖頭在左右擺動(dòng)的同時(shí)伴隨著前后方向的不規(guī)則晃動(dòng)；相比起來(lái),，帶GVC系統(tǒng)的新款昂克賽拉上的鎖頭擺動(dòng)起來(lái)較為規(guī)則,，前后方向的晃動(dòng)不明顯。

　　駕駛感受方面,，由于這項(xiàng)測(cè)試車速不高,，所以GVC系統(tǒng)輔助效果沒(méi)有繞樁測(cè)試明顯，但該系統(tǒng)在彎道內(nèi)自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出能夠在一定程度上減小駕駛員對(duì)方向盤修正的次數(shù),。

● 全文總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)一系列的測(cè)試,，我們發(fā)現(xiàn)GVC系統(tǒng)在彎道內(nèi)確實(shí)能夠通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的控制讓車輛更平穩(wěn)地通過(guò)彎道，同時(shí)減少駕駛員對(duì)方向的調(diào)整,。車輛通過(guò)急彎,，駕駛員打方向打得越急，GVC系統(tǒng)的輔助效果越明顯。除了提升車輛在過(guò)彎時(shí)的可操控性,，GVC系統(tǒng)還可以降低車內(nèi)乘員在彎道內(nèi)受到的外力,，增強(qiáng)乘坐舒適性。

　　馬自達(dá)GVC系統(tǒng)相比其他駕駛輔助系統(tǒng),，其創(chuàng)新之處是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩控制來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛重心轉(zhuǎn)移,，實(shí)現(xiàn)車輛操控性和舒適性的提升。GVC技術(shù)是馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)中首個(gè)把多個(gè)系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī),、變速箱,、底盤、車身）聯(lián)合起來(lái)綜合控制以提升車輛性能的技術(shù),，馬自達(dá)有計(jì)劃在未來(lái)推出其他多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)綜合控制的技術(shù),，究竟那又會(huì)是怎樣的黑科技呢？讓我們熱切期待吧�,。▓D/文/攝/汽車之家 常慶林）

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