[汽車之家 技術(shù)]  結(jié)束了新疆吐魯番的高溫試驗(yàn)，我們隨著北汽全新紳寶D50的工程師們驅(qū)車約2000公里,，途徑哈密,、敦煌來到了位于青海省西部、昆侖山腳下的格爾木市,，繼續(xù)展開對(duì)全新紳寶D50的高原試驗(yàn),。

● 什么是高原試驗(yàn)？全程8000公里,，歷經(jīng)20天,，最高海拔近4800米

　　文章開頭，和上回一樣我們先來普及一下什么是高原試驗(yàn),。高原試驗(yàn)顧名思義就是在高原上開展的車輛試驗(yàn),，一般要求試驗(yàn)的平均海拔在3500米以上。整個(gè)測(cè)試周期大約在20天左右,，行程約為4000公里,。高原試驗(yàn)包括了三大部分：適應(yīng)性試驗(yàn)、主客觀測(cè)試以及專項(xiàng)試驗(yàn)。

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● 格爾木出發(fā)目標(biāo)4767米的昆侖山口,，2小時(shí)內(nèi)海拔陡然上升2000米

　　在高原試驗(yàn)的這20天左右時(shí)間中，工程師們每天會(huì)開車從格爾木（海拔約2800-2900米）出發(fā),，行駛大約160公里到海拔接近4800米的昆侖山口進(jìn)行各種試驗(yàn),，往返一次的時(shí)間大約在6-8小時(shí)左右，單日總里程接近400公里,。

　　人到了高原,，特別是海拔超過3500m以后就容易出現(xiàn)高原反應(yīng)，這主要原因是與空氣中的含氧量降低有關(guān),。而汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)同樣需要氧氣,，在高原環(huán)境下車輛開著給人最直接的區(qū)別就是動(dòng)力要比平原減弱了不少，更費(fèi)勁了,。

　　動(dòng)力性能的變化是高原試驗(yàn)中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),，這其中包括了工程師的主觀體驗(yàn)、客觀數(shù)據(jù)測(cè)試等多種環(huán)節(jié),。根據(jù)車型的不同,，比較有共性的測(cè)試項(xiàng)目有0-100km/h的加速性能、60-100km/h和80-120km/h的超越加速試驗(yàn),，以及車輛的坡起與爬坡性能等,。

　　除了動(dòng)力影響外，眾所周知目前絕大部分車型的剎車都是靠真空助力泵來提供剎車助力的,，在高原環(huán)境下,，真空度會(huì)比平原小。最直觀的感受就是剎車的腳感會(huì)變軟,，而且剎車距離也會(huì)變長(zhǎng),，因此剎車系統(tǒng)在高原環(huán)境下的表現(xiàn)如何，也是非常非常重要的測(cè)試項(xiàng)目,。

　　隨著海拔的不斷攀升,，雪山開始出現(xiàn)在了我們的面前，當(dāng)我們感嘆景色宜人的同時(shí),，伴隨著頭痛,、胸悶的高原反應(yīng)癥狀也隨之而來。畢竟短時(shí)間內(nèi)的海拔快速上升的確對(duì)人體是個(gè)不小的考驗(yàn),。而以我的經(jīng)驗(yàn)來說,，如果能堅(jiān)持住的話，盡量少吸氧,，因?yàn)橐坏┪�氧就�?huì)有依賴感,，如果后續(xù)不吸頭痛會(huì)變得更劇烈,。

● 在昆侖山口完成各項(xiàng)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目

　　除此之外，在高原環(huán)境下還會(huì)對(duì)車輛的冷啟動(dòng)性能,、尾氣排放、怠速負(fù)載以及各項(xiàng)功能的操作進(jìn)行試驗(yàn)與檢查,。其中冷啟動(dòng)的測(cè)試會(huì)分兩個(gè)方式,，其一是在平日高原測(cè)試中經(jīng)常會(huì)做的“迎風(fēng)冷卻試驗(yàn)”，它的操作方式是將車輛停在高海拔地區(qū),，車頭沖著迎風(fēng)面,，打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋讓其迎風(fēng)冷卻，待2小時(shí)之后啟動(dòng)車輛,，記錄發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)所需的時(shí)間,。

　　第二種測(cè)試就是所謂的“隔夜冷卻試驗(yàn)”，它的操作就比較費(fèi)事,，需要提前一天將需測(cè)試之車輛留在高原露天環(huán)境下,，讓其停放一整晚（晚上最低氣溫預(yù)計(jì)在0攝氏度以下），第二天一早工程師們需要在黎明前回到測(cè)試車上,，并啟動(dòng)車輛,，觀察它的發(fā)動(dòng)所需時(shí)間。由于格爾木市到昆侖山口全程為盤山國道,，單程開車所需時(shí)間大約在3小時(shí)左右,。因此這里實(shí)驗(yàn)的艱辛程度可想而知。如今的絕大部分車輛用的都是電噴發(fā)動(dòng)機(jī),，在高原缺氧環(huán)境下ECU會(huì)根據(jù)預(yù)設(shè)標(biāo)定數(shù)據(jù)自動(dòng)調(diào)整空燃比和混合氣濃度,，在這種特殊環(huán)境下，車輛的尾氣排放會(huì)不會(huì)超標(biāo),，會(huì)不會(huì)激活發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈等,，也都是重要的檢查環(huán)節(jié)。

　　至于怠速工況與專項(xiàng)功能檢查,，則主要是指車輛在高原環(huán)境下怠速是不是平穩(wěn),，同時(shí)還會(huì)不斷增加車輛的負(fù)載，包括開啟空調(diào),、大燈以及其它用電器等,，觀察不同操作情況下車輛的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況。在每天的測(cè)試結(jié)束之后,，工程師們也同樣會(huì)將車輛送到指定修理廠,，對(duì)車輛的狀態(tài)再做一次全面的檢查。同時(shí),，在這4000公里的高原試驗(yàn)中,，也會(huì)對(duì)車輛在高原環(huán)境下的燃油適應(yīng)性與油耗水平進(jìn)行一個(gè)評(píng)估,。

● 編輯總結(jié)

　　從8月4日出發(fā)到今天8月11日，我跟著北汽紳寶工程師們同吃,、同住,、同行的經(jīng)歷了吐魯番的炎熱、敦煌的風(fēng)沙以及到昆侖山口高原測(cè)試的艱辛,。這樣的環(huán)境對(duì)于車來說是一種考驗(yàn),，同時(shí)也是一門必修課，而對(duì)人來說,，考驗(yàn)則更為嚴(yán)苛,。連續(xù)40天的出差，需要面對(duì)的不僅僅是風(fēng)餐露宿與思鄉(xiāng)之情,，同時(shí)還需要面對(duì)最高可到50攝氏度,，最低能到零下的氣候環(huán)境以及高海拔環(huán)境下工作時(shí)的疲憊與不適。這種艱辛,，如不親身體驗(yàn),，或無真切之感受。

　　而就在發(fā)稿當(dāng)天,，作為體驗(yàn)者的我已經(jīng)與北汽紳寶的工程師們道別,，踏上了回鄉(xiāng)的旅途。而工程師們還將繼續(xù)奮戰(zhàn)在高原,，日復(fù)一日的完成后續(xù)的測(cè)試,，預(yù)計(jì)高原試驗(yàn)結(jié)束的時(shí)間會(huì)在8月底。而此時(shí)的格爾木已于夏季分手,，沖鋒衣與羽絨服將成為工程師們后續(xù)的行裝,。文末，我再次向與他們一樣,，活躍在中國大地上數(shù)以千萬的汽車人致敬�,。ㄎ�/汽車之家 盛元珺）

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