● 空調測試：需要先爆曬到車內溫度超過60℃

　　空調熱平衡試驗包括了檢查車輛的散熱性能,、溫度場及熱害、空調降溫性能等,�,？照{實驗包括了車輛在怠速、低速（50km/h）,、中速(80km/h)以及高速(120km/h)四種工況下,，車輛空調系統(tǒng)的狀態(tài)。實驗開始前,，需要將車輛在吐魯番的烈日下暴曬到車內溫度超過60攝氏度,，然后啟動車輛，將空調開到最大模式+內循環(huán),，此時通過數(shù)據(jù)測量車輛的溫度變化情況,，同時實驗工程師也需要在車內進行主觀感受，可謂非常艱辛,。

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　　而車輛在低速,、中速以及高速的測試方式與前面提到的雷同,，最大的區(qū)別就是需要將車輛行駛起來，在發(fā)動機有負載且車輛處于撞風冷卻的情況下,，觀察空調系統(tǒng)的制冷情況以及車內駕乘者的主觀感受等,。一般車內的數(shù)據(jù)采集點包括了前后出風口溫度、前排乘客頭部等位置,。具體詳細測試點的分布以及數(shù)據(jù),，對于廠商來說自然屬于保密內容，我對此也表示理解,。

　　動力性經(jīng)濟性試驗,，這個比較好理解，就是檢驗車輛在高溫環(huán)境下的動力與經(jīng)濟性表現(xiàn),，通過實際駕駛對主客觀成績與感受進行分析,。制動性能測試的重點項目則是高溫制動性能測試、高溫熱衰減情況等,。制動熱衰減測試的方法是在高溫環(huán)境下,，先做十多組120-50km/h的制動，目的是讓剎車盤,、片升溫,，當達到測試溫度后則開始做100-0km/h的制動試驗，觀察車輛制動系統(tǒng)在高溫環(huán)境下的工作狀態(tài)能否達到標定預期,。并且在做100-0km/h制動試驗時,，每次踩踏剎車踏板的力量都需要保持一樣為500N,，為此在制動踏板上還會裝有感應器用于檢測。

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● 總結：

　　上述介紹的各種測試項目與環(huán)境,，對于我們來說或者看著比較新鮮、特別,，或者說是淺嘗輒止的體驗,，但對于眾多車企的路試工程師來說，則是他們在夏天工作的日常,。當我們在感嘆上海連續(xù)十天超過40攝氏度已經(jīng)猶如炙烤之際,，工程師們的夏天基本都是在吐魯番與烈日為伴。這樣的環(huán)境可以說無論是對人還是車都是一種挑戰(zhàn)與考驗,，挑戰(zhàn)的是車的質量,，考驗的則是人的毅力與堅持，同時這更是在中國大地上,，數(shù)以千萬汽車人的責任與擔當,。在此，請允許我由衷地向工作在烈日下的勞動者致敬,！

　　當您在屏幕前看到本文時，我們隨同全新紳寶D50的測試還在繼續(xù),，我們將從新疆吐魯番出發(fā),，行車千余公里途徑哈密、敦煌,，最終到達青海格爾木,，去往昆侖山開展高原測試。后續(xù)內容預計會在下周做持續(xù)更新,，感興趣的朋友敬請期待,。（文/汽車之家 盛元珺）