[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)拆解]  提到1.4T這一級(jí)別的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，很多人最先想到的一定是大眾,，確實(shí)，從最早的EA11到現(xiàn)在的EA211,，大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎一直是國內(nèi)的“街機(jī)”,。但即便是這樣，大眾1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)從來沒出現(xiàn)在沃德十佳的名單中,。然而,，德國人沒做到的事情，韓國人卻做到了�,，F(xiàn)代1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)憑何獲此殊榮,？我們還是“先拆為敬”！

● 這臺(tái)韓國的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有什么特別,？

　　從1994年開始,，《Ward’s AutoWorld》雜志每年都會(huì)在美國市場中選出十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，他們會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,、扭矩,、NVH、技術(shù)含量以及實(shí)車表現(xiàn)等來做綜合評判而給出結(jié)果,。雖然它只針對于美國市場,，但也會(huì)給我們國內(nèi)消費(fèi)者一些指導(dǎo)，因?yàn)楹芏喃@獎(jiǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣會(huì)引入國內(nèi),，比如這臺(tái)現(xiàn)代Kappa 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　Kappa在這里不是我們穿的“背靠背”，而是現(xiàn)代集團(tuán)目前最新的三,、四缸小排量系列發(fā)動(dòng)機(jī)的名字,，除了我們今天拆的這款，國外還包含有1.0L,、1.2L,、1.25L等幾個(gè)排量的Kappa系列機(jī)器。

　　據(jù)稱,，為了開發(fā)這一系列發(fā)動(dòng)機(jī),，韓國人花費(fèi)了4億多美元，主要專注的是提升其燃油經(jīng)濟(jì)性，并滿足更為嚴(yán)苛的各國排放法規(guī),。從動(dòng)力參數(shù)對比可以看出,，關(guān)于動(dòng)力性的調(diào)校，現(xiàn)代并沒有拿出搶眼的數(shù)據(jù),。

　　既然技術(shù)含量屬于主流水平,，動(dòng)力參數(shù)也不算突出，那它是如何贏得美國人好評的呢,？《Car and Driver》對它的評價(jià)是“Quiet and quick turbo engine, mpg exceeds expectations.”沒錯(cuò),，優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲水平、靈敏的動(dòng)力響應(yīng)速度以及出乎意料的燃油經(jīng)濟(jì)性或許是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢,。下面我們就通過拆解開的Kappa 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),，來聊聊它如何提升燃油經(jīng)濟(jì)性？

● 現(xiàn)代Kappa 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的省油之道

　　省油是我們每一個(gè)消費(fèi)者重要的訴求點(diǎn)之一,，省油就是省錢,，但對于車企來說，他們不光是為消費(fèi)者著想,，還要滿足日益嚴(yán)苛的排放法規(guī),，要知道2020年，國內(nèi)乘用車新車平均燃料消耗量要達(dá)到5.0 L/100km的標(biāo)準(zhǔn),。如何在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力上來提高燃油經(jīng)濟(jì)性,，我們來看看現(xiàn)代的做法。

- 省油第一招：減重

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金缸體和缸蓋,，輕量化的材料控制了其整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量,，相比之前現(xiàn)代i20上的那臺(tái)Gamma 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，Kappa 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)減重了14kg,。有句話說“寧少10馬力,，不多1公斤”，輕量化是汽車發(fā)展中不變的課題,，重量減輕了,，對燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都有好處。

　　現(xiàn)如今來說,，使用鋁合金缸體已經(jīng)不算稀奇,，近些年的新發(fā)動(dòng)機(jī)大多都用了鋁合金缸體。當(dāng)然,，不同品牌發(fā)動(dòng)機(jī)還是有所區(qū)別，車企之間的差距還在于鋁合金殼體的加工工藝,，工藝的優(yōu)劣關(guān)乎著后期使用時(shí)是否出現(xiàn)漏油等實(shí)際問題,。

　　另外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋集成了排氣歧管,，集成式排氣歧管的設(shè)計(jì)能在一定程度上降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量,，但減重并不是這一設(shè)計(jì)的最主要目的,。

　　集成式排氣歧管一方面能在冷啟動(dòng)狀態(tài)下，更快地讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度,；另一方面,，由于排氣歧管位于有冷卻管路的缸蓋內(nèi)，高轉(zhuǎn)速,、高負(fù)載時(shí)能夠有效降低排氣溫度,，防止高溫導(dǎo)致三元催化器的催化效果下降，基于這一設(shè)計(jì),，官方稱在高速行駛時(shí)能降低5%-7%的燃油消耗,。

- 省油第二招：“合理飲食”

　　在可變氣門正時(shí)技術(shù)發(fā)明之前，發(fā)動(dòng)機(jī)通常在低轉(zhuǎn)速時(shí),，因?yàn)闅忾T重疊角比理想值大,，使部分新鮮混合氣被廢氣帶走而造成油耗和排放物的增加；在高轉(zhuǎn)速時(shí),，由于氣門重疊角比理想值小,，進(jìn)氣量不足，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率有所降低,，總之,，就像在餐廳點(diǎn)菜時(shí)無法點(diǎn)到恰到好處的菜量一樣。那如何根據(jù)不同轉(zhuǎn)速,、不同工況,，來實(shí)時(shí)調(diào)整氣門重疊角以達(dá)到理想值呢？可變氣門正時(shí)技術(shù)便誕生了,。

- 省油第三招：機(jī)械化變電子化

　　汽車技術(shù)迭代的背后映射出整個(gè)工業(yè)的發(fā)展,，起初汽車就是最原始的機(jī)械工具，隨后不斷地增加電子電氣化設(shè)備,，再到如今更多的智能互聯(lián)功能,，技術(shù)變革帶來了諸多的福利。在這款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)上,，我們也能看到從機(jī)械結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變到電子化設(shè)備,，對燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生了積極效果。

- 省油第四招：減少損失

　　目前量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)中,，豐田將熱效率做到了最高的41%,，沒錯(cuò)，也就是說一半以上的能量浪費(fèi)了,！多可惜是不是,，但哪怕是提高1%的熱效率都是非常了不起的事情。除了從燃燒本身角度來挖掘，諸如去研究稀薄燃燒,、滾流效應(yīng),、渦輪增壓效果等等，其實(shí)還有一種手段——減少能量損失,。

　　內(nèi)燃機(jī)的能量損失主要包括機(jī)械損失,、摩擦損失、泵氣損失等幾個(gè)方面,。針對摩擦損失,，現(xiàn)代在這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)上做了改進(jìn)，在與缸體內(nèi)壁發(fā)生摩擦的活塞環(huán)上噴涂了低摩擦系統(tǒng)的涂層,，從而將油耗降低了0.3%,。

　　除此之外，現(xiàn)代對發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)的改善也能在油耗上反映出0.5%的提升,。它主要是將缸體和缸蓋兩個(gè)“體質(zhì)”不同的家伙分開來進(jìn)行管理,，一般來說缸體部分更容易“發(fā)燒”，所以采用冷卻性能更強(qiáng)的循環(huán)系統(tǒng)來進(jìn)行控制,。

總結(jié)：

　　這款Kappa 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)獲得美國人憑出來的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng),，不僅說明現(xiàn)代在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)方面的實(shí)力，也說明習(xí)慣大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的美國人也開始接受了這類機(jī)器,，而這一切的背后其實(shí)是全球排放法規(guī),、油耗要求不斷升級(jí)的結(jié)果。當(dāng)然,，單憑一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不能構(gòu)成我們買車的充分理由,，還要看最終匹配到實(shí)車上的效果。搭載它的領(lǐng)動(dòng)和ix25是否滿足你的各方面需求,，還是你說了算,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）