- 全新賓利歐陸GT

　　賓利歐陸GT歷來都給人以奢華,、舒適的感覺,，并且真的很快，最起碼上一代歐陸GT把以上說的三個關(guān)鍵詞詮釋的淋漓盡致,。如今，全新歐陸GT也來到了我們身邊,，它不僅有新的外觀內(nèi)飾設(shè)計,，在平臺方面也完全脫胎換骨。

　　據(jù)工程師介紹,，雖然全新歐陸GT的平臺構(gòu)架與全新Panamera有著不少交集,，但從研發(fā)角度來說，它屬于重新開發(fā)的產(chǎn)物,，在一些細(xì)節(jié)方面都與Panamera有一定區(qū)別,，并且從駕乘感受上來說，歐陸GT依舊更偏重于長途舒適性,，只不過較上一代而言,，他們強(qiáng)化了這一車系的運(yùn)動特質(zhì)罷了，并不會像Panamera那么極致的追求輕量化和操控性,。

　　從前懸架來看,，全新歐陸GT的“全鋁化”前懸架進(jìn)化是明智的,。得益于MSB平臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計，僅僅在底盤方面,，全新歐陸GT就能減重不少,，簧下質(zhì)量的有效下降，對于底盤的動態(tài)響應(yīng)來說有著一定的積極意義,。

　　從后懸架角度來看,，兩車也是近乎完全相同，所以單從底盤結(jié)構(gòu)上我們基本可以斷定,，全新歐陸GT就是一臺“雙門12缸換殼Panamera”,，更純粹的運(yùn)動基因就此注入到了歐陸GT的血液當(dāng)中。

　　至于說未來換代的全新賓利飛馳,，目前還沒有明確消息稱其是否也將更換為MSB平臺,，甚至于有傳言說，賓利希望歐陸GT更注重運(yùn)動性能才換用的MSB平臺,，而飛馳則會采用更加“轎車化”的MLB Evo平臺,。不管傳言真實與否，最起碼看來賓利是認(rèn)真了,，歐陸GT再也不是笨重的“換殼豪華車”了,。

小結(jié)：

　　從笨重的D1四驅(qū)平臺換成了MSB縱置后驅(qū)/四驅(qū)平臺，全新賓利歐陸GT少了一絲Old School,，卻多了一些動感,，畢竟一臺GT本質(zhì)上還是一臺跑車，純奢華范兒可一點兒都不符合它的定位,，把奢華留給飛馳吧,，歐陸GT你終于想起來你該干什么了。

- 鈴木速翼特運(yùn)動版

　　相比前面幾款車型,，鈴木速翼特運(yùn)動版（以下簡稱‘速翼特’）不論從體型,、動力表現(xiàn)還是售價，都完全不是一個級別上的,，甚至你可以說它們之間的距離甚至超過了地球和火星,。但是我想說的是，雖然金錢的確可以買來幸福和快樂,，但有些快樂也許并不需要花太多錢,，比如一臺馬自達(dá)MX-5，或者看看這臺更便宜的鈴木速翼特運(yùn)動版,。

　　根據(jù)官方的資料,，全新的速翼特出自一個叫做HEARTECT的新平臺，從字面的意思來看，我猜日本人希望這個平臺的車型可以做到既能打動人心（Heart）,，又能體現(xiàn)出鈴木品牌的技術(shù)特色（Tech）,。不過從前懸架的結(jié)構(gòu)來看，受限于成本和售價,，小型車的確很難在機(jī)械結(jié)構(gòu)上做出突破,，想要做出性能的差異化，主要還取決于調(diào)校的功力,。

　　鈴木的性能范兒小型車應(yīng)該配備什么樣的后懸架,？別想多了，只有扭轉(zhuǎn)梁,。不過,，并不是只有法國人能把扭轉(zhuǎn)梁玩兒得出神入化，作為小車專家,，鈴木的底盤工程師也毫不示弱,。

　　盡管受限于成本，無法在懸架的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上進(jìn)行創(chuàng)新,，但全新速翼特運(yùn)動版在細(xì)節(jié)方面還是比較用心的,。作為一臺追求性能的速翼特，它在底盤部分安裝了大面積的塑料護(hù)板,，令車底盡可能地平整,。

小結(jié)：

　　如果前三款車型對你來說距離稍遠(yuǎn)的話，你不妨考慮一下這臺全新的鈴木速翼特運(yùn)動版,，雖然結(jié)構(gòu)簡單,，但效果值得期待。

編輯總結(jié)：

　　對于性能的理解,，不同的人會有不同的看法,。不論是擁有排山倒海般動力的賓利歐陸GT、寶馬M5,，還是讓你在家門口就能玩兒得開心的鈴木速翼特,，它們存在的主要目的都是為了取悅駕駛者。從底盤來看,，通常性能車都會進(jìn)行一些有針對性的優(yōu)化，但最終能否讓你面露微笑,，還要看調(diào)校的功力,。（文/圖 汽車之家 張戈 舒寧）

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