[汽車之家 技術]  在今年的法蘭克福車展上,，我們已經(jīng)介紹了很多熱門新車型（如：全新寶馬X3、寶馬6系GT,、大眾T-Roc以及奇瑞EXEED TX等）的底盤結(jié)構,，相信還會有一些朋友會感到不太過癮。今天我們就來一起聊聊在本屆車展中亮相的性能車,，看看它們的底盤究竟有什么獨到之處（按拼音首字母排序）,。

- 奧迪RS 4 Avant

　　對國內(nèi)消費者而言，奧迪家族真正在性能上可以和AMG,、M-Power抗衡的RS系列一直比較“高冷”,，除了上代RS 5（B8）和在生命末期才進入國內(nèi)的RS 6 Avant（C7）之外,，奧迪中國對于RS系列的引入都采取比較謹慎的態(tài)度,。不過,，今年可以說是RS系列在中國發(fā)力的一年，官方進口的RS 3和TT RS將奧迪頂級性能系列的門檻進一步降低，這樣逐漸開放的態(tài)度讓我們對于全新一代RS 4 Avant寄予了厚望,。

　　在前懸架方面，RS 4 Avant表現(xiàn)出了與其它MLB Evo平臺車型高度的一致性：典型的奧迪“五連桿式”前懸架結(jié)構沒有任何意外,，除防傾桿和半軸之外,，幾乎所有的懸架部件都采用了鋁合金材質(zhì),。標準配置的RS 4 Avant車身高度相比普通A4車型降低了7mm，此外用戶還可以選裝DRC主動懸架系統(tǒng),，可以結(jié)合不同的駕駛模式調(diào)節(jié)減振器的阻尼大小，這與大眾的DCC系統(tǒng)非常相似,。

　　在后懸架方面，RS 4 Avant依舊采用了“五連桿式”結(jié)構,，不過與前懸架的“五連桿式”完全不是一回事。此外,，和其它更大級別的MLB Evo車型不同，RS 4 Avant在后懸架結(jié)構的材質(zhì)方面并沒有全部應用鋁合金材料,，而是與A4相同，采用了一部分成本較低的沖壓鋼制部件,。

　　在一些細節(jié)方面,，RS 4 Avant都體現(xiàn)出了作為一款性能車應有的態(tài)度,。比如大面積的空氣動力學護板讓空氣可以更快地流過車底，有利于降低車輛的風阻系數(shù),，同時也對車輛的高速穩(wěn)定性有積極作用,。此外,，一些加強部件也有別于普通A4車型,。

小結(jié)：

　　也許是MLB Evo平臺本身在底盤硬件方面已經(jīng)足夠優(yōu)秀，作為A4車系性能最強的車款,，RS 4 Avant的底盤僅在細節(jié)方面有所優(yōu)化,，相信對于底盤系統(tǒng)的調(diào)校才是它真正與眾不同的地方。

- 全新寶馬M5

　　要說在本次法蘭克福車展上發(fā)布車型最多的品牌,，非寶馬莫屬,。在這些新車當中，有一款車型格外引人注目,，它不僅一改“前輩”們的后驅(qū)布局，在整個M-Power家族當中也是首款配備四驅(qū)系統(tǒng)的性能轎車,，它便是全新寶馬M5,。

　　得益于CLAR平臺的加持，全新M5在重量上獲得了進一步減輕,，而動力方面卻獲得了進一步提高，并且還獲得了四驅(qū)系統(tǒng),，這樣直接帶來的結(jié)果,，便是全新M5再也不會因為直線加速成績而被前兩位“死敵”吊打了。話雖如此,，那么它會不會因此就成為了一臺“無聊”的車呢？單從底盤上看,，它依舊很寶馬,。

　　雖然看上去這套下控制臂與普通寶馬5系并無大區(qū)別,，但在強度設計上，M5換用了寶馬M-Power部門設計的強化下控制臂,，從而使得寶馬M5的懸架剛性與強度都要比普通5系高一些,，在操控性方面能夠得到一定程度的強化。

　　從底盤結(jié)構上我們可以得知，想要將普通5系升級成為M5,，遠不止簡單升級一下動力即可，它的很多懸架組件都是經(jīng)過強化設計的,，并且在差速器方面,，M-Power部門的差速器強度也要高于普通車型。

　　是的,，全新M5并沒有采用奧迪quattro那樣的全時四驅(qū)方案,，而卻采用了和奔馳E 63 AMG一樣的適時四驅(qū)方案,，這是為保留純粹后驅(qū)車的駕駛樂趣，讓其搖身一變,，從四驅(qū)還能變回后驅(qū)車。這樣一來,，全新M5的純粹后驅(qū)樂趣就不會丟失了,，粉絲們你們的尖叫聲在哪里,？

小結(jié)：

　　新平臺+四驅(qū)，讓全新寶馬M5在數(shù)據(jù)上更上一層樓,，并且寶馬非常明白一臺M5的“正確打開方式”，故他們繼續(xù)優(yōu)化后差速器,，并為其懸架的部分連桿進行了強化。最值得稱道的是,，它的四驅(qū)是一套可以切換成純后驅(qū)的系統(tǒng),，兼顧了加速性能與駕駛樂趣，這種全面提升還是非常令人期待的,。