據(jù)工程師介紹,，長(zhǎng)安發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)具備機(jī)械開發(fā),、燃燒開發(fā),、電噴匹配等80余項(xiàng)性能試驗(yàn)檢測(cè)能力，可測(cè)試967項(xiàng)動(dòng)力總成參數(shù),，能夠開展國(guó)際水平的光學(xué)測(cè)試,、氣道試驗(yàn)、精密測(cè)量等工作,。而5種不同的臺(tái)架可靠性試驗(yàn),，則模擬并強(qiáng)化所有用戶極端工況。24小時(shí)不間斷運(yùn)行,，3輪次驗(yàn)證,，累計(jì)驗(yàn)證時(shí)長(zhǎng)達(dá)5600小時(shí)，保證用戶對(duì)10年/30萬(wàn)公里行駛品質(zhì)的目標(biāo),。

　　長(zhǎng)安設(shè)置了多個(gè)臺(tái)架試驗(yàn)室,，每個(gè)試驗(yàn)室面積都不算大。除了常規(guī)的設(shè)備,，試驗(yàn)室的地板,、四周墻壁以及屋頂均有特殊的要求。因?yàn)樵谶M(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的振動(dòng),，而這種振動(dòng)足以破壞機(jī)件和房屋的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,，所以必須對(duì)試驗(yàn)臺(tái)的基礎(chǔ)進(jìn)行減振和隔振處理，避免試驗(yàn)臺(tái)的基礎(chǔ)與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振現(xiàn)象,。

　　在進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)是沒有附帶水箱、油箱等部件,，所以就需要輔助系統(tǒng)來代替這些部件,，整個(gè)輔助系統(tǒng)包括需要模擬燃料供應(yīng),、冷卻以及潤(rùn)滑系統(tǒng)等，使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以進(jìn)行完整的水循環(huán),、燃料系統(tǒng)供應(yīng)等,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)最為主要的目的就是為了獲取發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)來源于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)位置上的傳感器,。而相比量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)上的傳感器,，做試驗(yàn)時(shí)所需要的數(shù)量更多，測(cè)試的參數(shù)越多,，就更能幫助研發(fā)人員了解產(chǎn)品，進(jìn)一步優(yōu)化,。

　　除了臺(tái)架試驗(yàn),，一款發(fā)動(dòng)機(jī)在開發(fā)過程中，還得進(jìn)行動(dòng)力傳動(dòng)試驗(yàn),、NVH試驗(yàn)以及動(dòng)力總成匹配等,。其中，NVH試驗(yàn)室具備動(dòng)力總成NVH性能開發(fā),、一致性控制,、聲品質(zhì)開發(fā)與優(yōu)化、CAE仿真預(yù)測(cè)等137項(xiàng)NVH性能試驗(yàn)仿真分析能力,。與此同時(shí),，長(zhǎng)安還建立動(dòng)力總成NVH試驗(yàn)仿真規(guī)范110多篇，這些都是為了嚴(yán)格地管控質(zhì)量,。

● 長(zhǎng)安K&C試驗(yàn)室簡(jiǎn)介

　　在了解完臺(tái)架試驗(yàn)后,，我們來到了K&C試驗(yàn)室。據(jù)悉,，中國(guó)品牌里擁有這種試驗(yàn)室的不算多,，目前知道有配備該試驗(yàn)裝備的廠商包括奇瑞、長(zhǎng)城以及一汽等,。需要說明的是,，由于試驗(yàn)室不允許拍照，所以只能通過文字跟大家分享主要信息,。

　　上面提到的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性主要與懸架,、轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)幾何關(guān)系、懸架和轉(zhuǎn)向布置有關(guān),；而柔性特性主要與懸架彈簧,、穩(wěn)定桿、橡膠襯套和部件變形有關(guān),。這兩種特性對(duì)于車輛的行駛平順性以及操控穩(wěn)定性都具有重要的影響,。

　　對(duì)長(zhǎng)安汽車來說,，K&C試驗(yàn)室的配備大大提高了它在底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面的開發(fā)能力，減少對(duì)外部資源的依賴,。據(jù)工程師介紹,，如果委托外部進(jìn)行試驗(yàn)，單次費(fèi)用就得十多萬(wàn),。更為重要的是,，車輛懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的試驗(yàn)?zāi)芰�和底盤CAE（計(jì)算機(jī)輔助工程）的結(jié)合，能夠提高CAE模型的準(zhǔn)確性和可靠性,，從而縮短整車底盤系統(tǒng)的開發(fā)周期,，從而節(jié)約開發(fā)成本。

全文總結(jié)：

　　早在今年中國(guó)量產(chǎn)車性能大賽（CCPC）克拉瑪依站,，長(zhǎng)安CS55就以7個(gè)單項(xiàng)冠軍的成績(jī)證明了自己的動(dòng)力性能,。如果說我們選車時(shí)看到的是直觀的設(shè)計(jì)、配置以及能感受到的駕駛體驗(yàn),，那么CCPC上的成功就更多源于看不見的技術(shù)支撐,。這次參觀的項(xiàng)目雖然有限，并且行程也較為緊湊,，可通過交流可以了解到長(zhǎng)安目前在動(dòng)力總成方面已經(jīng)形成一套完善的開發(fā)體系,，包括試驗(yàn)室的搭建以及采用的設(shè)備都與世界主流水平接軌。隨著產(chǎn)能的提升,，相信會(huì)有越來越多的CS55出現(xiàn)在我們的視野中,，我們更期待它能夠給帶來大家長(zhǎng)期穩(wěn)定可靠的表現(xiàn)，希望“10年/30萬(wàn)公里無(wú)大修”不只是一句口號(hào),。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

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