[汽車之家 技術]  雖然CS55在今年7月底就已經上市,，可長安仍然沒“閑著”,，最近邀請了包括Top Gear在內的多家國外媒體到重慶評車。外媒如何評價我們暫且不說,，至少可以看得出長安對CS55的信心非常足,。最新的銷量數據顯示，長安CS55在上市第一個月就取得了銷量過萬的成績,，某種程度上也反映了大家對它的關注和認可,。對于這樣一款新車，在看完新車的實拍,、試駕等一系列文章后,，想必大家和我一樣，都更想知道它背后的技術奧秘,，而這次的長安動力研究院探訪或許能給大家一些答案,。

● 長安CS55搭載了一款什么樣的發(fā)動機？

　　長安旗下搭載1.5T發(fā)動機的車型并不少,，包括大家熟悉的CS75以及最近在成都車展上市的逸動XT RS等,。那么，CS55是不是就把發(fā)動機照搬過來呢,？工程師給出否定的答案,。CS55這款1.5T發(fā)動機沒有配備直噴技術，并且調整了供油系統(tǒng)和增壓系統(tǒng),。據悉,，通過一系列的改進，它相對已經上市的車型而言,，在油耗以及NVH方面反而都有更不錯的表現,。

　　由于之前有了1.5T發(fā)動機的研發(fā)經驗，所以長安在研發(fā)新款發(fā)動機時,，自然更多的是在原來的基礎上進行優(yōu)化,。它的缸體、缸蓋均采用全鋁材質,，輕量化設計能有效降低發(fā)動機重量,；氣門驅動采用滾子搖臂和液壓挺柱,，無需調整氣門間隙，有效降低摩擦和噪音,；而配備的雙質量飛輪則提高了發(fā)動機動力輸出的平順性,，并能降低發(fā)動機振動等。

　　雖然同是搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，可CS55的發(fā)動機沒有配備直噴技術,。該發(fā)動機最大功率和最大扭矩較CS75上的1.5T發(fā)動機分別少了14馬力和5牛·米,。對于這個問題,，工程師認為沒有配備直噴對CS55在低扭時的表現會有影響，為了進行平衡,，長安為CS55量身打造了全新的渦輪增壓器,，提高材料的耐熱性，算是一種彌補,。

　　大家同樣不用擔心參數降低了而影響它的行駛表現,，在簡單的試駕環(huán)節(jié)，我們能感受到這款1.5T發(fā)動機拖動CS55不到1.5噸的車身還是比較輕松的,。發(fā)動機低扭調的也不算弱,，完全可以滿足日常使用。而在提速過程中,，整個動力的輸出雖然沒有所謂的“推背感”,，但夠線性，不乏力,。對CS55而言,，做到這樣就算完成了本分工作。發(fā)動機部分就聊到這,，接下來我們到長安動力研究院看看,。

● 長安動力總成開發(fā)體系以及試驗室介紹

　　長安動力研究院主要負責車輛動力總成設計開發(fā)與應用、機車集成等業(yè)務,，現在擁有員工超過1100人,。除了在重慶，長安在英國同樣設立了研發(fā)中心,，與國內動力總成開發(fā)形成優(yōu)勢互補,。早在2011年廣州車展上，長安就發(fā)布了“Blue Core”動力品牌,，它涵蓋了長安自主研發(fā)的TEi,、i-GDI、TC等動力技術和DCT、AT,、CVT等變速箱技術,。

　　在開發(fā)之初，長安就要求掌握用戶對品質的目標和需求,，然后將需求/目標轉化為設計,。設計包括總成設計、系統(tǒng)設計以及零部件設計,，而之后經過鑄造,、機加工以及裝配，還必須得進行層層驗證,，確認品質,，最后形成高品質和符合性能需求的動力產品。

　　長安車型動力總成試驗項目非常多,，主要包括虛擬驗證試驗,、發(fā)動機臺架試驗、臺架可靠性試驗,、動力傳動試驗、NVH試驗以及動力總成匹配試驗等,。由于這次參觀時間有限,，我們只參觀了發(fā)動機臺架試驗室。

　　按照臺架試驗的目的,，可將臺架試驗分為性能試驗和可靠性試驗,。其中性能試驗是為了評定發(fā)動機的動力性、經濟性及其它重要性能,；可靠性試驗是通過對發(fā)動機及相關零部件施加各種負荷以考驗其可靠性,。簡而言之，發(fā)動機臺架試驗可以為發(fā)動機及相關零部件提供測試,、驗證以及改進的技術支持,。