[汽車之家 技術(shù)]  雖然CS55在今年7月底就已經(jīng)上市,，可長(zhǎng)安仍然沒(méi)“閑著”，最近邀請(qǐng)了包括Top Gear在內(nèi)的多家國(guó)外媒體到重慶評(píng)車,。外媒如何評(píng)價(jià)我們暫且不說(shuō),，至少可以看得出長(zhǎng)安對(duì)CS55的信心非常足。最新的銷量數(shù)據(jù)顯示,，長(zhǎng)安CS55在上市第一個(gè)月就取得了銷量過(guò)萬(wàn)的成績(jī),，某種程度上也反映了大家對(duì)它的關(guān)注和認(rèn)可。對(duì)于這樣一款新車,，在看完新車的實(shí)拍,、試駕等一系列文章后，想必大家和我一樣,，都更想知道它背后的技術(shù)奧秘,，而這次的長(zhǎng)安動(dòng)力研究院探訪或許能給大家一些答案。

● 長(zhǎng)安CS55搭載了一款什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī),？

　　長(zhǎng)安旗下搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型并不少,，包括大家熟悉的CS75以及最近在成都車展上市的逸動(dòng)XT RS等。那么,，CS55是不是就把發(fā)動(dòng)機(jī)照搬過(guò)來(lái)呢,？工程師給出否定的答案。CS55這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有配備直噴技術(shù),，并且調(diào)整了供油系統(tǒng)和增壓系統(tǒng),。據(jù)悉，通過(guò)一系列的改進(jìn),，它相對(duì)已經(jīng)上市的車型而言,，在油耗以及NVH方面反而都有更不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　由于之前有了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn),，所以長(zhǎng)安在研發(fā)新款發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),，自然更多的是在原來(lái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化,。它的缸體,、缸蓋均采用全鋁材質(zhì),，輕量化設(shè)計(jì)能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量；氣門驅(qū)動(dòng)采用滾子搖臂和液壓挺柱,，無(wú)需調(diào)整氣門間隙,，有效降低摩擦和噪音；而配備的雙質(zhì)量飛輪則提高了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的平順性,，并能降低發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)等,。

　　雖然同是搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可CS55的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有配備直噴技術(shù),。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩較CS75上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)分別少了14馬力和5�,！っ住���(duì)于這個(gè)問(wèn)題,，工程師認(rèn)為沒(méi)有配備直噴對(duì)CS55在低扭時(shí)的表現(xiàn)會(huì)有影響,，為了進(jìn)行平衡，長(zhǎng)安為CS55量身打造了全新的渦輪增壓器,，提高材料的耐熱性,，算是一種彌補(bǔ)。

　　大家同樣不用擔(dān)心參數(shù)降低了而影響它的行駛表現(xiàn),，在簡(jiǎn)單的試駕環(huán)節(jié),，我們能感受到這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)CS55不到1.5噸的車身還是比較輕松的。發(fā)動(dòng)機(jī)低扭調(diào)的也不算弱,，完全可以滿足日常使用,。而在提速過(guò)程中，整個(gè)動(dòng)力的輸出雖然沒(méi)有所謂的“推背感”,，但夠線性,，不乏力。對(duì)CS55而言,，做到這樣就算完成了本分工作,。發(fā)動(dòng)機(jī)部分就聊到這，接下來(lái)我們到長(zhǎng)安動(dòng)力研究院看看,。

● 長(zhǎng)安動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)體系以及試驗(yàn)室介紹

　　長(zhǎng)安動(dòng)力研究院主要負(fù)責(zé)車輛動(dòng)力總成設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用,、機(jī)車集成等業(yè)務(wù)，現(xiàn)在擁有員工超過(guò)1100人,。除了在重慶,，長(zhǎng)安在英國(guó)同樣設(shè)立了研發(fā)中心，與國(guó)內(nèi)動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),。早在2011年廣州車展上,，長(zhǎng)安就發(fā)布了“Blue Core”動(dòng)力品牌,，它涵蓋了長(zhǎng)安自主研發(fā)的TEi、i-GDI,、TC等動(dòng)力技術(shù)和DCT,、AT、CVT等變速箱技術(shù),。

　　在開(kāi)發(fā)之初,，長(zhǎng)安就要求掌握用戶對(duì)品質(zhì)的目標(biāo)和需求，然后將需求/目標(biāo)轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì),。設(shè)計(jì)包括總成設(shè)計(jì),、系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及零部件設(shè)計(jì)，而之后經(jīng)過(guò)鑄造,、機(jī)加工以及裝配,，還必須得進(jìn)行層層驗(yàn)證，確認(rèn)品質(zhì),，最后形成高品質(zhì)和符合性能需求的動(dòng)力產(chǎn)品,。

　　長(zhǎng)安車型動(dòng)力總成試驗(yàn)項(xiàng)目非常多，主要包括虛擬驗(yàn)證試驗(yàn),、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn),、臺(tái)架可靠性試驗(yàn)、動(dòng)力傳動(dòng)試驗(yàn),、NVH試驗(yàn)以及動(dòng)力總成匹配試驗(yàn)等,。由于這次參觀時(shí)間有限，我們只參觀了發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)室,。

　　按照臺(tái)架試驗(yàn)的目的,，可將臺(tái)架試驗(yàn)分為性能試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)。其中性能試驗(yàn)是為了評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性,、經(jīng)濟(jì)性及其它重要性能,；可靠性試驗(yàn)是通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)零部件施加各種負(fù)荷以考驗(yàn)其可靠性。簡(jiǎn)而言之,，發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)可以為發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)零部件提供測(cè)試,、驗(yàn)證以及改進(jìn)的技術(shù)支持。