『底盤(pán)前部材質(zhì):鋼鐵,！鋼鐵！鋼鐵,！』

　　材質(zhì)是體現(xiàn)輕量化水平的一個(gè)方面,，在滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，減輕零部件的重量不僅能提升整車(chē)的加速性,，也會(huì)對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有積極影響,。因此，如今在車(chē)身,、懸架,、副車(chē)架等位置，愈來(lái)愈多車(chē)型使用了鋁合金材質(zhì),，甚至更輕量化的碳纖維材質(zhì)也實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn),。從長(zhǎng)安CS55、吉利博越,、傳祺GS4的底盤(pán)前部的材質(zhì)來(lái)看,，三車(chē)的懸架控制臂,、轉(zhuǎn)向節(jié)、副車(chē)架等都采用的是常見(jiàn)的鋼鐵材質(zhì),。

　　對(duì)于中國(guó)品牌的緊湊型SUV來(lái)說(shuō),，懸架方面使用高強(qiáng)度鋁合金材料，其所增加的成本還很難靠其售價(jià)平攤掉,，所以在這一級(jí)別的車(chē)型上也很少能看到鋁合金,。但這并不意味著使用鋼鐵材料就不能進(jìn)行輕量化，例如還有下面這樣的做法,。

　　通過(guò)對(duì)零部件進(jìn)行鏤空設(shè)計(jì),，正如我們減去身上的那些沒(méi)用的贅肉一般，也能降低整車(chē)的重量,。當(dāng)然這種偷輕處理并不是隨意而為,，每一個(gè)挖掉的孔洞都經(jīng)過(guò)了工程師前期的CAE模擬，保證了其足夠的強(qiáng)度要求,。綜合來(lái)看,，本次對(duì)比的CS55、博越,、GS4三款車(chē)的整備質(zhì)量分別為1520kg,、1670kg、1475kg,。

『前部細(xì)節(jié)：舒適性設(shè)計(jì)』

　　三款車(chē)在懸架控制臂與副車(chē)架之間均使用了普通的橡膠襯套,，它們能在車(chē)輛顛簸時(shí)過(guò)濾一些振動(dòng)，讓駕乘人員感到更舒適,。在更高級(jí)別車(chē)型上常會(huì)見(jiàn)到液壓襯套,，相比之下其對(duì)行駛舒適性有著更好的濾振效果。

● 底盤(pán)后部

『后懸架：多連桿式結(jié)構(gòu)受青睞』

　　后懸架結(jié)構(gòu)或許更受大家關(guān)注,，因?yàn)楹芏嘬?chē)型在這里出現(xiàn)了獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的區(qū)別,。在小型車(chē)或者小型SUV上，我們常會(huì)見(jiàn)到扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架（但也不排除某些較大號(hào)的車(chē)上也會(huì)用這種結(jié)構(gòu),，例如今年上市的標(biāo)致5008）,。

　　扭轉(zhuǎn)梁式懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，并且更有利于乘員艙空間的拓展,，但與多連桿獨(dú)立懸架相比,，由于左右車(chē)輪會(huì)互相受到跳動(dòng)的影響，所以在舒適性和操穩(wěn)性調(diào)校上,，多連桿式顯然要更有優(yōu)勢(shì)和潛力,。

　　在后懸架結(jié)構(gòu)形式方面，長(zhǎng)安CS55,、吉利博越,、傳祺GS4再一次不謀和而地選擇了多連桿式獨(dú)立懸架,。從結(jié)構(gòu)來(lái)看都有三根橫向的控制臂和一根縱向的擺臂，并都匹配有防傾桿,，它們讓后期懸架操穩(wěn)性,、平順性調(diào)校有著更多的可能。

『底盤(pán)后部材質(zhì)：保持一致』

　　懸架部件的材質(zhì)與簧下質(zhì)量有直接關(guān)系,，所謂的簧下質(zhì)量是指不由懸架系統(tǒng)中的彈性元件所支撐的質(zhì)量,，一般包括車(chē)輪,、懸架控制臂,、軸承座、彈簧,、減振器等等,，它們的重量越大，就像籃球運(yùn)動(dòng)員穿上了一雙過(guò)于笨重的鞋子,，對(duì)懸架,、轉(zhuǎn)向的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度就越不利。三款車(chē)的后懸架基本均為鋼鐵材質(zhì),，可以看出它們都通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)盡量降低部件的重量,，提升了輕量化水平。

『細(xì)節(jié)：關(guān)于減振器布置的思考』

　　雖然同屬于多連桿獨(dú)立懸架,，但三款車(chē)在減振器的布置上體現(xiàn)出了一些區(qū)別,，博越將減振器傾斜設(shè)計(jì)，并且將其上端固定在車(chē)底,，而CS55和GS4則將減振器上端固定在輪拱內(nèi),。

　　博越的做法是為了最大化地拓展乘員艙的橫向空間，而將減振器安裝在車(chē)底,；而CS55和GS4則考慮到長(zhǎng)行程減振器有利于降低減振器內(nèi)部熱量的誕生,，提高使用壽命。兩種設(shè)計(jì)各有各利弊,。