- 輪胎配置

　　我們的CX-5和CR-V都是頂配車型,，因此在輪胎的配置方面也是個自車系的最高水準,。如果您購買的是低配車型，規(guī)格可能有所不同,�,？傮w來說，從輪胎尺寸上來看,，兩款車都達到了很高的水平,，CX-5為19寸，CR-V也達到了18寸,；此外在輪胎的選擇上,，兩款車都不算運動取向。

- 其它細節(jié)

　　對比兩臺車,，我們還可以看到很多與NVH相關(guān)的設(shè)計,，有意思的是，不論是CX-5還是CR-V,，它們此前在隔音降噪方面的口碑都并不好,。但是，隨著消費者對于質(zhì)感和高級感的需求越來越多,，靜謐性是這兩個品牌必須要攻克的課題,，盡管此前它們在這方面都不是很擅長。在底盤上,，它們?yōu)榇硕甲隽四男�“手腳”呢,？

　　對于車輛護板以及隔音措施的比較僅僅是停留在理論層面上，但NVH是一系統(tǒng)工程,，絕不是堆砌護板或隔音材料就能解決的,。所以接下來我們將兩臺車開上路，實際體驗一下各自底盤的不同特性,。

- 道路體驗

　　在實際道路體驗中,，我們首先最先感受到的就是兩臺車底盤調(diào)校的差異。相比起來,，CX-5的懸架支撐性更好,，感覺整體更加偏相硬朗,，過彎時的側(cè)傾也相對更小。不過在應(yīng)對道路上的細小顛簸時,，CX-5并不是一味的“硬”,，而是可以從容化解那些細碎的不平整。這樣的底盤調(diào)校,，與馬自達一直所宣稱的“人馬一體”精神是相稱的,，可以給一個好評。

　　相比CX-5,，CR-V的底盤設(shè)定就明顯更加傾向于舒適了,。在交換駕駛一段時間后,，甚至在CR-V身上找到了那么一絲漢蘭達的感覺,，當然這也只是相對于CX-5來說。由于偏向舒適,，因此在支撐性上相對就要做出犧牲,，開起來從底盤的維度上欠缺一些激情。

　　在隔音方面,，兩車從底盤傳來的路噪差別不大,，但仔細辨別CX-5會更靜一些，但也只在毫厘之間,；不過在勻速或發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時,，第二代CX-5比老款車型有了明顯提升，也比CR-V更好些,，主要是發(fā)動機噪音更小,。一旦需要急加速時，由于CX-5的2.5L自然吸氣發(fā)動機需要拉高轉(zhuǎn)速,，噪音一下子從防火墻處傳了進來,，聲音比較嘹亮高亢，但速度提升得沒有想象中那么快,。這種特性有些人會喜歡,，但對我來說4缸發(fā)動機的聲音算不上好聽，還是盡量隔絕掉為妙,；此時反觀CR-V,，由于1.5T發(fā)動機在急加速時渦輪可以帶來爆發(fā)式的動力輸出，而且搭配了CVT變速箱,，因此不需要拉高太多轉(zhuǎn)速車速就能迅速提升,，而噪音反比CX-5更小一些。

　　再來說說兩臺車的剎車腳感,，特別是大家關(guān)注的使用電動剎車助力的CR-V,。CX-5的剎車腳感自然,，比較線性和靈敏，即使是第一次駕駛的人也很容易掌握,。而CR-V的剎車腳感相對沒有那么線性,，初段剎車力度稍弱，而深踩后會爆發(fā)出較大的力度,。不過,，在通過了幾個路口之后，還是可以摸清它的脾氣的,，當然腳下的動作要更精確一些,。另外，隨著控制軟件的升級（召回車輛也將升級控制軟件）,，CR-V之前出現(xiàn)的一些剎車問題應(yīng)該會得到解決,。

總結(jié)：

　　從底盤層面來說，CX-5和CR-V的整體水平相當,，前者的底盤防護更嚴整,，而后者在材料使用上更慷慨。在駕駛的角度看,，CX-5的設(shè)定明顯更加運動,，但剛中帶柔，并沒有犧牲舒適性,，而CR-V則更符合大多數(shù)家用消費者的需求,，更軟、更舒服,。此外,，兩款車都可以看出各自品牌對于舒適性和靜謐性的追求，而恰好這也是這兩個品牌長期以來并不擅長的,。通過和老款車型對比,，新一代CX-5在靜音水平上有了很大提升，但高轉(zhuǎn)速時發(fā)動機噪音還是有些過于明顯,；而CR-V通過本田的努力,，達到了與新款CX-5相當?shù)乃疁剩�而且在急加速時表現(xiàn)更加淡定,。（文/圖 汽車之家 張戈）

查看同類文章：

底盤解析

發(fā)動機拆解

更多精彩內(nèi)容：

818全球超級車展

發(fā)動機技術(shù)

做汽車達人,，不做汽車盲人,！