- 輪胎配置

　　我們的CX-5和CR-V都是頂配車型,，因此在輪胎的配置方面也是個自車系的最高水準,。如果您購買的是低配車型,，規(guī)格可能有所不同�,？傮w來說,，從輪胎尺寸上來看，兩款車都達到了很高的水平,，CX-5為19寸,，CR-V也達到了18寸；此外在輪胎的選擇上,，兩款車都不算運動取向,。

- 其它細節(jié)

　　對比兩臺車，我們還可以看到很多與NVH相關的設計,，有意思的是,，不論是CX-5還是CR-V，它們此前在隔音降噪方面的口碑都并不好,。但是,，隨著消費者對于質感和高級感的需求越來越多，靜謐性是這兩個品牌必須要攻克的課題,，盡管此前它們在這方面都不是很擅長,。在底盤上，它們?yōu)榇硕甲隽四男�“手腳”呢,？

　　對于車輛護板以及隔音措施的比較僅僅是停留在理論層面上,，但NVH是一系統(tǒng)工程，絕不是堆砌護板或隔音材料就能解決的,。所以接下來我們將兩臺車開上路,，實際體驗一下各自底盤的不同特性。

- 道路體驗

　　在實際道路體驗中,，我們首先最先感受到的就是兩臺車底盤調校的差異,。相比起來，CX-5的懸架支撐性更好,，感覺整體更加偏相硬朗,，過彎時的側傾也相對更小。不過在應對道路上的細小顛簸時,，CX-5并不是一味的“硬”,，而是可以從容化解那些細碎的不平整,。這樣的底盤調校，與馬自達一直所宣稱的“人馬一體”精神是相稱的,，可以給一個好評,。

　　相比CX-5，CR-V的底盤設定就明顯更加傾向于舒適了,。在交換駕駛一段時間后,，甚至在CR-V身上找到了那么一絲漢蘭達的感覺,，當然這也只是相對于CX-5來說,。由于偏向舒適，因此在支撐性上相對就要做出犧牲,，開起來從底盤的維度上欠缺一些激情,。

　　在隔音方面，兩車從底盤傳來的路噪差別不大,，但仔細辨別CX-5會更靜一些,，但也只在毫厘之間；不過在勻速或發(fā)動機低轉速時,，第二代CX-5比老款車型有了明顯提升,，也比CR-V更好些，主要是發(fā)動機噪音更小,。一旦需要急加速時,，由于CX-5的2.5L自然吸氣發(fā)動機需要拉高轉速，噪音一下子從防火墻處傳了進來,，聲音比較嘹亮高亢,，但速度提升得沒有想象中那么快。這種特性有些人會喜歡,，但對我來說4缸發(fā)動機的聲音算不上好聽,，還是盡量隔絕掉為妙；此時反觀CR-V,，由于1.5T發(fā)動機在急加速時渦輪可以帶來爆發(fā)式的動力輸出,，而且搭配了CVT變速箱，因此不需要拉高太多轉速車速就能迅速提升,，而噪音反比CX-5更小一些,。

　　再來說說兩臺車的剎車腳感，特別是大家關注的使用電動剎車助力的CR-V,。CX-5的剎車腳感自然,，比較線性和靈敏，即使是第一次駕駛的人也很容易掌握,。而CR-V的剎車腳感相對沒有那么線性,，初段剎車力度稍弱,，而深踩后會爆發(fā)出較大的力度。不過,，在通過了幾個路口之后,，還是可以摸清它的脾氣的，當然腳下的動作要更精確一些,。另外,，隨著控制軟件的升級（召回車輛也將升級控制軟件），CR-V之前出現的一些剎車問題應該會得到解決,。

總結：

　　從底盤層面來說,，CX-5和CR-V的整體水平相當，前者的底盤防護更嚴整,，而后者在材料使用上更慷慨,。在駕駛的角度看，CX-5的設定明顯更加運動,，但剛中帶柔,，并沒有犧牲舒適性，而CR-V則更符合大多數家用消費者的需求,，更軟,、更舒服。此外,，兩款車都可以看出各自品牌對于舒適性和靜謐性的追求,，而恰好這也是這兩個品牌長期以來并不擅長的。通過和老款車型對比,，新一代CX-5在靜音水平上有了很大提升,，但高轉速時發(fā)動機噪音還是有些過于明顯；而CR-V通過本田的努力,，達到了與新款CX-5相當的水準,，而且在急加速時表現更加淡定。（文/圖 汽車之家 張戈）

查看同類文章：

底盤解析

發(fā)動機拆解

更多精彩內容：

中國品牌

冷科技

做汽車達人，不做汽車盲人,！